El gobernador Martín Buzzi aseguró que durante octubre y noviembre Aerolíneas Argentinas operará entre Trelew y San Pablo, con el objetivo de potenciar el turismo receptivo hacia la zona de Península Valdés, en plena temporada de avistaje de ballenas. Según el mandatario, los vuelos serán nocturnos y tendrán una frecuencia semanal, operando los sábados. La ruta tuvo un antecedente cuando Pluna anunció en 2009 dos vuelos semanales -respaldados económicamente por el estado provincial- desde Trelew a Montevideo que seguían a San Pablo y que desde el Gobierno Nacional obligaron a cancelar para poner en su lugar a la estatal Aerolíneas Argentinas que solo realizó tres vuelos entre la capital paulista y Trelew durante junio de ese año. El aeropuerto chubutense recibe actualmente 21 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas: 20 en Embraer 190 de Austral (7 de los cuales triangulan con Viedma) y uno con Boeing 737-700 de Aerolíneas Argentinas. Sol Líneas Aéreas opera cinco frecuencias semanales de lunes a viernes como escala en la ruta que arranca en el Aeroparque Jorge Newbery y pasa por Mar del Plata, Bahía Blanca, Río Gallegos y finaliza en Río Grande. Además LADE opera un vuelo semanal, los domingos, hacia Comodoro Rivadavia, en aeronaves DHC-6 Twin Otter.
LA AAA, QUE REPRESENTA AL 20% DE LOS TRIPULANTES DE CABINA DE LAN ARGENTINA, AMENAZA CON PARAR LA EMPRESA
La situación es extraña. La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) viene insistiendo desde hace días con posibles paros en LAN Argentina “que afectarían vuelos al mundial”. Lo llamativo es que el 80% de los tripulantes de LAN no militan en este gremio sino en la Asociación de Tripulantes de Cabinas de Pasajeros de Empresas Aerocomerciales. Pero la Triple A –gremio conducido por tripulantes de Aerolíneas y Austral- quiere demostrar que puede conseguir más que sus colegas de ATCPEA. Fue justamente la titular de este último gremio, Paula Marconi, quien firmó un comunicado afirmando que gremio y empresas tienen un Convenio Colectivo vigente y activo desde 2005, firmado bajo el auspicio del Ministerio de Trabajo. Y va más allá al asegurar que los argumentos de Juan Pablo Brey, de la AAA “obedecen a la estrategia del gobierno de favorecer bajo cualquier medio disponible -aún falaz- a Aerolíneas, controlada por la Cámpora, y no van a parar hasta lograr la destrucción de nuestra fuente de trabajo y cualquier otra compañía que les haga competencia”. LAN está en un problema. Tiene un convenio firmado con su gremio histórico por lo que no le puede dar al otro, a quien no le preocupa demasiado lo que pase con la empresa por su alineación, más que lo que ya acordó con aquél.
JORGE PÉREZ TAMAYO: DE ALIADO A ENEMIGO
La dirección de Aerolíneas Argentinas denunció que el ex piloto pretende cobrar un sueldo de 97 mil pesos -lo que de paso pone en evidencia los suelos de sus colegas- sin trabajar. Para la empresa, Perez Tamayo dejó de ser piloto en 2013 cuando llegó a los 65 años, edad en la que obligatoriamente se jubilan los pilotos, en tanto que el ex tripulante argumenta que está bajo licencia gremial ya que ocupa la secretaría Sindical desde mayo de 2012 de la Confederación General de Trabajadores del Transporte (CATT). Mandato que se extiende hasta el 2016. El cruce comenzó cuando en Buenos Aires aparecieron unos afiches que acusaban a Perez Tamayo de cobrar ese importe sin trabajar. “Lo sospechoso sobre el origen de los afiches -dice el ex piloto- es que la cifra coincide con lo que ahora dice la empresa en un comunicado estar depositando judicialmente”. La disputa no pasaría de ser intrascendente, si Perez Tamayo no hubiera sido, desde la presidencia del gremio que nuclea a los pilotos de Aerolíneas (APLA), uno de los principales aliados de Néstor Kirchner para correr a los españoles de Marsans -que también hicieron su parte- y regresar la empresa al Estado. Hasta tal punto llegaba la confianza que fue reiteradamente pedido por los Kirchner para pilotear el avión que los llevaba por el mundo. También, fue quien convenció a Néstor Kirchner de comprar dos B737-700 a Boeing, prácticamente los dos únicos aviones propios que tiene Aerolíneas.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS LLEVARÁ A 10 SUS FRECUENCIAS SEMANALES ENTRE BUENOS AIRES Y LIMA
Mediante un comunicado distribuido esta semana en Perú, la aerolínea estatal argentina informó que a partir del 1º de setiembre llevará a 10 su oferta semanal de vuelos entre Lima y Buenos Aires. Serán dos vuelos diarios los lunes, viernes y domingo, en tanto que mantendrá uno los otros días de la semana. “De esta forma, contaremos con una operatoria óptima tanto para los pasajeros corporativos como vacacionales, totalizando una oferta de diez vuelos semanales”, señaló la compañía en un comunicado. La operación se realiza con B737 NG.
VIDEO AÉREO: 85 AÑOS DE LAN
LAN Airlines realizó para la televisión chilena un video conmemorativo por sus 85 años. En el aviso, un abuelo comparte anécdotas con su nieto, que va a realizar su primer vuelo, repasando buena parte de la historia de la compañía con imágenes de archivo. En marzo la compañía organizó en un vuelo entre Santiago de Chile y Lima un desfile a bordo con los uniformes que utilizaron las tripulantes de cabina de LAN en los años 1950, 1970, 1980, 1990, y en la actualidad. LAN fue fundada el 5 de marzo de 1929, por el comandante Arturo Merino Benítez. En su primer año, la aerolínea transportó 762 personas, lo que fue considerado un éxito. En la actualidad es miembro de LATAM Airlines Group, uno de los mayores grupos de aerolíneas del mundo en red de conexiones ofreciendo servicios de transporte para aproximadamente 66 millones de pasajeros al año, a alrededor de 135 destinos en 22 países y servicios de carga a alrededor de 144 destinos en 27 países, con una flota de 319 aviones. Hoy la compañía cuenta con operaciones en Perú, Argentina, Ecuador, Colombia y Brasil, y vuela a Europa, Estados Unidos y Oceanía.
LA ANAC ELEVARÍA NUEVO PROYECTO DE LEY DE SEGURIDAD OPERACIONAL
La Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina (ANAC) anunció la elaboración de un proyecto de ley nacional de seguridad operacional, el que estaría próximo a ser enviado al Congreso. El anuncio fue realizado en la ceremonia de apertura de las “Primeras Jornadas sobre la contribución del proceso de investigación de accidentes e incidentes a la gestión de la seguridad operacional” organizadas por la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil en el marco de su 60 Aniversario. Alejandro Granados adelantó allí que el proyecto fue elaborado junto a la Secretaría de Transporte y la Subsecretaria de Transporte Aerocomercial y que ya recorrió las distintas instancias en el ámbito del Poder Ejecutivo.
ADMITE AEROLÍNEAS ARGENTINAS QUE CASI NO TIENE AVIONES PROPIOS Y QUE NO ES UNA EMPRESA DEL ESTADO
El riesgo la semana pasada de que el país volviera a entrar en default sobrevoló el espacio aéreo argentino, lo que llevó a las autoridades de Aerolíneas Argentinas a hacer algunas confesiones. Por ejemplo, que pese a los cerca de U$S 4.000 millones de fondos públicos transferidos para mantenerla en el aire y a los seis años que lleva con administradores estatales, Aerolíneas sigue siendo una empresa privada, cuyo propietario es Interinvest, y no tiene, pese al relato de las inversiones, prácticamente aviones propios. Frente a este reconocimiento, Mariano Recalde, presidente de la empresa, dijo a una radio estar tranquilo ante un posible intento de los fondos buitres por embargar algún activo de la compañía. Un análisis sobre la propiedad de la flota realizada por el diario La Nación, generó la reacción del gerente de Relaciones Institucionales de la empresa, Daniel Méndez, conocido por su bajo perfil, quien afirmó que la empresa cuenta con 68 aviones operativos, de los cuales -y luego de una larga disquisición sobre la diferencia entre leasing financiero y operativo- “solo un 38% son propios”. Aunque se haya hablado mucho de renovación e inversiones en equipamiento, la realidad sobre la flota del grupo es la siguiente. Efectivamente son 68 aviones operativos. La sociedad anónima Austral Líneas Aéreas-Cielos del Sur dispone de 22 Embraer propios (leasing financiero) que vuelan mayoritariamente en cabotaje. En cambio Aerolíneas Argentinas SA, solo tiene dos aviones propios: dos B737-700 (habían sido fabricados para la low cost AirTrans que desistió de tomarlos) que el entonces presidente Néstor Kirchner ordenó comprar a Boeing de apuro en 2009. El resto de la flota de un pasillo se compone de 30 aviones, entre B737-700 y B737-800 NG, en leasing operativo, es decir alquilados. Los propietarios son los lesor General Electric, ILFC y CIT. En la flota de largo radio hay 4 A330 alquilados a ILFC, 6 A340-300 en leasing operativo (arrendados a distintos lesor) y 4 A340-200 que podrían computarse como propios, salvo que uno ya fue desprogramado, otro dejaría de volar por estos días y los restantes lo harán en el próximo chequeo “C”. Es decir que estos aviones adquiridos en 1990 a través de un leasing financiero durante la administración de American Airlines, podrían llegar a computarse como propios excepto por su fecha de vencimiento. Méndez habló también de órdenes de compras por 4 Airbus 330 y 20 Boeing 737 NG, pero por ahora son solo intenciones para aviones que, de concretarse las operaciones (sólo se pagó un adelanto por dos A330), recién comenzarían llegar a fines del 2015.
SOL LÍNEAS AÉREAS ABANDONA LA RUTA PETROLERA
A partir del 1 de julio la aerolínea regional con base en Rosario dejará de volar la ruta Córdoba-Mendoza-Neuquén. La decisión, entre otros motivos, estaría relacionada con la incorporación de Rosario al vuelo circular de Aerolíneas Argentinas que incluye a Córdoba e Iguazú. Dicho vuelo afectaría a Sol principalmente en la ruta Rosario- Córdoba. La compañía regional habría reforzado, en cambio, la ruta Rosario-Santa Fe. El 20 de mayo la aerolínea había levantado sus vuelos a Bariloche, Esquel y Ushuaia fruto de un acuerdo exploratorio con la provincia de Chubut. La operación no habría tenido el resultado esperado por lo que de común acuerdo, empresa y gobierno provincial, decidieron suspendieron los mismos. Sol mantendría 15 frecuencias semanales entre Rosario y Aeroparque y 11 entre Santa Fe y Aeroparque, además de las 5 frecuencias semanales del vuelo atlántico que partiendo de Buenos Aires finalizar en Río Grande, previa escala en Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos.
ARRIBÓ UN NUEVO B737 PARA AEROLÍNEAS
Se trata del Boeing 737-8BK LV-FSK msn 41562/ 4960 que arribó proveniente de la fábrica de Boeing Field, Seattle en vuelo de entrega AR1086. El avión realizó una escala técnica en Caracas. Se trata de un B737-800 propiedad de CIT Leasing Group que llegará mediante alquiler a la empresa estatal argentina para realizar vuelos regionales.
LA INVESTIGACIÓN DE PLUNA Y LA RAMA AEROVIP
Las derivaciones del Plunagate llegan hasta la otra orilla del Río. La justicia uruguaya comenzará a fines de agosto con los interrogatorios sobre el negocio de Pluna en Argentina a través de Aerovip en 2009. En el marco de la investigación serán indagados abogados uruguayos y también un economista kirchnerista que en su momento presidió la empresa Aerovip y que actualmente representa a YPF en el directorio de Metrogas: Pablo Vera Pinto. La indagatoria sobre los negocios de Pluna con Aerovip fue dispuesta en diciembre de 2013, cuando fueron procesados con prisión los empresarios Matías Campiani, Sebastián Hirsch y Arturo Álvarez Demalde, ex responsables del consorcio Leadgate, que tuvo a su cargo el control de la aerolínea entre 2007 y 2012. En 2009, Pluna S.A. adquirió el 60% del paquete accionario de la quebrada Aerovip. Según el peritaje judicial, Vera Pinto aparece como apoderado de la cuenta bancaria de la Sociedad Aeronáutica Oriental (SAO, de la que Leadgate tenía el paquete accionario mayoritario) y declaró el mismo domicilio que Pluna. También figura como presidente de Aerovip Argentina S.A. Además, Vera Pinto aparece como representante y apoderado de la filial uruguaya de esa compañía y las pericias detectaron la vinculación entre Vera Pinto y Leadgate, principalmente a través de Hirsch. Según el informe que forma parte del expediente, Vera Pinto tenía una dirección de correo electrónico de Leadgate. Además, según la pericia contable (que fue incorporada al expediente el 30 de octubre de 2013) el presidente de SAO otorgó en mayo de 2010 «poder absoluto e indistinto» a Campiani, Hirsch y Vera Pinto.