Aclarando el panorama sobre el “revoleo” de aerolíneas que operan en la Argentina

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La discusión, (una más en el atribulado sector aerocomercial argentino) se inició cuando diversos medios de comunicación se hicieron eco de un supuesto informe del Ente de Turismo porteño en que se afirmaba que “En dos años se fueron 17 aerolíneas de la Argentina y Buenos Aires perdió conexión aérea con 18 ciudades” atribuyendo al Gobierno Nacional la falta de políticas que contribuyan a un futuro más promisorio para la siempre bien ponderada conectividad.

Air New Zealand, Alitalia, Amaszonas, Andes Líneas Aéreas, Austral Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina), Azul, Edelweiss Air, Emirates, Estelar Latinoamérica, Latam Brasil/Chile/Ecuador/Perú/Paraguay, Norwegian Air y Qatar Airways fue el listado compartido por el informe.

Antes de poder hacer un análisis pormenorizado de cada caso, la respuesta llegó de parte de la ANAC Argentina que, sin hacer mención al “informe” porteño, publicó en Redes Sociales posteos donde indicaban que en 2019 operaban en el país 46 compañías aéreas y en 2022 el número era de 47 “recuperando la conectividad internacional prepandemia”.

Según el desglose de la entidad que dirige Paola Tamburelli, sólo en 2022 comenzaron a operar Aero Regional, Aero República, Conviasa, DHL Panamá, Viva Air Colombia, ITA Airways, Kalitta Air, Patagonia Jet, Sky Perú, Sky Cargo, Swiss Air y TAP.

En definitiva, mientras “unos” dicen que se fueron 17 aerolíneas, “otros” afirman que hay más que antes de la Pandemia. Entonces, ¿alguien miente o exagera? La respuesta más acertada pareciera ser un “ni muy muy… ni tan tan…”

Yendo al detalle de las compañías listadas como las que “se fueron” del país figuran Air New Zealand (que abandonó la ruta – entre muchas otras – al inicio de la Pandemia y que no parece tener ningún plan de retorno), Alitalia (que atravesó un proceso de cierre con continuidad bajo la marca ITA que ya opera regularmente en Ezeiza), Amaszonas (fue vendida al Grupo Nella y tiene en sus planes retomar la ruta a Buenos Aires), Andes (la pandemia fue el “tiro de gracia”. Aunque en “los papeles” sigue existiendo, no opera desde entonces), Austral Líneas Aéreas (absorbida por Aerolíneas Argentinas, con sus rutas operativas y los aviones con su esquema operando regularmente), Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina dejó de operar previo a la Pandemia tras la bancarrota de su casa matriz), Azul Linhas Aereas (empresa brasileña que contaba con fuerte presencia en Argentina y que llamativamente aún no tiene prevista fecha de retorno), Edelweiss Air (la empresa suiza del Grupo Lufthansa dejó de volar al país, pero en su lugar opera Swiss), Emirates (dejó de volar en Pandemia pero tiene todo listo para regresar en noviembre) Estelar (empresa venezolana que operaba en forma no regular). Respecto a LATAM, sus filiales de Brasil, Chile y Perú están operando actualmente en el país, no es el caso (por el momento) de LATAM Ecuador, mientras que LATAM Paraguay no existe más como marca independiente, igual que, claro, LATAM Argentina. Como es de público conocimiento, Norwegian Air cerró su operación doméstica (pasó a manos de JetSMART) arrastrada también por su crisis internacional que llevó a suspender sus vuelos entre Ezeiza y Londres. Por último, Qatar Airways también dejó de volar durante la pandemia, y si bien retomó gran parte de su programación global, la Argentina no ha sido el caso por el momento, aún con el Mundial de Fútbol aproximándose.

Yendo ahora hacia el detalle de las “nuevas compañías” que declara la ANAC nos encontramos con AeroRegional (realizó un puñado de vuelos especiales desde la pandemia pero no tiene operación regular en el país) Aero República (en realidad se trata de Copa Colombia/Wingo que días atrás recibió autorización de ANAC para volar pero que aún no tiene fecha ni planes concretos), Conviasa (no está claro si alguna vez dejó de operar, ni tampoco si lo volverá a hacer con los A340 recientemente comprados a Irán), DHL Panamá (filial carguera del DHL), VIVA Air (inició sus vuelos desde Bogotá y Medellín el mes pasado), ITA Airways (lo mencionado, tomó el lugar de Alitalia), Kalitta Air (carguera que operaba anteriormente como no regular) Patagonia Jet (un gran signo de pregunta, se trata de una empresa de taxi aéreo), Sky Perú (filial peruana de la empresa chilena que comenzó vuelos entre Lima y Buenos Aires), Sky Cargo (sin información), Swiss Air (opera en lugar de Edelweiss) y TAP (no opera en el país hace muchos años, solo hay versiones que podría regresar en el mediano plazo).  La que sí parecen haberse “olvidado” de mencionar es Emtrasur y sus operaciones cargueras con tripulaciones iraníes…

En definitiva, un verdadero “cambalache” donde da lo mismo una aerolínea que decidió dejar de operar en el país, una que haya quebrado, o que ya haya regresado, como, del otro lado, parece dar lo mismo una aerolínea de pasajeros que un taxi aéreo o una carguera con 4 vuelos en el país…

Igual que en la vidriera irrespetuosa
De los cambalaches se ha mezcla’o la vida
Y herida por un sable sin remaches
Ves llorar la Biblia junto a un calefón….

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