Todo lo que dejó Wings Of Change Américas, en 50 frases

La semana pasada se llevó a cabo en Bogotá una nueva edición del encuentro regional Wings Of Change Américas de la IATA, por primera vez en Colombia, reuniendo a más de 400 delegados.

El evento insignia de la industria aérea en la región, congregó a líderes, autoridades, reguladores, expertos, así como otros destacados miembros y proveedores de la cadena de valor de la aviación y del turismo, para analizar desafíos y oportunidades del mercado regional, y definir acciones que impulsen el transporte aéreo como motor de desarrollo económico y social de los países.

IATA Wings of Change Américas: “cada vuelo representa un paso hacia la oportunidad económica, mayor inclusión social y la integración regional”

A modo de resumen, compartimos algunas de las más destacadas frases que nos trajimos tras la cobertura:

Peter Cerda, Vicepresidente para las Américas de IATA:

1. En América Latina y el Caribe, la aviación no es solo un medio de transporte; es una necesidad, conectando a más de 670 millones de personas en 33 países, desde la Patagonia hasta el Caribe.
2. En 2024, casi 481 millones de pasajeros volaron en la región, lo que representa un aumento del 7.8% con respecto al año anterior.
3. En Colombia, los vuelos domésticos aumentaron un 38,8% en la última década, impulsadas por una mayor competencia y demanda.
4. En el primer semestre de 2025, Brasil, registró un aumento del 17.7%, en los vuelos internacionales en comparación con el mismo periodo de 2024.
5. La aviación no se trata solo de mover personas o mercancías, sino da posibilidades. En toda América Latina y el Caribe, la aviación sostiene más de 8.3 millones de empleos y contribuye con cerca de $240 mil millones de dólares al PIB.
6. Se estima que para el 2025, la industria aérea global alcanzará una ganancia de $36 mil millones. Aunque la cifra puede parecer alentadora, representa apenas $7.20 por pasajero, por segmento. En América Latina, esta cifra es aún más reducida: solo $3.40 dólares por pasajero.
7. El primer desafío y más urgente que enfrenta la aviación en la región es el impacto de los altos impuestos y cargos, especialmente en el Caribe.
8. Actualmente, la reforma tributaria en discusión en Brasil es motivo de especial preocupación. La propuesta contempla la aplicación de un IVA del 26.5% sobre los boletos aéreos, lo que tendrá un impacto devastador. 
9. Enfrentamos un panorama regulatorio fragmentado. Con más de 33 países en la región, cada uno con sus propias normas de aviación, la falta de armonización genera ineficiencias y limita la conectividad regional
10. En Perú, se busca restringir la libertad comercial de las aerolíneas, eliminando la posibilidad de cobrar por la asignación de asientos o el equipaje de mano.
11. Argentina ha priorizado la liberalización y la competencia. Los resultados son notables: un aumento del 26% en la demanda de pasajeros internacionales en marzo de 2025 con respecto al mismo mes de 2024.
12. El tema número 1 pendiente en nuestra agenda en Argentina es el Handling. Necesitamos más competencia en Argentina, sin que esto signifique que desaparezcan las compañías que existen hoy, pero sí tenemos que tener más competencia que va a crear mejores precios y un mejor servicio.
13. La inestabilidad política y económica en varios países, genera incertidumbre y complican la planificación a largo plazo para las aerolíneas.
14. En 2024, el sector turístico contribuyó con un impresionante $714 mil millones al PIB de América Latina y el Caribe y generó más de 28 millones de empleos según el WTTC (Consejo Mundial de Viajes y Turismo)
15. El transporte aéreo es el principal modo de transporte para el turismo internacional, donde más del 58% de los visitantes llegan por vía aérea.
16. Argentina ha priorizado la liberalización y la competencia. Los resultados son notables: un aumento del 26% en la demanda de pasajeros internacionales en marzo de 2025 con 2024.
17. Las limitaciones de infraestructura son una preocupación urgente. Muchos aeropuertos están operando más allá de su capacidad, con instalaciones obsoletas y una inversión limitada.
18. En Colombia, se desarrolló hace más de dos años un estudio para optimizar la eficiencia y capacidad del espacio aéreo y el aeropuerto Eldorado en o colaboración entre IATA, El Aeropuerto de Bogotá (BOG), las líneas aéreas y el gobierno. Sin embargo, solo se han implementado algunas de las recomendaciones.
19. La producción de combustible sostenible de aviación (SAF), se duplicará en 2025, alcanzando los 2 millones de toneladas. Sin embargo, eso representa apenas el 0.7% de las necesidades de combustible de la industria.
20. Con la excepción de Brasil, Argentina, Colombia y México, la mayoría de los gobiernos de la región no han comenzado a trabajar en un marco regulatorio para respaldar sus propios compromisos climáticos.
21. Necesitamos más producción de SAF, respaldada por inversión e incentivos.  Necesitamos un mayor apoyo para CORSIA. Y necesitamos liderazgo y colaboración.
22. Según nuestras proyecciones para el 2025 se espera que el mercado aéreo (medido en RPKs) en la región crezca 5.8% vs 2024. Pero eso es solo el comienzo.
23. Para 2044, se prevé que América Latina y el Caribe mantengan un crecimiento sostenido del 3.2% anual compuesto, o lo que representa un aumento de 218 millones de pasajeros en los próximos 20 años.
24. Hoy en Colombia tenemos más vuelos, más líneas aéreas operando y los aeropuertos han colapsado. Si la infraestructura no se convierte en una “prioridad número uno”, las aerolíneas “van a elegir otro destino” y las personas “no van a venir a Colombia porque no habrá capacidad”.
25. La situación de los aeropuertos en las regiones de Chile se está volviendo compleja. Algunos recintos siguen sin tener una calle de rodaje paralela completa a la pista para generar eficiencias a la operación. Otros siguen teniendo un Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) básico que no es apropiado para las condiciones meteorológicas que poseen.

Adrián Neuhauser, CEO Grupo Abra

26. El proceso de reestructuración conjunta entre Azul y Gol prevé su conclusión para diciembre, aunque plazos podrían extenderse debido a la complejidad operativa.
27. El proceso del Capítulo 11 de Azul lo vemos “desde afuera”. Somos contrapartes interesadas.
28. Es necesario reformar los marcos regulatoriose impulsar la inversión en infraestructura aeroportuaria en América Latina.
29. La Argentina, con el cambio en su moneda, pasó de ser un país muy receptivo a muy emisivo.                                                                                                                   Paula Bernal, Directora de IATA Colombia

30. Los proyectos de infraestructura se deben desarrollar con una “visión de largo plazo”, ya que, suelen extenderse más allá de los gobiernos locales y nacionales.
31. Hoy en día el 75% de los usuarios del sector aéreo en Colombia son de los estratos 2 y 3. Esto significa que las aerolíneas han tenido que hacer un gran esfuerzo para que el servicio llegue a todos los colombianos.
32. Hoy un trayecto en bus Bogotá-Medellín paga 0% de IVA, mientras que un trayecto en avión paga el 19 %, más el combustible de ese avión, que también paga 19 %. Consideramos que sería un alivio para los colombianos tener esa reducción del IVA.

 Fredereico Pedreira, CEO de Avianca Group

33. Nuestra mayor limitante es el tema infraestructura. Lo que pasó es que los pasajeros crecieron tan rápido en esta región del mundo, que fue imposible, para la infraestructura acompañar ese desarrollo de pasajeros.
34. Si queremos seguir desarrollando el sector y queremos más pasajeros volando, tenemos también que encontrar una manera de reducir impuestos.
35. En Avianca vamos a seguir testando nuevas rutas. Hay muchas nuevas rutas que testamos que no creíamos que funcionaran y que funcionaron muy bien.
36. Estamos muy felices con la respuesta que Argentina ha tenido y que los argentinos han tenido, en cuanto al aumento de capacidad de Avianca y vemos a Argentina como un país que tiene potencial para más, para seguir agregando frecuencias y destinos de nuestra parte.
37. Mendoza sería el próximo destino natural, y además, Rosario y Salta están en evaluación.

Pedro De La Fuente, gerente senior de Asuntos Externos y Sostenibilidad de IATA

38. Se requieren por lo menos 3.096 plantas de combustibles renovables, y un gasto de capital mínimo de 3.9 mil millones de dólares para su fabricación.
39. La industria, a pesar de que no tiene SAFen la región, continúa enfocándose en eficiencias operacionales, en alternativas para poder reducir el consumo de combustible y, por ende, las emisiones CO2.
40. Hemos hecho inversiones significativas en la renovación de la flota aérea y también buscando cómo generar mercados de carbono que facilitarían la proyección de proyectos de carbono a nivel latinoamericano que pudieran ser utilizados para contar las emisiones
41. Siendo una región rica en productos agrícolas y una de las principales productoras de alimentos a nivel mundial, Latinoamérica genera una gran cantidad de residuos agrícolas que actualmente no se están aprovechando para producir SAF.

 Roberto Roselli, CEO de Plus Ultra

42. España no es un país productor de petróleo y el precio de combustible es inferior al precio de combustible de Bogotá. Lo mismo sucede en Perú donde el valor también es relativamente inferior. Entonces eso es algo que las autoridades tienen que ver cómo hacer más eficiente

Alejandro Muñoz, subdirector de Miembros y Relaciones Externas de IATA para las Américas

43. A pesar de la baja del turismo desde EE.UU., sigue habiendo “mucho interés de aerolíneas en volar a Cuba”, lo que contrasta con una “infraestructura limitada” en la terminal aérea queopera actualmente en nivel 3, el grado más alto de saturación

 Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart

44. En general en la región, todavía tenemos reglas de asignación de la capacidad aeroportuaria que obedecen a normas que se establecieron hace mucho tiempo y se vuelven críticas cuando la aeroestructura está restringida.
45. Tenemos una ventaja de costo muy sustancial versus las otras líneas aéreas de Sudamérica y la quiero mantener. Entonces, hay que mantenerse en el modelo de negocio de uno, cerca de la gente, y así que la gente puede pasar muchas horas en el vuelo, pero va a pagar la mitad.
46. Desde el día uno supimos que era un avión ideal para la Argentina, y gracias a todos estos cambios decidimos hacerlo y estamos muy contentos con la aeronave. Yo creo que es un mercado perfecto para el 321
47. En Argentina hemos invertido más en los últimos 15 meses porque hemos podido hacerlo, porque el marco regulatorio permitió llevar aviones en interchange, porque podemos utilizar tripulación extranjera, porque podemos ver un mercado cambiario muchísimo más estable y que podemos acceder a los dólares para poder pagar todos los gastos que se dan en esa moneda, incluyendo la renta a las aeronaves.

Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines

48. Estamos reforzando el equipo en Copa; entró un nuevo vicepresidente ejecutivo, Robert Carey, quien fue vicepresidente de Wizz Air y antes estuvo en Easyjet.
49. Necesitamos que la capacidad de los aeropuertos crezca junto a la demanda para que no quedemos en un punto de congestión donde entonces se limite todo el potencial de la economía, del turismo y todo lo que entra por vía aérea

Carlos Fernando Galán, Alcalde de Bogotá

50. Bogotá se compromete a que el Regiotram de Occidentepueda tener un ramal que entre al aeropuerto, también mejoraremos la conexión con TransMilenio y en el Centro Internacional estará el Metro, lo que realmente garantizará El Dorado este a 15 minutos del centro de la ciudad.