Si bien hace seis meses que el tema viene dando vueltas, la información ahora le llegó a Aviación News directamente desde Aerolíneas Argentinas, de quien depende la firma de un nuevo acuerdo de código compartido que haría viable la operación. La firma de este nuevo compromiso, que amplía el actual por el cual la aerolínea con base en Rosario realizada vuelos comercializados por la empresa estatal, habilitaría a la compañía a incorporar seis jet CRJ 200 de 50 plazas que reemplazarían a sus actuales turbohélices Saab 340 de 34 asientos. Los aviones -la operación sería un leasing con derecho a compra- provendrían de la españolas Air Nostrum, que opera para el Grupo Iberia bajo la marca Iberia Regional Air Nostrum, actualmente en proceso de reemplazo de flota pasando de los CRJ 200 a CRJ 900. En Sol reconocen que el proyecto está muy avanzado pero admiten que todo está sujeto “a la firma del nuevo codeshare”.
AUSTRAL SUMARÍA OTROS DOS EMBRAER 190 QUE HOY OPERAN PARA REPUBLIC AIRLINES
Según el Plan de Flota aprobado para Austral, el mismo contemplaba la incorporación este año de dos Embraer 190. La idea original era comprarlos -nuevos o usados- pero ante la falta de financiación no quedó más remedio que optar por alquilarlos. Una alternativa que estan estudiando en este momento los técnicos en Estados Unidos son dos equipos que actualmente vuelas para la compañía Republic Airlines, con base en Indianapolis (Indiana), que decidió desprogramar algunos Emb 190 para concentrarse en los Emb 170. Los aviones operan actualmente en la empresa estadounidense bajo el régimen de leasing, el que pasaría ahora a ser solventado por el grupo argentino. De acuerdo al Plan de Flota, también para el 2016 estaría prevista la incorporación de otros dos Embraer para Austral. Respecto a Aerolíneas, la dirección tiene previsto sumar -y hacer el anuncio antes de las elecciones- cuatro B737-800 (es probable que solo lleguen a ingresar este año tres) en tanto que en septiembre serían bajados de la programación dos B737-700 para entrar en chequeo técnico previo a su devolución antes de fin de año.
LA NAVEGACIÓN AÉREA DECLARADA SERVICIO PÚBLICO ESENCIAL EN ARGENTINA
La Cámara de Diputado convirtió, por 132 votos a favor y 62 en contra y tres abstenciones, en ley el texto que declara como “servicio público esencial” a los servicios de navegación aérea. La oposición política se opuso a la norma argumentando que dicha declaración afectaría el derecho a huelga de los trabajadores del sector. El texto del proyecto afirma: “la actividad desplegada en el marco del servicio público de navegación aérea debe garantizar la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea”. La norma establece la creación de la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA S.E.), la cual estará facultada para la prestación de esos servicios, aunque la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) continuará ejerciendo «la regulación, supervisión y fiscalización de las prestaciones transferidas
PUBLICIDAD AÉREA: JET BLUE SE RÍE “CON” LOS PASAJEROS
Se trata de la campaña Flight Etiquette, una serie de videos en los que la aerolínea muestra lo que NO hay que hacer a bordo. A tono irónico, compartimos el capítulo número cinco donde muestran todo lo que no hay que hacer a la hora de abordar un vuelo. “Les prometemos que el avión no se irá sin ustedes” afirma el aviso. En tono humorístico muestra como los pasajeros a la hora de abordar se amontonan en la puerta de embarque, no respetan el embarque por filas, ni las prioridades. Los que vuelan seguido, saben de qué se trata…
SEGÚN UN TRABAJO DE LA NACIÓN, EL ESTADO SUBSIDIA CON U$S 125 A CADA PASAJERO QUE VUELA POR AEROLÍNEAS ARGENTINAS
“Según datos oficiales, que surgen de cruzar los pasajeros transportados con la cantidad de transferencias del Tesoro, por cada pasajero que sube a un avión de Aerolíneas o de Austral, el Estado aporta en calidad de subsidios nada menos que US$ 125. Por ejemplo, un pasaje ida y vuelta para volar a Córdoba y regresar una semana después tiene un costo de 1574 pesos. Si alguien hace clic en esa opción, el Estado tiene que girar a la compañía $ 1130 pesos como compensación”. A esta conclusión arribó el periodista Diego Cabot de La Nación luego de analizar los números de Aerolíneas Argentinas, incluyendo los balances desde el 2008 al 2012, más los datos provisorios del 2013. “Desde 2008 hasta 2013 -continúa el fundamentado informe-, los aportes del Tesoro fueron, de acuerdo con los precios promedios del tipo de cambio, de alrededor de U$S 3.990 millones. En 2014, la cuestión se pronunció (recibió transferencias por 12,6 millones de pesos diarios), de acuerdo con datos de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP) sobre la base de lo que publica el Ministerio de Economía. “Pero en 2015 -dice el periodista- todo empeoró. En los primeros cuatro meses del año, las transferencias llegaron a 1868 millones de pesos (15 millones diarios). En ese tiempo, de acuerdo con las mediciones del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec), viajaron en cabotaje 3,2 millones de pasajeros (en realidad tickets, ya que cada tramo se computa separado) de los cuales el 77% correspondió, aproximadamente, a Aerolíneas Argentinas y Austral. A eso se suman alrededor de 817.440 tickets que tomaron vuelos internacionales, dato que surge de tomar la totalidad de los pasajes hacia el exterior y sólo contar el 20% que es la participación de mercado de la empresa en ese sector. Así las cosas, el aporte estatal promedio por cada ticket que se vendió en 2015 llega a 565 pesos. Ese importe debería multiplicarse por dos para tener el dato por pasajero”, aclara el informe.http://www.lanacion.com.ar/1809515-tarifa-ejecutiva-los-secretos-de-los-subsidios-a-aerolineas
PUBLICIDAD AÉREA: SAS AIRLINES
Compartimos en esta oportunidad un aviso de SAS Scandinavian Airlines del año 2014. Se trata de la campaña “We are Treavellers” que busca dar un vistazo sobre la aerolínea líder de la región escandinava haciendo foco en los diferentes tipos de viajeros presentes en un vuelo. SAS fue fundada en 1946 como un consorcio que unió las operaciones de Svensk Interkontinental Lufttrafik, Det Norske Luftfartselskap y Det Danske Luftfartselskab. Hoy en día la base de la compañía se encuentra en Estocolmo y la aerolínea, miembro fundador de Star Alliance, opera 138 aviones hacia más de 100 destinos.
INAUGURÓ AEROLÍNEAS ARGENTINAS SU VUELO PUERTO IGUAZÚ-EL CALAFATE
La semana pasada, tal como se había anunciado, Aerolíneas Argentinas inauguró el vuelo que une El Calafate, en Santa Cruz, con Puerto Iguazú, en Misiones, con escala en Buenos Aires. El vuelo, que operará los lunes, miércoles, viernes y domingos, partirá a las 8.05 desde Puerto Iguazú, hará una escala de una hora en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, para llegar a El Calafate a las 14.20 hs. Los regresos están previstos a las 15.10, para llegar al Aeroparque a las 18.06 -donde el avión hará una escala de una hora 10 minutos- para finalmente arribar a Puerto Iguazú a las 21.10. Se trata, como ya explicó Aviación News, de la coordinación de dos vuelos que ahora se transforman en el AR 1820/1821. Del acto de lanzamiento del nuevo servicio participaron el ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, y el gobernador de Misiones, Maurice Closs.
CONDENAN EN ESPAÑA A CINCO AÑOS DE PRISIÓN AL EX TITULAR DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS GERARDO DÍAZ FERRÁN
Gerardo Díaz Ferrán, ex titular de Aerolíneas Argentinas y ex presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales, fue condenado a cinco años de prisión por la justicia española tras confirmarse los movimientos para no pagar a los acreedores del Grupo Marsans. La quiebra del grupo, uno de los más importantes del sector turístico en España, dejó en 2010 más de 4.700 afectados y una deuda acumulada de más de U$S 550 millones. El empresario, en prisión preventiva desde 2012, fue condenado un año después a dos años y medio de cárcel por defraudar en € 99,04 millones en impuestos al fisco español, por la compra de Aerolíneas Argentinas. Díaz Ferrán y su socio Gonzalo Pascual -fallecido en 2008- compraron Aerolíneas a la SEPI en 2001 por un valor simbólico de 1 dólar. La SEPI se hizo cargo entonces del pasivo de la compañía -U$S 300 millones- y aportó otros fondos a un plan industrial, en una compleja operación que incluyó la compra de créditos de los proveedores de Aerolíneas por parte de Air Comet (del Grupo Marsans), que a su vez se comprometió a destinarlos a la ampliación del capital de la aerolínea de bandera argentina. Según la acusación, Air Comet usó esos fondos para comprar los créditos. Siete años más tarde el gobierno argentino reestatizó la compañía.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS CON MÁS FRECUENCIAS EN JULIO EN CABOTAJE
Aerolíneas Argentinas anunció una serie de nuevos vuelos en cabotaje a partir de julio. Mar del Plata, por ejemplo, contará con una tercera frecuencia diaria, directa, y una cuarta que operará con escala en Viedma o Santa Rosa, según el día de la semana. San Luis sumará una nueva frecuencia diaria, de lunes a sábado, en tanto que Santiago del Estero dispondrá de un segundo servicio diario. Chapelco contará durante julio y agosto de una segunda frecuencia semanal en tanto que San Rafael tendrá ahora un vuelo diario sin escala. El denominado Corredor Petrolero -vuelo que actualmente une Córdoba con Mendoza, Neuquén y Comodoro Rivadavia- sumará a su recorrido a Río Gallegos. También con la llegada de julio se reiniciaron los vuelos nocturnos a Bariloche (sale de Aeroparque a las 23:35hs.) y El Calafate (22:00hs.).
VIDEO AÉREO: AER LINGUS SE PREPARA PARA EL MUNDIAL DE RUGBY
Semanas atrás la tradicional aerolínea irlandesa presentó “Green Spirit”, su diseño especial de apoyo para el seleccionado irlandés de rugby, de cara al mundial de la actividad que se llevará a cabo en Inglaterra. Compartimos un video de la compañía, aerolínea oficial del equipo irlandés, donde muestra el proceso de pintado especial del A320-214 EI-DEO (msn 2486). Hace 3 semanas, el grupo IAG envío su oferta formal por el 100% del capital de Aer Lingus a los accionistas, cuyo plazo de aceptación inicial finaliza el próximo 16 de julio, según informó el grupo aéreo a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). IAG ya cuenta con el visto bueno del Gobierno de Dublín y con la aprobación de la Cámara irlandesa, una de las condiciones de la oferta, ya que la decisión del Ejecutivo irlandés de recomendar su aceptación debía ser ratificada en el parlamento, que la aprobó el pasado 28 de mayo por 74 votos a favor y 51 votos en contra. La oferta de IAG por Aer Lingus incluye compromisos para asegurar los slots de la irlandesa en Londres, salvo que exista un acuerdo explícito con el Gobierno de Irlanda.