Aunque tapado por la sobredosis informativa del último mes, básicamente por el Mundial, los avatares judiciales y políticos de Amado Boudou y la disputa con los holdouts, datos de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP) permitió conocer que al finalizar abril Aerolíneas Argentinas ya había ejecutado el 81,56% de su presupuesto de 2.780 millones de pesos argentinos (unos U$S 309 millones) previsto para todo el año. Es casi seguro, y pese a los buenos dividendos que pueda haber obtenido con sus vuelos especiales a Brasil durante la Copa del Mundo, que deba recurrir a más de un refuerzo presupuestario importante antes de fin de año. Nada nuevo. El dato no sorprende, ya que al cierre del primer bimestre la empresa había consumido un 34% del presupuesto y al finalizar marzo el 41%.
TRASLADAN UN EX B737-500 DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS A LA FLOTA PRESIDENCIAL
Este miércoles el ministro de Economía Axel Kicillof y un grupo de funcionarios inauguraron en viaje a Fortaleza el nuevo avión presidencial, el T-04. Se trata de un Boeing 737-500, bautizado por decisión de Cristina Fernandez de Kirchner «Monseñor Enrique Angelelli», en homenaje al obispo asesinado durante la dictadura. La mandataria, en cambio, viajó directamente desde Santa Cruz en el T-01. La explicación oficial por la incorporación del nuevo avión es «la antigüedad de los medios aéreos oficiales, que obligan a largos procesos de mantenimiento a la flota presidencial”. El avión hizo su primer vuelo el 8 de septiembre de 1993. Operó para varias aerolíneas, incluida Air France, antes de llegar en octubre de 2004, alquilado por GECAS, a Aerolíneas Argentinas, como LV-AYE. El B737-500 es considerado, por lo especialistas, como el más improductivo (costo por asiento) de la familia. El avión estaba parado en San Juan y en parte canibalizado. Para devolverlo, la aerolínea debía ponerlo en condiciones, incluyendo un chequeo, lo que salía más caro que el equipo mismo. Se estima que su valor como remanente de avión y motores rondaba los U$S 1,75 millones. Finalmente Aerolíneas se lo compró a GECAS, para quienes fue una alegría, ya que este avión difícilmente tuviera futuro en el mercado de las aerolíneas. Para el secretario General de la presidencia, Oscar Parrilli, el costo de recuperar este avión fue de U$S 3 millones, aunque no aclaró -tampoco la empresa- en qué consistió el acuerdo de traspaso. Pero además había que reconfigurar su interior, ahora con la parte delantera tipo ejecutiva (incluyendo una clase intermedia para ministros) y 54 asientos atrás. Parte del mismo proviene del famoso avión ejecutivo de Antonio Mata -también un B737 desprogramado y reconfigurado que pocas veces se usó- y parte provista por el mismo proveedor que configuró el B 757, identificado como T-01, en tiempos de Carlos Menem. Aerolíneas será la encargada del mantenimiento e inspecciones regulares que se le deban realizarse a la aeronave. Lo positivo es que el T-04 es más barato para volar a Rio Gallegos o a El Calafate que el T-01. La flota presidencial consta ahora de estos dos aviones, dos Fokker F 28 (de más de 40 años) y un Lear Jet de Fuerza Aérea.
DIPUTADOS DE LA CÁMPORA PIDEN QUE LA PROVINCIA CONDENE DEUDA POR U$S 60 MILLONES A AEROLÍNEAS
Diputados de La Cámpora y la Juventud Peronista presentaron un proyecto en la legislatura bonaerense para que el gobierno de Daniel Scioli, a quien no le sobran por cierto recursos, condone una millonaria deuda que la empresa administrada por el camporista Mariano Recalde tiene con la Provincia en concepto de Impuestos a los Ingresos Brutos. Deuda reclamada judicialmente por la provincia que sumaría, incluyendo intereses, multas y reclamos, unos 490 millones de pesos (unos U$S 60 millones a cambio oficial) solo para el periodo 2001-2008. El proyecto de ley es impulsada por José Ottavis, Gabriel Godoy, Lucía Portos y Marisol Merquel. Los argumentos para justificar el pedido se basan en que el Gobierno nacional ya le condonó a la empresa el año pasado diversos impuestos impagos al momento de la estatización, por cerca de 800 millones de pesos. También por un principio “solidario” ya que la provincia “recibe regularmente asistencia financiera del Estado nacional para la realización de obras”. Pero el argumento más importante es que se trata de una doble imposición que la provincia le cobra a las aerolíneas argentinas -lo que las pone en desventaja frente a las extranjeras que no tributan- simplemente porque el aeropuerto de salida, es decir Ezeiza, está en la provincia de Buenos Aires. El gravamen fue rechazado judicialmente por todas las administraciones de Aerolíneas, tanto privadas como estatales.
VIDEO AÉREO: BOEING Y LA VERSATILIDAD DE SU B787-9
Con impresionantes maniobras de vuelo y una excelente calidad de filmación, Boeing regaló a los amantes de la aviación una inolvidable experiencia para quienes pudieron ver como un Boeing B787 surcaba los cielos en el marco de Farnborough realizando acciones casi acrobáticas. Una experimentada tripulación realizó las pruebas para el show aéreo y todo queda plasmado en un video que sorprende y que busca demostrar la versatilidad de esta aeronave. Lo compartimos.
ARGENTINA A LA FINAL… Y LAS AEROLÍNEAS CON MÁS Y MÁS VUELOS ESPECIALES
La semana pasada nos preguntábamos cuanto valía el gol de Ángel Di María a los suizos. El sábado, la pregunta era cuánto valía el gol de Gonzalo Higuain a los belgas. Ahora, qué valor tienen las atajadas de Sergio Romero a Holanda. Es probable que ninguno de estos goles o atajadas tenga precio para los 40 millones de argentinos. Pero sí para los comerciales de Aerolíneas o de Andes que festejaron los goles por partida doble. O triple. Apenas terminó el encuentro en Brasilia, en Aerolíneas ya estaba cargando una programación aún más ambiciosa para este miércoles a San Pablo. Fueron en total 25 vuelos: los 4 regulares más 21 especiales. Nueve B737-700, ocho B737-800, cuatro Embraer 190 y un A340. También las tarifas subieron, como las ilusiones, con el pase a semifinales: si un pasaje a Brasilia costaba el último sábado 19.000 pesos (unos U$S 2.330 a cambio oficial), ayer a San Pablo, pese a que era menos tiempo de vuelo, había que desembolsar unos 21.000 pesos (U$S 2.576). Andes Líneas Aéreas, que a Brasilia despachó tres chárter contratados por la Asociación del Fútbol Argentino (AFA), ayer puso cinco vuelos en MD a Guarulhos. LAN, por su parte, sumó dos especiales a sus regulares a San Pablo en tanto que Gol y Tam dispusieron de cuatro vuelos cada uno. Con el pase a la final en bolsillo, Aerolíneas ya anunció 9 especiales a Río entre el 11 y el 13 para ir y el 13 y 14 para regresar: 2 A340 (290 pasajeros cada uno) y 7 B737. Además de los 4 regulares diarios. Andes, por su parte, volvió a subir la apuesta y programó 7 vuelos con MD. Esto, apenas terminó el partido. Es probable que haya más
OTRO B737-800 PARA AEROLÍNEAS COMIENZA A VOLAR
Se trata del Boeing 737-8HX msn 40548/4995 matrícula LV-FUA que el 3 de julio realizó su primer vuelo luego de salir de fábrica en Estados Unidos. El nuevo aparato, que recibió pintura de Aerolíneas en las instalaciones de Boeing en Renton, llegará a la flota de la empresa estatal mediante un leasing de Aviation Capital Group.
CERRÓ AEROLÍNEAS ARGENTINAS SUS OFICINAS EN CIUDAD DE MÉXICO
La capital mexicana junto con Cancún, era uno de los destinos internacionales recuperados por Aerolíneas Argentinas a partir de su reestatización en 2008. La operación, de 4 vuelos semanales con A340, había comenzado en marzo de 2011. Una ocupación de apenas 40%, pese a que su colega Aeroméxico, también de SkyTeam, ofrece 10 frecuencias semanales directas, llevó a la empresa a cancelar los vuelos al Distrito Federal, manteniendo solo dos servicios semanales a Cancún. Esta semana se conoció, a través de quien fuera su directora general en México hasta el 30 de junio, Carmen Torreblanca, que la empresa cerraba sus oficinas en Ciudad de México. La funcionaria justificó la medida por la severa crisis económica mundial, los altos costos de los combustibles, servicios aeroportuarios, capacitación, equipos y refacciones, entre otras cosas. Entre las medidas de ajuste tomadas por la empresa, Torreblanca puso como ejemplo el cierre de las oficinas de Paris y Londres. Actualmente Aerolíneas mantiene dos frecuencias semanales a Cancún durante el invierno en el hemisferio sur, con una ocupación que ronda el 90%, y cuatro en verano
VIDEO AÉREO: BRITISH Y “LA MANTA DE LA FELICIDAD”
British busca aplicar la tecnología “wearable” a la aviación. Se trata de sensores que se incorporan a alguna parte de nuestro cuerpo para interactuar continuamente con el usuario. Se utiliza en las zapatillas con GPS o en los nuevos relojes inteligentes, por citar dos ejemplos. A partir de esa idea, la aerolínea británica ha empezado a desarrollar esta «manta de la felicidad». El objetivo es conocer el estado de ánimo de los pasajeros, y así poderles atender con mayor diligencia. Podrán saber cuándo servir la comida, qué película les gusta y cual no…. Desde el punto de vista técnico, en las mantas se ha utilizado fibra óptica que cambia de color según las indicaciones de un sensor colocado en la frente, en una especie de cinta de pelo. El azul nos indica que el pasajero está relajado; el rojo, todo lo contrario. El estado de ánimo se puede medir en una escala de uno a cien, y transmitir esos datos vía bluetooth a las luces LED incorporadas en la manta. Por ahora, el invento se ha probado en un vuelo, hace unos días, el BA189 Dreamliner (Boeing 787) desde Heathrow a Nueva York, y según la compañía los resultados han sido interesantes para conocer más sobre cómo duermen los pasajeros, el horario de las comidas, el tipos de películas y las posiciones de los asientos.
AEROLÍNEAS MONTÓ -Y VENDIÓ EN POCAS HORAS Y A U$S 2.330 POR ASIENTO- 9 VUELOS A BRASILIA PARA VER A ARGENTINA EL SÁBADO
¿Cuánto vale el gol de Ángel Di María a los suizos al minuto 118 del alargue? Seguramente para los 40 millones de argentinos semejante alegría no tenga precio. Pero para los comerciales de Aerolíneas Argentinas sí. Y mucho. Inmediatamente finalizado el partido en San Pablo, por el cual Argentina pasó a cuartos de final de la Copa del Mundo, Aerolíneas puso a la venta cinco vuelos especiales con B737-800, dos con B737-700 y uno con A340, además del vuelo regular, a Brasilia donde el equipo de Alejandro Sabella enfrentará a Bélgica. En total 1.340 lugares que se vendieron en un suspiro pese a la tarifa: casi 19.000 pesos argentinos (unos U$S 2.330 a cambio oficial o U$S 1.564 en el paralelo). Sin entradas ni alojamiento. Andes Líneas Aéreas, que también se benefició con el triunfo, tiene programados 4 chárter contratados por la Asociación del Futbol Argentino (AFA).
REDUCE AEROLÍNEAS FRECUENCIAS A MIAMI
La baja en la demanda que se percibe en los vuelos –la devaluación habría golpeado, y mucho- llevó a Aerolíneas a reducir de 14 a 10 sus frecuencias semanales a Miami a partir de septiembre. Los vuelos que se desprograman corresponden a la frecuencia diurna. Los vuelos a Caracas también sufrirán cambios desde el 8 de agosto: la ruta ya no estará atendida por A340 sino por B737-800, pero con una frecuencia más. Ahora serán seis por semana previendo a partir del 1º de septiembre llegar al vuelo diario. Los aviones despegarán de Ezeiza a las 07:00 y de Caracas a las 13:40. La disponibilidad de A340 permitiría a la empresa -aunque esto aún no está confirmado- operar con un mix de A340/330 la ruta Buenos Aires-Bogotá. Dentro de la empresa se preguntan por los vuelos a Nueva York, que también sufren, especialmente en temporada baja