El video que se conoció este martes y que muestra a Mariano Recalde, presidente y CEO de Aerolíneas, reconociendo haber intercedido ante la presidente para pedirle que perjudique a su principal competidor no podía haber aparecido en peor momento. Es difícil, después de ver estas imágenes tomadas en 2010, no presumir el origen de una serie de hechos tendientes a perjudicar el accionar de la competencia desde entonces hasta ahora. En noviembre de 2010, LAN ve restringido el uso de manga en Aeroparque a solo 6 vuelos diarios aunque éstas estén disponibles. Ahora, sin justificación alguna, la posibilidad se redujo a cero. En agosto de 2011 LAN Perú se ve forzada a levantar su vuelo entre Rosario y Lima. Y aunque el secretario de transporte, Juan Pablo Schiavi, pone como condición para autorizarlos que los vuelos los haga LAN Argentina, los permisos nunca llegan. En septiembre de ese mismo año la ANAC le niega la autorización para incrementar 3 frecuencias semanales a Miami -lo que implicaba sumar un B767 y personal- y un año después repite la negativa con un A320 para incrementar la oferta en cabotaje. En diciembre de 2012, a unos días de haberle autorizado a Austral volar a San Pablo y Santiago, LAN Argentina es obligada a trasladar sus vuelos internacionales a Ezeiza bajo el argumento de que Aeroparque estaba saturado. En mayo de este año Intercargo los obliga a pagar una suma adicional por fuera de lo establecido por contrato por servicios de rampa, mientras que en junio le niegan un permiso para matricular un avión para vuelos internacionales provisoriamente que debía reemplazar a otros desafectado temporariamente por mantenimiento de rutina. LAN Argentina tuvo que operar con un avión menos en la temporada de invierno. Ese mismo mes el Orsna obligó a la empresa a mudar sus mostradores de check in al Hall B de Aeroparque en plena temporada de invierno por la realización de “obras impostergables” en el Hall A, casualmente solo donde estaban los mostradores de LAN.
