El senador radical Gerardo Morales, quien se había enfrentado duramente con el presidente de Aerolíneas cuando éste visitó hace unas semanas el Congreso, denunció ahora a Mariano Recalde “por los delitos de abuso de autoridad y violación de los deberes de funcionario público, malversación de caudales públicos y encubrimiento en la desastrosa administración de la línea aérea”. La denuncia alcanza también al ministro de Planificación Federal, Julio De Vido. Morales acusó a los funcionarios por incumplir con su obligación de denunciar al grupo español Marsans, si es que se detectaron irregularidades durante esa gestión, tal como establece el artículo 6 de la Ley 26.466 que declaró de utilidad pública y sujeta a expropiación a Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, y por haber incrementado el pasivo de la aerolínea entre julio de 2008 y diciembre de ese mismo año en un 40%. La segunda parte de la denuncia tiene que ver con la no presentación ante la Inspección General de Justicia y la Auditoría General de la Nación de balances, lo que “imposibilita un control objetivo de lo que acontece dentro de la compañía”. Otro dolor de cabeza para la conducción de la empresa y para quienes tuvieron a su cargo su traspaso al Estado en 2008 se relaciona con el reclamo que se ventila en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), institución del Banco Mundial con sede en Washington. La sospecha allí es que durante la segunda audiencia entre las partes prevista para fines de noviembre -la primera fue por la jurisdicción- podrían salir a la luz unos supuestos email enviados a un alto directivo de Marsans por Manuel Vazquez, influyente asesor del entonces secretario de Transporte Ricardo Jaime, en el que le da la razón en su reclamo al grupo español.

La preocupación (¿histeria?) no sólo alcanza a quienes tienen que armar la programación para la temporada alta que viene sino también a la más alta dirección de la empresa. La causa principal es no contar con pilotos habilitados para volar los “nuevos” A330 que se están incorporando. Como explicó la semana pasada Aviación News, los pilotos de A340, que con una mínima instrucción -dos semanas- podrían quedar habilitados para volar los A330, no aceptarlo la opción ofrecida por la empresa para incorporarse a la nueva flota al no acceder la dirección a un plus salarial que reclamaban y que, dicen, figura en los convenios. La opción de habilitar tripulantes de B737NG, al margen de más costosa, requiere tiempos de simulador de por lo menos seis meses. Sin estos equipos la programación de verano, incluidos los charters comprometidos, se complica. La solución sería recurrir a los A340. Pero la compañía tiene obligatoriamente que desprenderse en estos meses de dos A340-200 que se vencen y que no continuarán en la flota y de dos A340-300, el BIT y el BMT, que se paran para su devolución. Otro A340-300 tiene programado viajar esta semana a los talleres de Iberia para su reconfiguración interior. Regresa en noviembre. La llegada programada de un A340-300 alquilado a Airbus que vendría con los colores de SkyTeam en su fuselaje podría ayudar, pero la mala suerte hizo que un golpe accidental en tierra lo dañara en Bruselas donde lo están pintando. Habrá que ajustar la programación. Difícilmente se opte por postergar la inauguración del vuelo a Nueva York, prevista para el 15 de diciembre con A330, por una cuestión de imagen. Reducir frecuencias a Roma y Barcelona es la otra alternativa que asoma en el horizonte.