La Cámara de Diputado convirtió, por 132 votos a favor y 62 en contra y tres abstenciones, en ley el texto que declara como “servicio público esencial” a los servicios de navegación aérea. La oposición política se opuso a la norma argumentando que dicha declaración afectaría el derecho a huelga de los trabajadores del sector. El texto del proyecto afirma: “la actividad desplegada en el marco del servicio público de navegación aérea debe garantizar la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea”. La norma establece la creación de la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA S.E.), la cual estará facultada para la prestación de esos servicios, aunque la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) continuará ejerciendo «la regulación, supervisión y fiscalización de las prestaciones transferidas
PUBLICIDAD AÉREA: JET BLUE SE RÍE “CON” LOS PASAJEROS
Se trata de la campaña Flight Etiquette, una serie de videos en los que la aerolínea muestra lo que NO hay que hacer a bordo. A tono irónico, compartimos el capítulo número cinco donde muestran todo lo que no hay que hacer a la hora de abordar un vuelo. “Les prometemos que el avión no se irá sin ustedes” afirma el aviso. En tono humorístico muestra como los pasajeros a la hora de abordar se amontonan en la puerta de embarque, no respetan el embarque por filas, ni las prioridades. Los que vuelan seguido, saben de qué se trata…
SEGÚN UN TRABAJO DE LA NACIÓN, EL ESTADO SUBSIDIA CON U$S 125 A CADA PASAJERO QUE VUELA POR AEROLÍNEAS ARGENTINAS
“Según datos oficiales, que surgen de cruzar los pasajeros transportados con la cantidad de transferencias del Tesoro, por cada pasajero que sube a un avión de Aerolíneas o de Austral, el Estado aporta en calidad de subsidios nada menos que US$ 125. Por ejemplo, un pasaje ida y vuelta para volar a Córdoba y regresar una semana después tiene un costo de 1574 pesos. Si alguien hace clic en esa opción, el Estado tiene que girar a la compañía $ 1130 pesos como compensación”. A esta conclusión arribó el periodista Diego Cabot de La Nación luego de analizar los números de Aerolíneas Argentinas, incluyendo los balances desde el 2008 al 2012, más los datos provisorios del 2013. “Desde 2008 hasta 2013 -continúa el fundamentado informe-, los aportes del Tesoro fueron, de acuerdo con los precios promedios del tipo de cambio, de alrededor de U$S 3.990 millones. En 2014, la cuestión se pronunció (recibió transferencias por 12,6 millones de pesos diarios), de acuerdo con datos de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP) sobre la base de lo que publica el Ministerio de Economía. “Pero en 2015 -dice el periodista- todo empeoró. En los primeros cuatro meses del año, las transferencias llegaron a 1868 millones de pesos (15 millones diarios). En ese tiempo, de acuerdo con las mediciones del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec), viajaron en cabotaje 3,2 millones de pasajeros (en realidad tickets, ya que cada tramo se computa separado) de los cuales el 77% correspondió, aproximadamente, a Aerolíneas Argentinas y Austral. A eso se suman alrededor de 817.440 tickets que tomaron vuelos internacionales, dato que surge de tomar la totalidad de los pasajes hacia el exterior y sólo contar el 20% que es la participación de mercado de la empresa en ese sector. Así las cosas, el aporte estatal promedio por cada ticket que se vendió en 2015 llega a 565 pesos. Ese importe debería multiplicarse por dos para tener el dato por pasajero”, aclara el informe.http://www.lanacion.com.ar/1809515-tarifa-ejecutiva-los-secretos-de-los-subsidios-a-aerolineas
PUBLICIDAD AÉREA: SAS AIRLINES
Compartimos en esta oportunidad un aviso de SAS Scandinavian Airlines del año 2014. Se trata de la campaña “We are Treavellers” que busca dar un vistazo sobre la aerolínea líder de la región escandinava haciendo foco en los diferentes tipos de viajeros presentes en un vuelo. SAS fue fundada en 1946 como un consorcio que unió las operaciones de Svensk Interkontinental Lufttrafik, Det Norske Luftfartselskap y Det Danske Luftfartselskab. Hoy en día la base de la compañía se encuentra en Estocolmo y la aerolínea, miembro fundador de Star Alliance, opera 138 aviones hacia más de 100 destinos.
INAUGURÓ AEROLÍNEAS ARGENTINAS SU VUELO PUERTO IGUAZÚ-EL CALAFATE
La semana pasada, tal como se había anunciado, Aerolíneas Argentinas inauguró el vuelo que une El Calafate, en Santa Cruz, con Puerto Iguazú, en Misiones, con escala en Buenos Aires. El vuelo, que operará los lunes, miércoles, viernes y domingos, partirá a las 8.05 desde Puerto Iguazú, hará una escala de una hora en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, para llegar a El Calafate a las 14.20 hs. Los regresos están previstos a las 15.10, para llegar al Aeroparque a las 18.06 -donde el avión hará una escala de una hora 10 minutos- para finalmente arribar a Puerto Iguazú a las 21.10. Se trata, como ya explicó Aviación News, de la coordinación de dos vuelos que ahora se transforman en el AR 1820/1821. Del acto de lanzamiento del nuevo servicio participaron el ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, y el gobernador de Misiones, Maurice Closs.
CONDENAN EN ESPAÑA A CINCO AÑOS DE PRISIÓN AL EX TITULAR DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS GERARDO DÍAZ FERRÁN
Gerardo Díaz Ferrán, ex titular de Aerolíneas Argentinas y ex presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales, fue condenado a cinco años de prisión por la justicia española tras confirmarse los movimientos para no pagar a los acreedores del Grupo Marsans. La quiebra del grupo, uno de los más importantes del sector turístico en España, dejó en 2010 más de 4.700 afectados y una deuda acumulada de más de U$S 550 millones. El empresario, en prisión preventiva desde 2012, fue condenado un año después a dos años y medio de cárcel por defraudar en € 99,04 millones en impuestos al fisco español, por la compra de Aerolíneas Argentinas. Díaz Ferrán y su socio Gonzalo Pascual -fallecido en 2008- compraron Aerolíneas a la SEPI en 2001 por un valor simbólico de 1 dólar. La SEPI se hizo cargo entonces del pasivo de la compañía -U$S 300 millones- y aportó otros fondos a un plan industrial, en una compleja operación que incluyó la compra de créditos de los proveedores de Aerolíneas por parte de Air Comet (del Grupo Marsans), que a su vez se comprometió a destinarlos a la ampliación del capital de la aerolínea de bandera argentina. Según la acusación, Air Comet usó esos fondos para comprar los créditos. Siete años más tarde el gobierno argentino reestatizó la compañía.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS CON MÁS FRECUENCIAS EN JULIO EN CABOTAJE
Aerolíneas Argentinas anunció una serie de nuevos vuelos en cabotaje a partir de julio. Mar del Plata, por ejemplo, contará con una tercera frecuencia diaria, directa, y una cuarta que operará con escala en Viedma o Santa Rosa, según el día de la semana. San Luis sumará una nueva frecuencia diaria, de lunes a sábado, en tanto que Santiago del Estero dispondrá de un segundo servicio diario. Chapelco contará durante julio y agosto de una segunda frecuencia semanal en tanto que San Rafael tendrá ahora un vuelo diario sin escala. El denominado Corredor Petrolero -vuelo que actualmente une Córdoba con Mendoza, Neuquén y Comodoro Rivadavia- sumará a su recorrido a Río Gallegos. También con la llegada de julio se reiniciaron los vuelos nocturnos a Bariloche (sale de Aeroparque a las 23:35hs.) y El Calafate (22:00hs.).
VIDEO AÉREO: AER LINGUS SE PREPARA PARA EL MUNDIAL DE RUGBY
Semanas atrás la tradicional aerolínea irlandesa presentó “Green Spirit”, su diseño especial de apoyo para el seleccionado irlandés de rugby, de cara al mundial de la actividad que se llevará a cabo en Inglaterra. Compartimos un video de la compañía, aerolínea oficial del equipo irlandés, donde muestra el proceso de pintado especial del A320-214 EI-DEO (msn 2486). Hace 3 semanas, el grupo IAG envío su oferta formal por el 100% del capital de Aer Lingus a los accionistas, cuyo plazo de aceptación inicial finaliza el próximo 16 de julio, según informó el grupo aéreo a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). IAG ya cuenta con el visto bueno del Gobierno de Dublín y con la aprobación de la Cámara irlandesa, una de las condiciones de la oferta, ya que la decisión del Ejecutivo irlandés de recomendar su aceptación debía ser ratificada en el parlamento, que la aprobó el pasado 28 de mayo por 74 votos a favor y 51 votos en contra. La oferta de IAG por Aer Lingus incluye compromisos para asegurar los slots de la irlandesa en Londres, salvo que exista un acuerdo explícito con el Gobierno de Irlanda.
EL VUELO DE LA XIPOLITAKIS: UN HECHO AISLADO O UN PROBLEMA DE CULTURA OPERACIONAL
El lunes 22 de junio la mediática (¿cómo definirla?) Victoria Xipolitakis llego a Aeroparque y se dirigió directamente, como otras veces, al salón VIP que el Grupo Aerolíneas utiliza en esta aerostación. Desde allí la acompañaron, caminando, hasta el Embraer 190, antes que por la manga subieran los pasajeros. Tenía asignado el asiento 4A, pero no llego a sentarse ya que, anoticiados los pilotos de su presencia a bordo, estos la invitaron a viajar en la cabina. La parte de la historia que sigue es más que conocida. Al llegar a destino, la actriz (¿actriz? ¿modelo? ¿vedette?) dejó que bajaran los pasajeros. Nadie la vio, salvo los empleados de la compañía. Ya en tierra firme llamó a un periodista para pasarle un video que había tomado con su celular, cuyas imágenes había prometido unos minutos antes no divulgar. La reacción de la empresa a través de su presidente (¿no existe un área de comunicaciones que actúe ante una crisis en Aerolíneas?) fue, además de sugerir sin fundamentos un posible complot con intencionalidad política, echar a los pilotos. Allí parecía terminar el problema y la responsabilidad de la empresa. Empezaba, eso sí, el tiempo de los abogados donde todos demandan a todos. Desde el gremio y la empresa trataron de instalar que fue “un caso aislado”. Es probable. Aunque también es factible que si la Xipolitakis no hubiera difundido el video aquí no hubiera pasado nada y jamás se hubiera cometido la “infracción”. Por lo tanto le cabe a las autoridades, la comunidad aeronáutica y los pasajeros la duda sobre cuál es la cultura operativa de la empresa en lo que se entiende por “cabina estéril”. No solo durante esta administración. ¿Con sancionar a los pilotos se termina con el “incidente” o vale investigar a quienes deben cuidar la seguridad en la operación como el jefe de Línea, el gerente de Seguridad Operacional, el gerente de Operaciones y hasta el gerente General y presidente de la compañía? En los últimos años, en Argentina y en el mundo, se ha visto como la justicia avanza hasta las más altas autoridades de las aerolíneas ante un accidente, aunque el mismo haya sido causado por una evidente falla humana. Es que la justicia hoy tiene en cuenta, y con razón, no solo la responsabilidad del tripulante, sino también la de quien lo contrató, quien lo capacitó, quien le inculcó la política operacional, quien tenía que controlarlo y quien le confió la responsabilidad de transportar, nada menos, a otros tripulantes y a los pasajeros. La seguridad es, para algunas compañías, un tema serio. Para otras puede que no tanto.
ARBUS, CON GRANDES PÉRDIDAS EN SU PRIMER AÑO, AHORA ESPERA POR LOS EMPLEADOS DE AEROLÍNEAS MUDADOS A AEROPARQUE
Es posible que ahora quede en evidencia el verdadero objetivo de la creación de ArBus, una empresa estatal, manejada por La Cámpora a través de Intercargo, que debía ofrecer un servicio de micros para empleados y pasajeros entre Aeroparque y 6 puntos estratégicos de la ciudad. El lanzamiento, hace menos de un año, fue a toda orquesta, con fotos de varios funcionarios, como Mariano Recalde de Aerolíneas y Cecilia García de Intercargo, colgados de los pasamanos. Para arrancar con el negocio el Estado puso 32 millones de pesos solo para comprar 15 micros cero kilómetros, carrozados especialmente y dotados, como insistían los partes de prensa, con aire acondicionado, wi fi y televisión abierta. También tomaron 55 empleados. Pero algo no funcionaba. Los micros, lo podía ver cualquiera, iban y volvían vacios o a lo sumo con uno o dos pasajeros. Ahora se conoció que en este tiempo la empresa tuvo gastos por 13 millones y solo ingresos declarados por 3,6 millones. Es probable que la demanda ahora aumente. Los primeros empleados de Aerolíneas de Bouchard 547 y Perú 2 comenzaron a mudarse a las nuevas oficinas construidas para la empresa en Aeroparque. El traslado, además de demorado, es lento y resistido. Para los empleados no es lo mismo Perú y Florida o Bouchard y Lavalle que Aeroparque. ArBus pasará ahora a tener un cliente cautivo. Aunque también, es justo reconocerlo, es una solución para los empleados que podrán viajar por la compañía de Intercargo usando la SUBE y a una tarifa especial de $ 5. Negocio cerrado.