Este lunes se realizó en La Rural la inauguración oficial de Hotelga, el gran evento de la hotelería argentina. Mientras los discursos de apertura estuvieron a cargo de los presidentes de las dos entidades responsables de la feria, la Asociación de Hoteles de Turismo (AHT) y la Federación Hotelera, Gastronómica de la Republica Argentina (Fehgra), todo marchó por los carriles específicos. Esto es, dentro de la problemática de la industria hotelera. El tema fue cuando le tocó hablar a los funcionarios, el ministro de Cultura y titular del Ente Turismo de la Ciudad, Hernán Lombardi, y el ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer. Allí el tema aéreo, tan de moda por estos días, entró en escena. El primero, que aclaró que no actuaba como abogado de ninguna empresa, pidió que el Estado genere las condiciones de competitividad necesarias para integrar más compañías a los cielos argentinos, en alusión obviamente al conflicto con LAN y propuso que el transporte aerocomercial dependa del Ministerio de Turismo. El responsable de esta cartera, en cambio, salió en defensa del argumento oficial al sostener que “no se trata de ahuyentar inversiones, sino de expandir la calidad y la seguridad aeroportuaria». De pasó envió un aviso a favor de Aerolíneas: “hoy tenemos una aerolínea de bandera, con mayor conectividad a nivel local, regional e internacional». La discusión siguió luego, entre los asistentes, por los pasillos de la feria.
LOS ROJOS NÚMEROS DE AEROLÍNEAS
Según información interna, en Aerolíneas Argentinas estarían terminando de darle forma a los balances 2009, 2010, 2011 y 2012. Los números, dicen quienes los han visto, lucen “horribles”. Recién para el 2013 los datos parecerían comenzar a mejorar, por lo menos en enero y julio. Mientras tanto esta semana se conoció a través de la Asociación de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP) que en los primeros siete meses del año el Tesoro le habría girado a la empresa 1.990 millones de pesos (unos U$S 380 millones) y en lo que va desde julio de 2008, cuando el gobierno se hizo cargo de la compañía, las transferencias ascendieron a 15.182 millones de pesos, que al tipo de cambio promedio de cada período supone unos US$ 3.360 millones. También la semana pasada se conoció un informe de la Auditoria General de la Nación (AGN) sobre la situación financiera de Aerolíneas Argentinas para el balance 2010 que mostraría una pérdida neta del ejercicio de $ 1.612 millones, es decir $ 36,8 millones más que en 2009. De acuerdo al informe de la AGN, Aerolíneas recibió durante ese año transferencias del Estado por $ 2.826 millones y se aprobaron, además, traspasos por $ 195.541.326 que se recibieron en 2011. Así, las transferencias del Estado acumuladas desde julio 2008 a junio 2013 ascenderían a $ 15.454.612 millones (U$S 2.735 millones al cambio oficial actual). Si bien se trata de una auditoria sobre el balance contable y no sobre la gestión, el informe puntualiza “que un desajuste de esta magnitud no se advierte en ninguna otra empresa”.
PREOCUPA EN LAS PROVINCIAS EL CONFLICTO CON LAN
Si bien la justicia logró bajarle los decibeles al conflicto -por lo menos por un tiempo-, en los destinos turísticos donde opera se mantiene el estado de alerta. En Mendoza son 33 los vuelos semanales que ofrece LAN a Buenos Aires. Según el gerente de la compañía en la ciudad cuyana, los cinco vuelos diarios de lunes a viernes y los cuatro los fines de semana transportan unos 15.250 pasajeros por mes. La oferta de LAN representa el 35% de los vuelos. La preocupación en Salta no es menor ya que consideran que esta provincia, junto a Misiones y Córdoba, serían las tres más afectadas si desapareciera LAN. En el caso concreto de Salta serían 21 los vuelos semanales (30% del mercado) que se perderían, contabilizó el ministro de Cultura y Turismo, Mariano Ovejero. Con los servicios de LAN, el mercado aéreo regional ganó en competencia y mejores tarifas, dicen en la provincia. “Este es el escenario que el sector turístico de Salta espera mantener”, dijeron desde la Cámara de Turismo. Los antecedentes justifican la preocupación que reina hoy en la región no solo por una posible caída en la oferta sino también por el costo de los pasajes como ha quedado demostrado cada vez que una empresa monopolizó el mercado “Importantes consecuencias económicas traería el hecho de que LAN ya no llegue a Salta, porque no se vislumbra en el corto plazo que esos vuelos puedan ser prestados por otra compañía”, dijo el presidente de la entidad, Carlos Rodríguez Alzola
VIDEO AÉREO: ATLETA VS A380
British Airways continua utilizando a youtube como un canal de comunicación alternativo para dar a conocer sus novedades. Esta vez, de cara al ingreso de sus A380 en la ruta a Johannesburgo, la aerolínea difundió un video donde Bryan Habana, un jugador de rugby sudafricano que destaca por su gran velocidad (ha llegado a correr los 100 metros en tan solo 10,6 segundos) compite en una carrera con un superjumbo de Airbus que puede llegar a alcanzar los 225 kilómetros por hora en la maniobra de aceleración previa al despegue. El video ya ha superado el millón de visualizaciones en pocos días.
AEROLINEAS ARGENTINAS: UN AÑO EN SKYTEAM
La compañía aérea celebra por estos días su primer aniversario desde que se convirtiera en miembro pleno de la alianza SkyTeam. El primer dato sobresaliente relacionado con el “cumpleaños” es el incremento de viajeros internacionales que ha sumado la compañía, provenientes de socios del grupo. En total, más de 44 mil viajeros de SkyTeam se han incorporado a AR y han utilizado, por ejemplo, los servicios de su Salón Cóndor en el aeropuerto de Ezeiza. En el mismo sentido, los socios categorías Oro y Platino de la transportadora argentina acceden a una oferta de 530 salones en aeropuertos de todo el mundo. Del mismo modo, el 39% de los pasajeros de Aerolíneas continuaron viaje en algún vuelo de otro miembro del grupo
ANAC EN LA REUNIÓN DEL COMITÉ EJECUTIVO DE LA CLAC EN PANAMÁ
Argentina estuvo presente en la LXXXIV Reunión del Comité Ejecutivo de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC) celebrada en Panamá. La representación de nuestro país estuvo a cargo de Paola Tamburelli, directora Nacional de Transporte Aéreo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). La reunión permitió reorganizar y elaborar nuevas metas y responsabilidades con el fin de mantener el liderazgo y el desarrollo del transporte aéreo a nivel latinoamericano. En ella se informaron los resultados de los diferentes grupos de trabajo de expertos en torno al medio ambiente y se acordó la postura a adoptar en la participación de la CLAC en la 38º Asamblea de la Organización Aviación Civil Internacional (OACI). La CLAC es un organismo que nuclea a países de América Latina y a observadores de todo el mundo para debatir cuestiones de desarrollo y cooperación en aviación civil.
EXTIENDEN LA PRECAUTELAR A FAVOR DE LAN ARGENTINA
Este miércoles la jueza federal Liliana Heiland extendió la medida precautelar en favor de LAN Argentina, para que el Estado se abstenga de desalojarlos del hangar ubicado en el Aeroparque Jorge Newbery. Una semana antes la jueza Claudia Rodriguez Vidal había dispuesto esa medida hasta que el Gobierno nacional contestara un pedido de informe. Pero las autoridades no contestaron aún ese requerimiento y recusaron en cambio a la jueza Rodríguez Vidal. Por tal motivo la causa pasó a Heiland, quien decidió prorrogar aquella medida.
EL PRIMER A330 DE AEROLÍNEAS LLEGA A EZEIZA
Luego de varios retrasos generados principalmente por la falta de acuerdo entre los pilotos de Aerolíneas, el primero de los A330 que incorporará la compañía se encuentra en vuelo de entrega. Se trata del aparato LV-FNI que arribará a Ezeiza este jueves desde Kuala Lumpur previas escalas en Doha, Barcelona y Río de Janeiro. Click aquí para ver un video del aparato aterrizando en Barcelona.
DE CÓMO UNA DISCUSIÓN POR UN “HANGARCITO” TERMINÓ EN UN CRUCE ENTRE ESTADOS
La presidenta terminó por convertir este domingo con sus tuits lo que era una discusión por un “hangarcito”, como lo definió el viceministro de economía de la Argentina, Axel Kicillof, y un reclamo de reciprocidad donde no se necesita, en un conflicto entre Estados. La reunión entre Ignacio Cueto y Kicillof la semana pasada fue cordial, según destacaron los protagonistas, y solo duró 45 minutos. Allí parecía haber terminado la cosa. LAN debía explicar por qué técnicamente era indispensable contar con un hangar en Aeroparque para seguir operando en cabotaje en Argentina y el gobierno, en jueguito para la tribuna, exigía reciprocidad allí donde no se requiere. ¿Era necesario que viajara el CEO de LAN para explicar la inviabilidad operativa de no contar con el hangar? Es posible que el empresario haya aportado, además, otros argumentos mucho más contundentes como para frenar, por lo menos por ahora, una discusión que envolvió a medio país, que estuvo a punto de paralizar la aviación en la Argentina y que monopolizó un encuentro entre los cancilleres de ambos países. Las esperanzas de la empresa están ahora puestas en que la nueva jueza dicte la cautelar y congele el desalojo por 180 días prorrogable por otros 180 días. Cueto se fue prometiendo acercar el informe técnico en unos días. Es difícil saber si se trata simplemente de una tregua hasta las elecciones de octubre, instrumentada ante la evidencia de que el conflicto no los favorecía, como lo reconoció Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas, sorprendido por la reacción de la opinión pública a favor de la empresa privada. Solicitarle al CEO de una empresa, en lugar de a las autoridades, reciprocidad para operar cabotaje en un país que practica desde hace años una política de “cielos abiertos” lo único que mostró es que ni el ministro de Transporte, ni el vice ministro de Economía, ni el funcionario a cargo de controlar los aeropuertos saben de política aérea. Antes la presidenta había caído en el mismo error al afirmar que el Estado argentino permitía hacer cabotaje a “empresas extranjeras” -cosa que no es LAN Argentina- en su territorio y en cambio la compañía estatal, Aerolíneas Argentinas, no recibía el mismo trato en otros países. A LAN la invitó Néstor Kirchner a venir. Y Aerolíneas ya operó sin problemas en Chile, mientras fue capaz económicamente.
PARANÁ VOLVERÁ A CONTAR CON VUELOS DE AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS DESPUÉS DE 25 AÑOS
El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, y el gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri, anunciaron el retorno de vuelos de la empresa argentina a la ciudad a partir del 1 de marzo de 2014. «Volveremos a unir la ciudad de Buenos Aires con Paraná y con esto completamos la llegada de nuestros aviones a todas las provincias», afirmó Recalde. “Nosotros contamos con una aerolínea provincial, LAER, con la que unimos localidades del interior de la provincia con Paraná y Buenos Aires y ahora, con la llegada de Aerolíneas, vamos a poder complementar esta conexión», enfatizó el mandatario entrerriano. Los vuelos serán operados con Embraer 190. Hasta 1988 los servicios regulares desde Paraná eran realizados por Austral Líneas Aéreas con BAC 1-11. Actualmente las conexiones eran cubiertas por Laer, asociada con Macair.