Mariano Recalde, presidente y gerente general de Aerolíneas Argentinas y Austral, terminó por admitir, un mes después, de quien fue la responsabilidad por las demoras y cancelaciones de los vuelos al inicio de las vacaciones de invierno: suya. Lo hizo cuando finalmente terminó por aceptar lo que había negado 30 días ante: que no fueron los controladores en conflicto, ni los pilotos poco “colaboradores” de Austral, ni la mala meteorología, ni la imprevista falla técnica de un avión lo que obligó a cancelar cientos de vuelos y demorar la mayoría afectando, de una u otra forma, a unos 30.000 pasajeros. El “castigo” llegó esta semana hasta Oscar Segura, gerente de programación de vuelos, un histórico de la compañía cuya indemnización sería muy alta por su antigüedad, por lo que le habrían ofrecido la gerencia de Montevideo -ocupada por uno de los gerentes más antiguos y experimentados de la compañía-, y Gustavo Cristoforetti, a cargo del comando operativo de Austral; a quien también se le estaría buscando una nueva función. También Elio Chaieb, gerente de Relaciones Laborales, tendrá que buscarse otro lugar acusado de no haber cerrado buenos convenios con los gremios. Distinta fue la situación para el mexicano Guillermo Peña, que llegó como cuadro técnico desde la low cost Volaris traído por el ex director comercial de Aerolíneas Juan Pablo Lafosse para ocupar la gerencia de Programación y Planeamiento de Redes. A él le habrían ofrecido quedarse solo con Redes, pero no aceptó. La purga no llegó, en cambio, hasta Juan Núñez Aguilar, director de Planificación Estratégica, a quien todos señalan como máximo responsable del caos de julio. Voltearlo hubiera significado para el presidente de la compañía reconocer el error de haberlo traído. Ahora tiene más poder. Tampoco llegó hasta el sillón de Recalde, responsable último de lo que ocurre en la compañía, y autor de la consigna, con mucho de obsecuencia y oportunismo político, que llevó a varios sectores a programar más vuelos de los que Aerolíneas y Austral podían ofrecer: “batir el record histórico de pasajeros transportados en vacaciones de invierno”. No pudo ser

Como si los números fueran favorables o la rentabilidad de las rutas internacionales lo justificaran, la conducción de Aerolíneas Argentinas que encabeza Mariano Recalde no descansa en su afán por incorporar más aviones. Ni siquiera cuando faltan menos de cien días para un cambio de gobierno y, por ende, un supuesto cambio de conducción de la empresa estatal. En la edición del 19 de agosto, Aviación News anticipaba que la dirección de la compañía estaba interesada en traer más A330 que se sumarian a los 4 alquilados que hoy tiene la compañía, más los dos nuevos comprados -de un total de cuatro- pero que aún no figuran en sus balances. Los dos que restan se sumarian a la flota en el segundo trimestre de 2016. En estos días trascendió que los técnicos estarían analizando dos A330-200 que revisten actualmente en la flota de la taiwanesa Eva Air. Tendrían motores similares a los 4 alquilados lo que lleva a suponer que solo volarían en el continente. Aerolíneas tiene hoy, además, 7 A340-300 alquilados que recién comenzaría a devolverse en 2017. ¿Necesita Aerolíneas tantos aviones de fuselaje ancho? Junto con los trascendidos por los dos A330 de EVA Air habría corrido el rumor de que la empresa estaría planeando regresar a México DF con un vuelo diario. Un destino al que ya voló, en distintas oportunidades, sin demasiado éxito.