Como un modo de sumarse a la celebración de un nuevo aniversario de la Declaración de la Independencia, el pasado 9 de julio, LAN argentina ofreció en los vuelos domésticos e internacionales, una carta especial compuesta por platos típicos preparados especialmente para la ocasión. Pastel de cordero con humita norteña, con queso de cabra y puré, o estofado norteño con humita, son algunos ejemplos de un menú singular. Los postres incluyeron propuestas clásicas como el budín de pan con batata y chocolate, o el flan casero con crema y dulce de leche. En los vuelos domésticos, se ofrecieron empanadas de carne, colaciones (el típico dulce tucumano), y una copa de Malbec.
CONFLICTO CON LOS PILOTOS DE SOL
La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) atribuyó el paro de los pilotos de Sol Líneas Aéreas el jueves de la semana pasada –la medida sólo afectó los primeros vuelos del día- “a la intransigencia de los directivos tras meses de negociaciones para que la compañía ponga fin a las múltiples violaciones a la normativa vigente enunciadas oportunamente por la asociación”. También plantearon la necesidad de llegar a un acuerdo salarial que contemple la realidad del país. Léase, la inflación real. La línea aérea regional, que se caracteriza por unir ciudades del interior entre sí y que cuenta con una dotación de 65 tripulantes, entre pilotos y copilotos, no estaría pasando como el resto de las aerolíneas que operan en el mercado argentino un buen momento. Sol sólo recibiría subsidio de combustible de la Provincia de Chubut, obviamente para los vuelos que se originan en su territorio. Del resto tienen que hacerse cargo con sus ingresos
LA ANAC ARGENTINA EN UN REUNIÓN DE EXPERTOS DE LATINOAMÉRICA
La Administración Nacional de Aviación Civil informó que estuvo presente en la Trigésima Primera Reunión del Grupo de Expertos en Asuntos Políticos, Económicos y Jurídicos del Transporte Aéreo de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC) desarrollada en Cali. La representante argentina, Paola Tamburelli, Directora Nacional de Transporte Aéreo de la ANAC, expuso sobre la política aérea del país, haciendo hincapié en el “fortalecimiento de la aerolínea de bandera para garantizar la conectividad de todas las regiones que dependen fundamentalmente de este transporte” y el motivo por el cual la Argentina no adhiere a las políticas de cielos abiertos que proponen algunos de los Estados miembros. El comunicado de prensa no especificaba los argumentos que sostienen ambas posiciones. La CLAC está conformada por 22 Estados de América Latina y el Caribe
ARGENTINA: CAYÓ EN MAYO TANTO LA CANTIDAD DE TURISTAS QUE VIAJARON AL EXTERIOR COMO LOS QUE LLEGARON
El Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) informó que en mayo la salida de turistas argentinos por los aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque cayó un 6,6% (187.238 viajeros) en tanto que el arribo de visitantes extranjeros (172.568) lo hizo en un 12,3%, respecto al mismo mes de 2012. El gasto estimado para el conjunto de turistas extranjeros fue de U$S 210,8 millones, y el gasto realizado por los turistas argentinos en el exterior se estimó en U$S 248 millones. La estadía promedio de los turistas argentinos en el exterior fue de 13,4 noches y el gasto diario promedio fue de U$S 98,9. Con la caída en mayo del 12,3% en el receptivo ya son cinco los meses consecutivos donde la merma supera los dos dígitos. La caída en el emisivo, en cambio, aparece como una excepción dentro de una serie positiva de los últimos tres años
BENEFICIAN A AEROLÍNEAS ARGENTINAS CON PERDÓN TRIBUTARIO
El Tribunal Fiscal habría comenzado a implementar el polémico perdón tributario que el Gobierno otorgó a Aerolíneas Argentinas a través del artículo 72 de la Ley de Presupuesto. Dos fallos recientes habrían dado lugar a la condonación de sus impuestos por lo que la compañía estatal podrá eliminar ahora de su pasivo 48,5 millones de pesos. Aunque esto es solo el comienzo. El 21 de marzo el Tribunal Fiscal falló a favor de la empresa por un beneficios de 2,1 millones de pesos, y seis días después un segundo dictamen, pero en esta vez por 46,3 millones. En ambos casos, el Tribunal habría resuelto declarar condonadas las deudas, sobre la base de lo dispuesto por el artículo 72 de la ley de presupuesto de manera exclusiva para Aerolíneas Argentinas y Austral. El artículo de la ley había ya generado objeciones entre distintos tributaristas, por considerarla discrecional e inequitativa para otras empresas, incluso del sector público. En octubre el titular del ente recaudador, Ricardo Echegaray, había precisado el tipo de deudas que podrían condonarse a Aerolíneas y sus empresas controladas: deudas por IVA, impuesto a la ganancia mínima presunta y todas las cuotas pendientes de moratorias fiscales o de la seguridad social, con sus intereses (resarcitorios y punitorios), más multas y demás sanciones aplicables. «Aerolíneas es una empresa estratégica del Estado, en un país donde se necesita sostener la conectividad”, habría sido la excusa para la ayudita económica.
MIÉRCOLES SIN VUELOS DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Hasta el atardecer del miércoles, sobre el cierre de Aviación News, la mayoría de los aviones de Aerolíneas y Austral continuaban sin poder despegar. Desde la mañana -el primer anuncio en Aeroparque fue a las 8:50- una falla en el sistema de comunicaciones de la empresa, según explicaron los empleados, los habría obligado a suspender sus vuelos y los de su subsidiara. Pronto el aeropuerto se convirtió en un caos con pasajeros, como suele ocurrir en estos casos, reclamando por información. Los problemas se trasladaron luego a Ezeiza y otros aeropuertos del interior. Sin un comunicado oficial a lo largo del día y sin un vocero visible ante los medios, la empresa se ocupó de hacer trascender que la responsable por la caída del sistema era Telefónica
CONFLICTO GREMIAL SE SUMA AL ACOSO PERMANENTE DE INTERCARGO SOBRE LAN
Lo que no advierte la Cámara, o lo advierte pero no lo explicita, es que una demora en resolver este conflicto -para algunos conocedores del entramado gremial fruto de un trabajo combinado de APA y La Cámpora-, termina siendo funcional a Aerolíneas Argentinas, liberada de Intercargo, empresa administrada por un superior de María Cecilia García en la estructura de la agrupación política. Y si bien este conflicto, que no es netamente salarial sino que incluye cierto descontento por las formas de la nueva conducción, perjudica a prácticamente todas las aerolíneas, la más afectada por el volumen de su operación y por lo que significa en términos de competencia, es LAN. a quien es evidente se busca afectar. La llegada de la ex funcionaria de la Inspección General de Justicia al cargo de interventora en Intercargo se inició con un conflicto con la aerolínea a quien se le reclamaba un precio mayor por los servicios pese a la vigencia de un contrato y a que la justicia había emitido dos fallos de no innovar hasta que se resolviera el tema de fondo. LAN debió ceder, no porque no pensaran que jurídicamente tenía razón, sino para no continuar afectando a sus pasajeros, rehenes de Intercargo. La empresa estatal había obligado a paralizar la totalidad de los vuelos de la aerolínea a quien de por sí ya le negaba el uso de las mangas. El resultado fueron U$S 18 millones extras al año para los costos operativos de LAN. La compañía, que ya había sufrido la cancelación de vuelos, la negativa a incrementar rutas y frecuencias nacionales e internacionales y la prohibición para incorporar nuevos equipos, sufre hoy el acoso por sus hangares y mostradores en Aeroparque. Aerolíneas Argentinas, se sabe -en su antigua experiencia estatal su blanco era la Austral privada- no esta preparada para competir. La llegada de un competidor como LAN era bueno cuando Aerolíneas estaba en manos de los españoles. No ahora. APA, en sus versiones Aerolíneas e Intercargo, es casualmente, el reducto donde La Cámpora suele colocar a sus militantes de base (los que no tienen título universitario ni currículum como para asumir puestos jerárquicos)
DENUNCIÓ APTA QUE LA CÁMPORA QUIERE QUITARLE A LAN EL HANGAR DE AEROPARQUE
El Consejo Directivo de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), que conduce Ricardo Cirielli, denunció esta semana que “por amenazas y presión de La Cámpora, peligran 3.000 puestos de trabajo de LAN Argentina”. El comunicado sostiene que el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos, (ORSNA), también controlado por La Cámpora, estaría amenazando a LAN con quitarle el hangar de Aeroparque, lo que, según el sindicato, pondría en riesgo la continuidad de la empresa y la de los 3.000 trabajadores que emplea. El hangar fue construido por la aerolínea en 2009 y tendría un contrato de concesión por 15 años con Aeropuertos Argentina 2000. Allí la aerolínea invirtió US$ 3,2 millones. Si bien en la línea aérea dicen desconocer el origen y veracidad del rumor, el gremio atribuye el mismo a que “al Gobierno le molesta la competencia de LAN Argentina”. Cirielli, ex subsecretario de Transporte Aerocomercial durante el gobierno de Nestor Kirchner, y unos de los grandes impulsores para que Aerolíneas vuelva a ser una empresa estatal, sostuvo sin embargo que ningún monopolio es bueno, por lo que advirtió que “obrará con el máximo rigor en todas las empresas donde tenga representación para evitar que se concrete la quita del hangar”. No sería el único gremio preocupado por la embestida de La Campora contra LAN. Directivos de la Federación Argentina del Personal Aeronáutico (FAPA), que preside Edgardo Llanos de APA, se habrían reunido esta semana con las autoridades de LAN. Los dirigentes, todos cercanos a la conducción de Aerolíneas, se habrían comprometido sin embargo “a trabajar por los 3.000 puestos en riesgo”.
MOYANISTAS Y KIRCHNERISTAS SE DISPUTAN GREMIO AERONÁUTICO
Las últimas elecciones en la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), que reúne a unas 2700 azafatas y comisarios de a bordo, se desarrolló en medio de amenazas cruzadas, denuncias de fraude, jueces yendo y viniendo, y el Ministerio de Trabajo interviniendo descaradamente a favor de una de las listas en pugna. Si bien los candidatos ahora son otros -aunque no tanto-, los intereses son prácticamente los mismos. Por un lado esta la lista oficialista (Lista Verde), encabeza por Silvia Versaggi, que responde al kirchnerista y actual secretario del gremio Ricardo Frecia -instalado allí por Alicia Castro, actual embajadora argentina en Londres- y por el otro la Lista Violeta que postula a Juan Pablo Brey, ligado a la juventud sindical moyanista. Las elecciones, que se extenderán entre el 3 al 12 de junio, definirán si el gremio será un aliado de Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas, o engrosará la lista de los sindicatos opositores al Gobierno liderados por Hugo Moyano. Las denuncias de fraude ya comenzaron. Por lo pronto la lista opositora ya denunció irregularidades en la confección de padrones, así como la exclusión de 100 jubilados. También porque muchos tripulantes que respaldan a Brey les modificaron el plan de vuelo para que no estén en el país durante los días de elección. Una curiosidad es que Raúl Otero, coordinador de tripulaciones de la empresa, acusado de «fraude electoral» por favorecer a la lista de Frecia en 2009 y con dos denuncias penales en su haber por amenazar a mujeres durante asambleas de la AAA, fue designado por el gremio como supervisor de las urnas.
AEROLÍNEAS RESPALDA TÉCNICAMENTE LOS VUELOS DE TAME A BUENOS AIRES
Aerolíneas Argentinas brindará asistencia técnica en Buenos Aires a los vuelos de TAME que arriban desde Ecuador. Los servicios dieron comienzo el 7 de junio pasado y así la transportadora andina se suma a Boliviana de Aviación y Cubana de Aviación, otras dos empresas que utilizan los servicios de Aerolíneas en Ezeiza. Cabe recordar que a comienzos de marzo pasado, TAME y Aerolíneas firmaron un memorando de entendimiento y asistencia. El acuerdo, además del soporte técnico a las aeronaves, también implica la instrucción de pilotos, la aplicación de códigos compartidos y la posibilidad que los viajeros frecuentes rediman millas volando en una u otra compañía.