Desde el 15 de diciembre Aerolíneas Argentinas volará diariamente sin escalas entre Ezeiza y el aeropuerto John Fitzgerald Kennedy de la ciudad de Nueva York. La compañía había abandonado la ruta en abril de 2008 durante la administración Marsans. Los vuelos, que serán nocturnos en ambos sentidos (trascendió que podían despegar de Ezeiza a las 23:59 y desde el JFK a las 15:25), se realizarán con A330-200 de 264 asientos, 22 en Club Cóndor (asientos cama) y 242 en económica. Los A330, próximos a incorporarse a la empresa, dispondrán de un sistema de entretenimiento a bordo con funcionalidad AVOD (Audio and Video on Demand) y un novedoso equipo de iluminación de cabina de tipo “moodlighting”, que permite crear ambientación especial para cada fase del vuelo. La empresa presentó la noticia de la nueva ruta como parte del Plan de Negocios 2010-2014 presentado en el Congreso. La noticia coincidió prácticamente con el anunció de United la semana pasada de abandonar la ruta -operaban en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty- a partir del 29 de septiembre. Aviación News adelantó entonces la intención de Aerolíneas de volver a Nueva York antes de fin de año
EXTRAÑO FINAL EN EL CONFLICTO CON LOS PILOTOS DE SOL
Este viernes se cumplía la cuarta jornada de paro de los pilotos de Sol, que el martes habían desoído la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo. El paro estaba decretado por tiempo indeterminado. Hasta ese momento, y pese a que las diferencias no eran tan grandes, no habían podido ponerse de acuerdo con la empresa. Con el respaldo de APLA, los tripulantes decidieron convocar a una manifestación frente a Aeroparque. Serían, entre activos y jubilados, unos 30. Pero cruzando la avenida Costanera se concentraron, autoconvocados, el resto de los empleados de la compañía que temían por las fuentes de trabajo. Los cánticos iban y venían. El clima se ponía espeso. Alertados el Ministerio de Trabajo y la Secretaria de Transporte convocaron de urgencia a pilotos y empresa a una nueva negociación. Finalmente llegaron a un acuerdo. Ambos cedieron un poco y la operación volvió a la normalidad.
SE APROXIMAN LOS A330 A AEROLÍNEAS AUNQUE PERSISTEN LAS DUDAS POR EL RESTO DE LA FLOTA DE LARGO RADIO
La recuperación de los vuelos a Nueva York en diciembre por Aerolíneas está íntimamente ligado a la llegada de los A330-200. Hasta ahora se mantienen las fechas de agosto, septiembre, octubre y noviembre para la llegada de estos aviones, alquilados a ILFC, que exhibirán las matriculas LV-FNI, LV-FNJ, LV-FNK, LV-FNL y que hoy están siendo reacondicionados, los primeros, en los hangares de Malaysia Airlines, en el aeropuerto de Subang. Dos fueron construidos en julio y octubre de 1999 y tuvieron como último operador a Malaysia, y dos en septiembre y octubres de 2000, que lucieron hasta ahora los colores de Air Australia. Mientras tanto la empresa sigue negociando con Airbus para traer dos A340-300, ex Iberia, que Aerolínea pretende recibir este año con el interior reconfigurado -por ejemplo con pantalla en cada asiento de económica- lo que no hace ya tan rentable el negocio para el fabricante. Además, éste recién podría hacer los trabajos el año que viene. La empresa argentina les habría ofrecido entregarle los A340-200, propuesta que Airbus está evaluando. De todas maneras en Aerolíneas ya estaría decidido que cuando estos aviones entren en recorrida dejarán de operar. Quedarían en tierra hasta que se decida su futuro. También habría recibido la aerolínea estatal una oferta por A340-300, igual motores, performance y antigüedad, a un alquiler sensiblemente inferior, pero que habría sido desestimada sin más explicación. No hubo decisión, en cambio, por una oferta por A340-600. Lo que está claro es que la empresa no podrá cumplir con el plan que le había prometido a los pilotos de 15 aeronaves de largo alcance ahora. A lo sumo serán 13. Y un dato adicional: los pilotos habrían pedido un adicional del 6% para volar A330. ¿Raro no?
AEROLÍNEAS ARGENTINAS LLEGÓ A TECNOPOLIS CON UN AVIÓN
La reapertura de Tecnópolis incluyó también una renovada presencia por parte de Aerolíneas Argentinas. En esta ocasión, la compañía desplazó hasta Villa Martelli un B-737/200 -pintado con los nuevos colores de la compañía- para poder ofrecer a los visitantes una “simulación” de la experiencia de viajar. En concreto, cada persona debe cumplimentar con los trámites habituales para abordar un vuelo: realizar el check-in, obtener su boarding pass, ser trasladado hasta el avión y abordar. Una vez abordo las pantallas de LED instaladas en las ventanillas del avión generarán la experiencia del despegue. Este viaje simulado se realizará cada 15 minutos para grupos de hasta 75 personas. Una vez concluida la experiencia y antes de bajar del avión, los visitante podrán recorrer el “Museo de Aerolíneas Argentinas” montado en la parte posterior de la máquina donde podrán ver videos acerca de la historia de la compañía así como piezas históricas entre las que figuran viejos uniformes del personal. Unos pocos visitantes, por sorteo, podrán hacer una experiencia superior: participar no como pasajeros sino como “copilotos” en la cabina del avión.
SOL LÍNEAS AÉREAS A PUNTO DE INCORPORAR JETS
La operación no estaría cerrada aún, pero avanza con seguridad. Sol Líneas Aéreas, que actualmente opera una flota de seis Saab 340 estaría negociando la incorporación en principio de tres CRJ 200, aviones jet de 50 plazas. Los aparatos operarían sobre los mismos destinos con que hoy vuelan con los turbohélices, pero reservando las rutas más largas para los jet. Los CRJ 200 tienen autonomía para 2 horas y media aproximadamente (3.000 kilómetros). La idea sería trabajar inicialmente, según trascendió, sobre dos hubs que podrían estar en Córdoba y Comodoro Rivadavia. La incorporación de estos aviones no supondría un desembolso económico para Sol, excepto el alquiler mensual. Los aviones son parte de la flota de Air Nostrum, aerolínea española que realiza vuelos regionales para Iberia. La decisión de IAG, resultante de la fusión de British e Iberia, de cancelar el contrato que unía a Iberia con la empresa regional hizo que ésta se viera obligada a dejar muchos de sus aviones en tierra.
AEROLÍNEAS CULPÓ A TELEFÓNICA E INDEMNIZÓ A SUS PASAJEROS, PERO AÚN NO ESTÁ CLARO QUE PASÓ
Una semana después aún no está claro en Aerolíneas y en Telefónica por qué falló el miércoles pasado el sistema que obligó a la línea aérea estatal a cancelar 60 vuelos y dejar miles de pasajeros en tierra. Tampoco se explica todavía por qué fallaron los dos sistemas que funcionan en paralelo ni por qué Telefónica tardó tanto en ponerse a trabajar en el problema. El apagón fue a las 8 de la mañana pero las cuadrillas recién llegaron a la empresa pasado el mediodía. Allí reside la bronca de los técnicos de Aerolíneas. La empresa y su presidente, Mariano Recalde, responsabilizaron por el corte a Telefónica que es quien les provee el servicio de transmisión de datos, pero ésta todavía no explicó en un comunicado cual fue su responsabilidad, si es que la hubo. Es probable que se esté cuidando por posibles consecuencias legales. Según dicen, ambas empresas aun siguen estudiando los por qué. Y en Aerolíneas no faltó quien criticara por la bajo la falta de inversión en sistemas de la actual administración. Hasta ahora lo que hubo fue un comunicado de Aerolíneas diciendo que el presidente de Telefónica se había disculpado en un mensaje privado a Recalde y el otorgamiento por parte de Aerolíneas de una indemnización de 12.000 millas como resarcimiento a 10.000 pasajeros afectados. En la aérea minimizan el incidente argumentando que hace unos meses American Airlines, una de las empresas más grandes del mundo, también tuvo un problema parecido
RECALDE JUSTIFICÓ PARTE DE LOS SUBSIDIOS QUE RECIBE AEROLÍNEAS EN QUE PAGA SUS IMPUESTOS
Como si el resto de las empresas en la Argentina estuvieran exentas, el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, atribuyó en declaraciones a Radio Nacional que parte del déficit de la compañía está en que “paga sus impuestos” por lo que el Estado, en realidad “pone la mitad de lo que aparece como transferencia”. Según el funcionario desde que el Estado se hizo cargo, Aerolíneas paga impuestos tales como ganancias, IVA, cargas sociales, tasas de aeropuerto que representan la mitad de lo que todos los meses el Estado aporta para el sostenimiento de Aerolíneas, fue su insólita reflexión. La compañía, que recibe unos U$S 2 millones de dólares por día, prometió para el segundo semestre demandar un 30% menos de fondos público que el año pasado en el segundo semestre. Aunque hasta el 31 de mayo ya había recibido, en el año en que había prometido entraría en equilibrio, algo más del 51% de los aportes previstos para este 2013. Sin balances desde que es administrada por el Estado, para Recalde Aerolíneas cumple con el objetivo de ser “una empresa rentable…en lo social”.
UALA RECLAMA A RECALDE QUE NO SE OCULTE LA MARCA AUSTRAL
Un resquicio en la ley permitió en tiempos de la Revolución Libertadora que aparecieran empresas de aviación privadas en la Argentina. Entre ellas ALA y Austral, que una vez fusionadas se convirtieran en Austral Líneas Aéreas. Con muy buena aceptación por parte del público en los ’60 y ‘70, la empresa sufrió los embates de Aerolíneas y el acoso de los gobiernos militares y civiles de entonces – tanto peronistas como radicales – que no veían con buenos ojos la presencia de aerolíneas privadas que competieran con la estatal, siempre deficitaria. A comienzos del los ’80 la empresa quebró y fue absorbida por el Estado hasta que se reprivatizó con el apoyo del personal hacia fines de esa década. Sus nuevos dueños, los empresarios Enrique Pescarmona y Amadeus Riva, se asociaron luego con Iberia para quedarse con Aerolíneas Argentinas. Fracasados los intentos por absorber a Austral, especialmente por la negativa de sus pilotos que formaron su propio sindicato, la empresa fue perdiendo poco a poco su identidad. Ahora UALA le reclama al presidente del grupo, Mariano Recalde, que se restituya el uso del isologos e imagen de la marca Austral, “sobre todas las actividades que desarrolla la compañía”. “Los trabajadores de Austral hemos observado que la conducción empresarial relega y oculta sistemáticamente la marca, eliminándola de todos los aeropuertos, anuncios a los pasajeros, pautas publicitarias, promociones de vuelos, marketing de rutas regionales y/o de cabotaje, o publicidades en general”, dice el comunicado firmado por el comandante Alejandro Botana, titular de UALA. Con 55 años de existencia, Austral fue recientemente premiada como la “Mejor Línea Aérea Regional de Sudamérica”, según la encuesta internacional de Skytrax hecho que tuvo prácticamente nula difusión.
MOYANO GANA UN GREMIO AERONÁUTICO QUE PIERDE EL KIRCHNERISMO
El resultado de los comicios que finalizaron la semana pasada en la Asociación Argentina de Aeronavegantes dejó más que un simple cambio de autoridades. Juan Pablo Brey, el candidato apoyado por el líder de la CGT, Hugo Moyano, se impuso sobre la candidata kirchnerista, Silvia Versaggi. La perdedora representaba también a la lista Verde de Ricardo Frecia – CGT oficialista – que estaba al frente del gremio que le cedió la ex azafata y actual embajadora argentina en Londres, Alicia Castro. Brey estaría apadrinado por la Juventud Sindical, que lidera Facundo Moyano, hijo del líder camionero, con quien se alineó después de haber acompañado a Frecia -un exmoyanista hasta que éste se pasó a la vereda de enfrente del gobierno- hasta hace dos años. Durante la campaña, y mientras estuvieron abiertas las urnas, la lista Violeta denunció que Frecia y el resto de la conducción del gremio planeaban un fraude que se concretaría en el tramo final de la elección, justo antes del recuento. Con el agregado de este gremio, Moyano fortalece su CGT opositora -donde juega un rol importante el ex APLA Jorge Perez Tamayo-, dentro de los sindicatos del transporte y en especial en Aerolíneas. Mientras APA y APLA seguirían alineados con el kirchnerismo, AAA, APTA y UPSA estarían con la CGT opositora. UALA, el gremio de los pilotos de Austral que durante su lucha por conseguir la personería gremial se aquerenció en la CTA de Hugo Yasky, se definiría ahora como un gremio independiente.
TRIPULANTES DE CABINA DE LAN ARGENTINA RECLAMAN ANTE LA PRESIDENTA POR DISCRIMINACIÓN HACIA LA EMPRESA
En una carta dirigida a Cristina Fernández de Kirchner, la secretaria general de Asociación de Tripulantes de Cabina de Empresas Aerocomerciales (ATCPEA), organización integrada mayoritariamente por tripulantes de LAN, expresó su preocupación por el accionar del ORSNA y la ANAC contra dicha empresa. Paula Marconi reclamó en la carta que lleva su firma por “los acontecimientos que impiden el crecimiento, desarrollo y mantenimiento de las fuente de trabajo”. Y enumeró: rechazo de la ANAC a solicitudes para operar nuevas rutas (Madrid, Caracas, Bogotá, Río de Janeiro, Quito y Guayaquil); ampliación de frecuencias a Lima, San Pablo y Miami desaprovechando acuerdos bilaterales y rechazo por parte del organismo a la solicitud de la operación Buenos Aires-Rosario-Córdoba-Lima. Negativa a la matriculación de nuevas aeronaves, traslado de operaciones regionales de LAN Argentina de Aeroparque, postergación del uso de mangas telescópicas, mostradores y servicios de navegación aérea en favor de Aerolíneas y Austral, exigencia económica fuera de contrato de Intercargo y negativa para auto prestarse servicios de rampa. Marconi le recordó en la misiva que ATCPEA, se constituyó cuando nació LAFSA gracias a una decisión del entonces presidente Néstor Kirchner, y que desde entonces está al frente del gremio ahora amenazado.