PASÓ EL 5 DE SEPTIEMBRE Y NO HUBO NI TRANSFERENCIA DE PILOTOS DE A340 A A330 NI SE CANCELÓ LA RUTA A ROMA

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El 5 septiembre, fecha que la empresa fijó como límite para que los pilotos de A340 aceptaran pasar voluntariamente a A330 bajo amenaza de cancelar la ruta a Roma, pasó sin que, por lo menos hasta la tarde del miércoles, la sangre llegara al rio. La nota publicada la semana pasada en Aviación News generó no pocos comentarios, la mayoría de pilotos, que coincidían en que la empresa podía disponer compulsivamente la migración respectando cierto orden porque así está acordado en el Convenio Colectivo de Trabajo para el caso en que se desprograme una flota. Pero ponían en duda, en cambio, si el A330-200 es el avión adecuado para operar esa ruta ya que debería hacer una operación limitada. Desde la empresa reconocen que los dos aviones incorporados el año pasado -que además disponen de área de descanso- y los que están ingresando ahora ex EVA Air, con peso máximo de despegue de 238 toneladas, estarían limitados en carga y en 9 asientos en el tramo Roma-Buenos Aires. No así los incorporados este año -242 toneladas de peso máximo de despegue- que lo harían solo limitados en carga. Aun así, la diferencia de operar un A330 sobre un oneroso A340 de cuatro motores es significativa.

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