Guerra en Medio Oriente: Nuevas estrategias de las aerolíneas ante la crisis

Una característica de la crisis de combustible que se avecina para el sector aerocomercial es que no es estándar. Esto significa que no afectará a todos los países del mismo modo, dado que la dependencia del suministro de petróleo del Golfo Pérsico varía de país en país. Eso genera que las aerolíneas puedan apelar a estrategias alternativas, por ejemplo, al tankering. Se trata de algo tan sencillo como cargar combustible en aquellas escalas que no presenten dificultades. Para citar ejemplos claros, España está relativamente mejor abastecido que otros mercados en Europa como, por ejemplo, el Reino Unido. Este país importa el 90% del queroseno que consume, mientras que, en España, las refinerías son capaces de suministrar el 80% del fuel para aviones que necesita el país. España, junto a Alemania, Francia, Italia y Países Bajos, cuenta con las mayores reservas de queroseno de Europa. Otra estrategia posible es la inclusión de escalas técnicas, no debido a limitaciones en la autonomía de los aviones sino, en la posibilidad de tankear donde no hay dificultades y hacer vuelos sin tanqueo en aquellos destinos donde sí se presenten escasez. Otra opción es que, en vez de incrementar el valor de las tarifas o cobrar recargos, para compensar el incremento de costos que plantea el combustible, muchas aerolíneas prefieren incrementar el costo de los ingresos auxiliares y de las franquicias de combustible, en particular. Las principales aerolíneas, como American Airlines, Alaska Airlines, JetBlue Airways, United Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines, han ajustado sus estructuras de precios, lo que indica un cambio generalizado en la forma en que las aerolíneas compensan el aumento de los gastos operativos. JetBlue Airways fue una de las primeras en actuar, anunciando nuevas tarifas de equipaje que entraron en vigor a finales de marzo. American Airlines fue una de las últimas grandes aerolíneas en aumentar las tarifas de equipaje en US$ 10 por maleta. Si bien Delta Air Lines y United Airlines históricamente han alineado sus estrategias de precios de servicios adicionales, incluso Southwest Airlines.