El punto 4.16 del informe elaborado por la Auditoria General de la Nación (AGN) sobre “Regulación, fiscalización y administración de la Administración de la Aviación Civil”, advierte que no solo son condonadas las multas aplicadas a Aerolíneas y Austral por fallas en el servicio anteriores a la creación de la ANAC sino también de allí en adelante. El argumento es que ambas empresas “son organismos del Estado y, por lo tanto, no corresponde que un organismo del Estado le termine cobrando dinero a otro”. En definitiva, que Aerolíneas y Austral, a diferencia del resto de las aerolíneas que operan en el país, no están obligadas a pagar multas. Como por ejemplo, por las cancelaciones y demoras durante el inicio de estas vacaciones de invierno. Este es solo un ejemplo que lleva a pensar si los candidatos a gobernar la Argentina en el próximo periodo no están equivocados cuando discuten sobre qué hacer con Aerolíneas Argentinas -si se la privatiza, si se la deja en el Estado, si se la engorda, reduce o cierra- y no qué hacer con la aviación argentina en general. Por ejemplo, si es necesario mantener el mercado cerrado para “beneficiar a Aerolíneas y sus empleados” -no hay audiencias públicas desde 2005 y no se le permite a la competencia crecer- o incentivar el ingreso de nuevos competidores al mercado para beneficios de los usuarios y también de los trabajadores del sector. Hoy, bajo el argumento de proteger a la empresa estatizada, que de todas maneras requiere U$S 600 millones en subsidios por año para subsistir, se obstruye toda posibilidad de desarrollo de la actividad. No por nada, Argentina es el país que menos creció en los últimos años en materia aerocomercial entre los principales países de Latinoamérica. Detrás de Brasil, Chile, Peru, Colombia, Mexico y Panamá.

No son mucho, reconocen, pero hay vuelos tanto de cabotaje como regionales de Aerolíneas Argentinas que están pasando de operar en Aeroparque a Ezeiza. En la primera aerostación la compañía armaría su programación sobre una base de 5 a 6 slots por hora. Ezeiza no tendría problema en la medida en que no se utilicen slots en horarios pico. Si bien nadie atribuyó los motivos de la mudanza de vuelos al barullo vivido al inició de las vacaciones de invierno en Aeroparque, la medida podría tener alguna relación sospechan en la industria. También es cierto que Aerolíneas incorporó más aviones y que tiene previsto la llegada de otros 6 y la salida de solo uno antes de fin de año. Entre los aviones por venir habría dos Embraer para Austral. Los técnicos evalúan en este momento dos unidades que podrían alquilar de una empresa canadiense -matrículas N164HQ y N165HQ- pero estos tendrían una configuración distintas a los operados actualmente por la empresa. Por lo pronto no tendrían sistema de entretenimiento y su configuración sería distinta, con 11 asientos en business y mucho menos espacio en el resto del avión. Aerolíneas por su parte habría recibido estos días un nuevo B737-800, matrícula LV-FWS, mientras que otro equipo similar estaría realizando por estas horas su primer vuelo en fábrica. Si bien no es oficial, aseguran que Mariano Recalde estaría interesado en sumar más A330.

El lanzamiento, como vuelo directo entre Iguazú y El Calafate, fue presentado a principios del mes pasado a toda orquesta. Los actos por la inauguración del vuelo directo incluyeron la presencia en los aeropuertos de autoridades de la provincia de Misiones y del Ministerio de Turismo, por un lado, y de un acto oficial en la aerostación de la ciudad patagónica. Inclusive hubo una videoconferencia con la Presidente de la Nación, destacando el acontecimiento. Como explicó Aviación News en dos oportunidades, el vuelo consistía en hacer coordinar los horarios de dos vuelos ya existentes, uno entre Iguazú y Aeroparque y otro entre Aeroparque y El Calafate y viceversa. Para que fuera un solo servicio vuelo adoptaría un solo número a lo largo del recorrido (AR 2820 y AR 1821) y la espera en el aeropuerto de Buenos Aires debía ser rápida (una hora de norte a sur y una hora veinte en el otro sentido) y sin cambiar de avión. Desde hace algo más de dos semanas ya no es así. El único vuelo se transformó en dos, nuevamente, y los pasajeros deben necesariamente cambiar de avión. La suspensión del vuelo directo –no figura como tal en los sistemas- desconcertó a las autoridades de El Calafate y Misiones que no habían recibido ninguna explicación por parte de Aerolíneas Argentinas.