Los informó el gerente general de Aerolíneas en Brasil, Ariel Rodríguez, a la agencia oficial TELAM al señalar que la empresa incrementó 105% sus frecuencias a ese país entre 2008, cuando el gobierno se hizo cargo de la empresa, y 2013. “Actualmente contamos con 85 vuelos semanales a Brasil, repartidos en los cinco destinos que operamos en este momento”, destacó. Entre seis y siete vuelos diarios a San Pablo, cinco a seis a Río de Janeiro y uno diario a Porto Alegre, Brasilia y Belo Horizonte. Rodriguez señaló también que en marzo se agregará un vuelo diario a Curitiba y que se dejará el servicio de temporada a Florianópolis todo el año. El mayor incremento se dio a Rio de Janeiro donde de 496 frecuencias que tenían en los primeros seis meses de 2009 se pasó a 885 en 2013. Algo similar ocurrió con Florianópolis donde de 26 frecuencias semestrales se pasó ahora a 202.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS CON A330 PERO SIN PILOTOS
Hace tres semanas llegó al país el primer A330 con destino a la flota internacional de Aerolíneas Argentinas. Otros tres deberán ingresar en los próximos dos meses. Con estos aviones la empresa planea volar a Nueva York desde el 15 de diciembre y a Miami desde enero. Ahora está por verse. La decisión de traer los A330 para hacer más eficiente la flota de largo radio respondía a la idea de operar un bimotor en un módulo semejante al A340 lo que ofrecía la posibilidad, como ocurre en la mayoría de las aerolíneas del mundo, que las tripulaciones operen con una sola habilitación ambas aeronaves. Pero APLA reclamó un plus salarial por operar simultáneamente ambos equipos. Gremio y empresa discutieron durante meses, pero no se pusieron de acuerdo. La empresa decidió avanzar por la vía de una nueva flota. Ello implica duplicar instructores, jefes, inspectores, etc. Ante esta realidad la gerencia de Operaciones cursó una invitación a tripulantes de A340 y B737NG a optar por la nueva línea. Se necesitan 38 comandantes y 66 copilotos. Los pilotos de A340 insistieron con el adicional del 6% “como figura en los convenios cuando se trata de conducir un nuevo avión”. Tampoco hubo caso. Ningún comandante de A340 optó por pasarse a la flota A330. La transición en este caso -dos turnos de simulador- hubiera demandado una semana. Instruir y habilitar un piloto de B737NG para un A330 seis meses. La empresa invierte ahora en desayunos de trabajo para intentar convencer a los de A340. ¿Lo lograrán?
DOS PARA LAN: UNA BUENA Y UNA MALA. LA BUENA
La semana pasada, la jueza Liliana Heiland, a cargo del Juzgado Nacional en lo Contencioso Administrativo Federal N° 11, resolvió suspender la aplicación de la resolución 123/13 del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) ordenando a éste “abstenerse de interferir el uso, goce y explotación” del hangar que LAN ocupa en la Terminal aérea”. Mediante la cautelar, la jueza señaló que la resolución que dictó el Orsna ordenando a LAN dejar el hangar fue «arbitraria» y buscó dejar sin efecto, en forma inmediata, un contrato firmado por la aerolínea y Aeropuertos Argentinos 2000, que vence en 2023. “Parecería que el Orsna -dijo la magistrado- decidió por sí y ante sí, extinguir un contrato con relación al cual no es parte”. En agosto el organismo que tiene a su cargo el control de los aeropuertos le había ordenado a LAN abandonar el hangar en 10 días. La aerolínea, que argumentó no poder continuar con sus operaciones de cabotaje sin el centro de mantenimiento, presentó entonces un recurso de amparo ante la justicia que la jueza Claudia Rodríguez Vidal falló a su favor. Recusada por el gobierno, la cuestión recayó en la jueza Heiland, que otorgó una «precautelar» y ahora una “cautelar” con vigencia “que se estima de hoy en seis meses y/o hasta que se decida la cuestión de fondo, si fuese anterior en el tiempo”. El fallo reconoce que “LAN pactó con un tercero, la explotación de dicho hangar y ese acuerdo tenía vencimiento en 15 años, lo que implicaba su utilización hasta el 9 de julio del 2023
SOL LÍNEAS AÉREAS: A TUCUMÁN SI, A URUGUAYANA DIFÍCIL
En presidente del Ente Tucumán Turismo, Bernardo Racedo Aragón, confirmó durante el Día Internacional del Turismo que el año próximo Sol comenzará a volar a la provincia desde Córdoba, aportando mayor conectividad con Santa Fe y Mendoza. Más difícil es que la aerolínea regional comience volar a Uruguayana, en Brasil. La versión surgió a partir de un encuentro en Buenos Aires del diputado regional brasileño Federico Antunes y el consultor Jeffrey Kerr, al vicepresidente de Sol, Juan Nyffenegger y su director de Planeamiento, Horacio Darré. El objetivo de los funcionarios brasileños, que buscarán transformar la Terminal local en aeropuerto de Cielos Abiertos, es que la aerolínea implemente vuelos a partir de enero de 2014 uniendo dicho puerto seco con una ciudad argentina que podría ser Buenos Aires, Mendoza o Rosario. Sol, que en estos días recibe un séptimo Saab 340, aún analizar la alternativa de sumar aviones jet regionales como había trascendido un mes atrás.
RECIBIÓ AUSTRAL SU VIGÉSIMO PRIMER EMBRAER
El grupo Aerolíneas Argentinas/Austral recibió la semana pasada un nuevo Embraer E-190 ERJ, registro LV-FPS. Un equipo similar se incorporará a la empresa el próximo mes, conformando una flota de 22 aviones para Austral. Durante la recepción del equipo en Aeroparque, que llegó con los colores de SkyTeam, el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, sostuvo que la empresa «creció desde el 2008 hasta la fecha un 88% y aseveró que «nuestro objetivo es crecer al menos un 20% más cada año». El directivo destacó que con estos aviones hoy la flota de la empresa es de 58 equipos y antes de fin de año de 63, ya que, además del Embrear, el grupo sumará dos Boeing 737-800, un Airbus 330 y otro 340, que también vendrá pintado con los colores de SkyTeam». En respuesta evidente a la criticas que recibe por las constantes perdidas de la compañía el ejecutivo argumentó que “no es imposible que una aerolínea de ganancias, de hecho algunas así lo hacen, lo difícil es suponer que Aerolíneas pueda dar hoy ganancias cuando ha arrancado de tan atrás y con tantas complicaciones, en un estado deplorable, sin aviones, sin pasajeros”. Por otra parte, la compañía devolvió el MD LV-BGZ, que partió hacia Estados Unidos donde fue comprado por un broker norteamericano basado en Miami. Se trata del recordado aparato que recibió el nuevo esquema de la compañía para ser desprogramado apenas días después de salir de taller de pintura.
DESDE ENERO LOS VUELOS DE AEROLÍNEAS A MIAMI SERÁN CON A330
Los A330-200 que Aerolíneas está incorporando a su flota serán utilizados para los dos vuelos diarios que la compañía ofrece hacia Miami, en lugar de los A340-300. Los vuelos mantendrían sus horarios actuales partiendo de Ezeiza a las 8:30 y 23:15 y desde el Aeropuerto Internacional de Miami a las 8:45 y 17:40hs. Por el momento los A330 fueron solo estaban programados para el regreso de vuelos de Aerolíneas hacia New York desde el 15 de diciembre. Por otra parte, la compañía tiene previsto incrementar su oferta hacia Cancún en verano llevando de 2 a 4 las frecuencias semanales -uno de ellos vía Córdoba- hacia el destino turístico mexicano entre el 5 de enero y el 28 de febrero con Airbus A340.
AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS INICIARÁ VUELOS A CURITIBA EN 2014
El primero de marzo de 2014 es la fecha estipulada para que Austral lance sus vuelos uniendo todos los días al Aeroparque Metropolitano con la ciudad brasileña de Curitiba. Los servicios con Embraer 190 despegarán con el código AR2266 a las 13:55 para arribar a las 16:07 y regresar a las 16:50, aterrizando a las 19:25 en Buenos Aires. La empresa opera actualmente seis destinos en Brasil: Belo Horizonte, Río de Janeiro, Brasilia, San Pablo, Porto Alegre y Florianópolis en temporada alta.
VIDEO AÉREO: RHAPSODY IN BLUE
Compartimos en esta edición el más reciente comercial de United Airlines. En él, se puede ver a una orquesta interpretando Rhapsody in Blue, la obra creada por George Gershwin en 1924, a bordo de uno de los aviones de la flota de la compañía. “Cada movimiento pensado, cuidadosamente planeado, coordinado y sincronizado con un único propósito” afirma la voz en off. La comparación con la orquesta, sirve para el cierre del aviso que indica que eso es lo que hace a la aerolínea líder del mundo, “flyer friendly”.
AEROLÍNEAS CELEBRÓ LA LLEGADA DE SU PASAJERO SEIS MILLONES
El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, le dio la bienvenida este martes en el Aeroparque Jorge Newbery al pasajero número seis millones de la compañía en el año, y destacó que este hecho «marca el camino hacia el cumplimiento del objetivo que nos planteamos de llegar a los 8,4 millones de pasajeros para fin de año». La pasajera, María Paola Macchiarola, arribó poco después de las 16,30 procedente de Santiago del Estero en el vuelo AR1495 y fue recibida por Recalde quien le entregó obsequios diversos y 16.000 millas para ser utilizadas en los servicios de Aerolíneas Plus
MEDIDAS DE FUERZA EN INTERCARGO AFECTAN VUELOS DE LAN EN AEROPARQUE
Otra vez Intercargo complicándoles la vida a los pasajeros en Argentina. Un supuesto reclamo salarial afectó este miércoles durante tres horas los vuelos de todas las compañías -excepto Aerolíneas y Austral que cuentan con su propia empresa de handling- que operan en Aeroparque. Baja la modalidad de “trabajo a reglamento”, los empleados de la empresa estatal intervenida demoraron la partida de vuelos de LAN, la más afectada, a Ushuaia, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Bahía Blanca, Salta, Iguazú y Bariloche de la mañana. No es el primer antecedente. Ya en junio de este año la mayoría de las aerolíneas que operan en el país -con excepción de Aerolíneas y American Airlines- se vieron gravemente perjudicadas debido a las demoras en la salida de sus vuelos, la falta de entrega de equipajes a tiempo, compensaciones otorgadas a pasajeros, pérdida de carga y negocios, y la pérdida de conexiones por parte de sus pasajeros, entre muchas otras, por un conflicto similar que duró cinco días y afectó también a Ezeiza. Realizado el reclamo por la cámara que agrupa a las aerolíneas que operan en la Argentina, Jurca, la intervención en la empresa de handling rechazó de plano el reclamo aduciendo “imprevisibilidad” y fuerza mayor. Intercargo es una empresa monopólica -LAN solicitó brindarse su propio servicio de rampa pero el pedido fue rechazado- altamente deficitaria pese a que sus tarifas son entre un 100 y 300 por ciento más altas que en el resto de los aeropuertos de la región.