En uno de sus últimos actos como presidenta, Cristina Fernández de Kirchner se apuró a presentar por video conferencia los avances en la construcción de un moderno hangar de Aerolíneas Argentinas que se está levantando en Ezeiza y que, según estiman, recién estará listo en marzo de 2016. Es decir, que le tocará inaugurar a las nuevas autoridades. Según la empresa, se trata del hangar más grande de Sudamérica. El Hangar 5, como se lo identifica, demandó ya una inversión cercana a los U$S 30 millones (cambio oficial) sobre algo más de U$S 42 millones previstos para el total de la obra. El costo de la misma es solventado directamente por el Estado Nacional, no por la empresa. La superficie total del nuevo hangar será de 13.500 m2, con una luz de 10.000 m2, y la altura del edificio de 25 metros -equivalente a ocho pisos de un edificio- lo que permitirá el ingreso total de un A-380, cuyo empenaje es de 24 metros. El edificio, proyectado con las últimas tecnología y de acuerdo a la normativa vigente en materia de Seguridad e Higiene Industrial y Medio Ambiente, podrá albergar tres Boeing 737 NG simultáneamente, o cinco Embraer E-190, o cualquiera de las aeronaves de fuselaje ancho que posee la Compañía. El edificio de apoyo del nuevo hangar constará, en planta baja, con talleres de soporte, pañol de herramientas, biblioteca técnica virtual, comedor, vestuarios y sanitarios. En el primer piso se distribuirán oficinas, aulas, salas de reuniones, y un archivo para los registros de las aeronaves.

Ya en 2010, el entonces embajador ecuatoriano en la Argentina, Wellington Sandoval, “confiaba” en que antes de finalizar ese año Aerolíneas Argentinas podría estar volando desde Ezeiza a Quito y Guayaquil en un vuelo triangular. En enero de 2015, Aviación News publicaba que los vuelos inicialmente previstos para arrancar en marzo de este año en realidad se reprogramaban para diciembre. Los vuelos, inclusive, se adelantaban con B737-800 y hasta figuraban los horarios de partida y llegada. Luego se conoció que este vuelo, al único país en Sudamérica que no vuela la empresa estatal, que ya se había pospuesto para el 1° de marzo de 2016 y luego fue programado ahora recién para el 1° de junio de ese año. Ahora la compañía quitó directamente de los sistemas el servicio previsto, que nunca llegó a abrirse para reservas.

La demora en llegar la confirmación hizo que algunos rumores ganaran la plaza, en especial puertas adentro de Aerolíneas que ponían en duda su predisposición a asumir semejante desafío. Pero la dilación no estaba por el lado de lo que está por venir sino por lo que deja. Por cerrar las cosas como corresponde. Isela Costantino, joven ejecutiva acostumbrada a asumir desafíos, se convertirá en unos días en la primera mujer en presidir Aerolíneas Argentinas. Viene de ser la primera mujer en conducir una automotriz en la Argentina y de presidir la cámara que nuclea la industria (ADEFA). Costantini fue en el 2013 incluida en una lista de las 50 mujeres más poderosas del mundo de los negocios, según la revista Fortune. ¿Con qué se va a encontrar? Con una empresa que no se sabe si es privada o estatal y técnicamente quebrada, ya que gasta más que lo que ingresa. Que pierde U$S 1,8 millones por día y que desde que está bajo control del Estado demandó para subsistir U$S 5.000 millones, suficientes para comprar Air France, o American Airlines o varias veces GOL. Sobredimensionada en personal y con seis gremios con convenios desactualizados. Sin aviones propios, salvo los de Austral, y con algunos temas de corrupción, como por ejemplo la compra de los Embraer (dicho por el fabricante). En el gerenciamiento de Aerolíneas fracasaron el Estado en distintos momentos, Iberia, American Airlines y Marsans. Puede que ahora cambie. Llamar a un ejecutivo profesional con experiencia en grandes organizaciones, que no venga de la historia de la compañía, la competencia o la política, es una tendencia, como propuso Aviación News tres semanas atrás, saludable. Como sucedió en Gol o TAM en Brasil.