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JetSmart obtiene certificación IOSA

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JetSmart obtiene certificación IOSA

JetSmart Airlines alcanzó un nuevo hito al obtener la certificación IOSA (IATA Operational Safety Audit), el estándar internacional más reconocido en materia de seguridad operacional aérea, para sus Certificados de Operador Aéreo (AOC) en Chile y Argentina.

La certificación IOSA, desarrollada por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), evalúa de forma integral los procesos clave de una aerolínea, incluyendo operaciones de vuelo, mantenimiento y aeronavegabilidad, despacho y control, gestión de cabina, servicios en tierra y sistemas de gestión de seguridad. Con más de 430 operadores registrados a nivel mundial, este estándar se ha consolidado durante más de dos décadas como un referente global en seguridad aérea.

“La seguridad es el pilar sobre el que construimos nuestra operación desde el primer día. Recibir la certificación IOSA respalda el trabajo riguroso de nuestros equipos y una cultura de seguridad presente en cada decisión que tomamos”, destacó Rodrigo Barrios, Chief Operating Officer de JetSmart.

La obtención de la certificación implica el mantenimiento permanente de manuales, procesos y programas de entrenamiento actualizados, además de auditorías periódicas que garantizan el cumplimiento continuo de los exigentes estándares internacionales.

Por su parte, Estuardo Ortiz, CEO y fundador de JetSmart Airlines, subrayó que este logro representa un paso clave en la consolidación del modelo de la compañía. “Esta certificación refleja nuestra convicción de construir una operación regional sólida y confiable, respaldada por la flota más moderna de Sudamérica y los más altos niveles de confiabilidad técnica de la región”, afirmó.

Sin oponentes a la vista, Pablo Biró sería reelecto nuevamente secretario general de APLA

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Sin oponentes a la vista, Pablo Biró sería reelecto nuevamente secretario general de APLA

Sin oposición a la vista, Pablo Biró se encamina a ser reelecto al frente APLA, dado que la lista que encabeza fue la única que se presentó para las próximas elecciones al cumplirse el plazo de presentación de las listas.

No es, a todas luces, una buena noticia para el Gobierno, no solo por su alineación política, sino por su oposición a la desregulación aérea y la privatización de Aerolíneas Argentinas. Aunque es cierto que su imagen pública no pasa por su mejor momento.

Descendiente de una familia de pilotos, Biró asumió como Secretario General de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) en 2012, aunque para ese entonces ya acreditaba ocho años como secretario adjunto.

La lista Azul incluye también a Mateo Ferrería, como secretario adjunto, y a Género Trucco, ex piloto de Austral Líneas Aéreas, quien ostentaría la Secretaría Gremial.

En el sector entienden que la inclusión de Trucco en la lista es en “pago” por su contribución a la absorción de Austral Líneas Aéreas por parte de Aerolíneas Argentinas en época de Pablo Ceriani, y la desaparición de UALA, el gremio que nucleaba a los pilotos de aquella compañía. Fusión que no favoreció, exactamente, a los tripulantes que venían de la histórica empresa privada.

Air Serbia refuerza la modernización de su flota con la incorporación de un nuevo Embraer E195-E1

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Air Serbia refuerza la modernización de su flota con la incorporación de un nuevo Embraer E195-E1

Air Serbia dio un nuevo impulso a su estrategia de renovación y expansión de flota con la llegada a Belgrado del último de los tres aviones Embraer E195-E1 arrendados a la compañía Azorra. Las entregas, realizadas en abril, noviembre del año pasado y ahora en 2026, marcan además el inicio de la primera relación comercial de Azorra con un cliente en la región de los Balcanes.

La incorporación de estos E195-E1 permitirá a la aerolínea serbia fortalecer su red regional e introducir servicios con aviones a reacción en rutas que anteriormente eran operadas con aeronaves turbohélice ATR, mejorando así la eficiencia operativa y la experiencia del pasajero.

“El E195-E1 ofrece la eficiencia y flexibilidad necesarias para fortalecer la conectividad regional de Air Serbia, al mismo tiempo que mejora la experiencia de los viajeros”, afirmó John Evans, director ejecutivo de Azorra, destacando la creciente demanda de aviones crossover en Europa para apoyar la modernización de flotas.

Por su parte, el CEO de Air Serbia, Jiří Marek, señaló que la llegada de estos aviones representa “un paso importante en nuestra estrategia de flota, ya que ofrecen el equilibrio adecuado entre rendimiento, comodidad y eficiencia para operar rutas en el sudeste, oeste y centro de Europa”. Según el ejecutivo, los nuevos jets permitirán ampliar el servicio en tramos más cortos y reforzar la conectividad regional.

Actualmente, Air Serbia también opera cuatro Embraer E190 arrendados a Bulgaria Air, además de dos Airbus A220-300 provenientes de airBaltic. Se espera que hasta cuatro de estas aeronaves de la aerolínea letona operen para Air Serbia durante la temporada de verano, consolidando un modelo de flota diversificada.

LATAM Airlines Group cerró 2025 con utilidades récord

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LATAM Airlines Group cerró 2025 con utilidades récord

LATAM Airlines Group presentó sus resultados financieros y operacionales correspondientes al cuarto trimestre y al cierre de 2025, destacando un sólido desempeño marcado por el crecimiento rentable y la fortaleza de su modelo de negocio. Durante el año, el grupo registró utilidades netas por US$1.460 millones, lo que representa un aumento del 49,4% en comparación con 2024, y transportó 87,4 millones de pasajeros, consolidándose como el mayor grupo de aerolíneas del hemisferio sur.

En términos de ingresos, LATAM alcanzó un total de US$14.495 millones en 2025, un crecimiento del 11,2% interanual. El resultado operacional ajustado fue de US$2.355 millones, con un margen operativo del 16,2%, 3,5 puntos porcentuales por encima del año anterior. Además, el EBITDAR ajustado totalizó US$4.091 millones, con un margen del 28,2%, reflejando una mejora sostenida en la eficiencia operativa.

Durante el cuarto trimestre, los ingresos operacionales ascendieron a US$3.949 millones, impulsados por un crecimiento del 20,3% en los ingresos por pasajeros, especialmente en el segmento premium. En el mismo período, la utilidad neta atribuible a los accionistas alcanzó US$484 millones, un incremento del 78,1% frente al cuarto trimestre de 2024.

En materia financiera, LATAM cerró el año con una posición de liquidez de US$3.725 millones y un ratio de endeudamiento neto ajustado de 1,5 veces. La fuerte generación de caja —superior a US$1.400 millones— permitió al grupo destinar US$585 millones a la recompra de acciones y pagar US$693 millones en dividendos, manteniendo una estructura financiera robusta.

“Los resultados reflejan un modelo de negocio fortalecido, con una ejecución operacional consistente y una disciplina financiera que nos permite crecer de manera rentable y sostenida”, afirmó Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group.

En el plano operativo, la compañía transportó en promedio más de 239.000 pasajeros diarios y aumentó su capacidad en 8,2%. En carga, LATAM Cargo Group superó 1 millón de toneladas transportadas, consolidándose como el mayor operador de carga aérea de la región y recibiendo el premio internacional Cargo Airline of the Year.

El enfoque en la experiencia del cliente también marcó el año. El índice de clima organizacional alcanzó un récord de 83 puntos, mientras que el Net Promoter Score (NPS) llegó a 54 puntos, el nivel más alto en la historia del grupo. Entre los hitos destacados se encuentran la inauguración del nuevo Lounge en Lima, la renovación de la experiencia Premium Business y mejoras en conectividad y diseño de cabinas.

LATAM también reforzó su posicionamiento internacional al ser reconocida como “Mejor Aerolínea de Sudamérica” por Skytrax por sexto año consecutivo y obtener la distinción “Five-Star Global Airline” de APEX por cuarto año seguido. Su programa de fidelidad LATAM Pass alcanzó 54 millones de miembros, sumando 4 millones de nuevos usuarios en 2025.

ATEPSA y ATE-ANAC prometen un febrero caliente para la aviación argentina

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ATEPSA y ATE-ANAC prometen un febrero caliente para la aviación argentina

Vencida la conciliación obligatoria, que los obligó a suspender las medidas de fuerza en enero, los dirigentes de ATEPSA vuelven a amenazar con medidas de fuerza durante febrero, aunque aún no comunicaron su calendario, ajustado a lo que marca la ley para un servicio esencial.

La Asociación Trabajadores del Estado (ATE), por su parte, decidió esta semana postergar las medidas de fuerza que había anunciado para el lunes 2, reprogramando la huelga general para una fecha posterior que podría ser el 9 de febrero.

Esto es consecuencia de que la normativa vigente establece la obligatoriedad de un preaviso mínimo de cinco días naturales para la implementación de medidas de fuerza. Además, en casos que involucren servicios esenciales o afecten directamente a la comunidad, el plazo puede extenderse hasta diez días.

Los representantes sindicales evalúan, en principio, concretar un cese total de actividades por 24 horas el lunes 9 de febrero.

EE.UU. exigirá grabadoras de cabina con 25 horas de audio en nuevos aviones a partir de 2027

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EE.UU. exigirá grabadoras de cabina con 25 horas de audio en nuevos aviones a partir de 2027

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) finalizó una nueva norma que obligará a que las grabadoras de voz de cabina (CVR) conserven hasta 25 horas de conversaciones y sonidos en los nuevos aviones de pasajeros a partir de 2027, ampliando de manera significativa el actual límite de dos horas.

La medida, impulsada desde 2018 por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), busca fortalecer la investigación de accidentes aéreos y mejorar la seguridad operacional. Con este cambio, Estados Unidos se alinea con estándares internacionales que ya rigen en Europa y en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Las grabadoras de voz en cabina captan transmisiones de radio, conversaciones entre los pilotos y ruidos ambientales, como el sonido de los motores. Esta información resulta clave para reconstruir los momentos previos a incidentes o accidentes y determinar sus causas probables.

Según la FAA, la nueva norma “proporciona una cantidad sustancialmente mayor de datos para ayudar a prevenir futuros incidentes y accidentes”. Aunque la regulación entra en vigor de inmediato, se otorgará un plazo de entre uno y tres años a ciertas aeronaves más pequeñas para cumplir con el requisito.

Además, una ley aprobada por el Congreso en 2024 establece que todos los aviones de pasajeros deberán estar equipados con grabadoras de 25 horas antes de 2030, incluso aquellos que ya están en servicio.

El cambio responde, entre otros antecedentes, a un incidente de casi colisión en pista ocurrido en 2023, cuando las grabaciones de cabina fueron sobrescritas debido al limitado tiempo de almacenamiento. También se vincula a un episodio ocurrido en 2017 en San Francisco, cuando un Airbus A320 de Air Canada se alineó por error con una calle de rodaje en lugar de la pista asignada.

Cuando las CVR se introdujeron en 1966, su capacidad de grabación era de apenas 30 minutos. Con esta nueva normativa, la FAA busca dar un salto tecnológico y reforzar la seguridad aérea mediante una mejor recopilación de datos críticos.

ACI-LAC fortalece su red con la incorporación de IDOM, referente global en aeropuertos digitales

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ACI-LAC fortalece su red con la incorporación de IDOM, referente global en aeropuertos digitales

El Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC) anunció la incorporación de IDOM como nuevo miembro de la organización, consolidando su red de aliados estratégicos para impulsar el desarrollo sostenible, eficiente e innovador de la industria aeroportuaria en la región.
Fundada en 1957, IDOM es una firma global e independiente de consultoría, ingeniería y arquitectura, con más de 20 años de experiencia en América Latina y el Caribe. Su trayectoria incluye proyectos tecnológicos de alto impacto en infraestructura aeroportuaria, servicios de ingeniería y gestión de proyectos, respaldados por un sólido compromiso con la transformación digital y el desarrollo sostenible.
Rafael Echevarne, Director General de ACI-LAC, destacó que la incorporación de IDOM “representa un paso importante hacia la integración de conocimientos y prácticas innovadoras en el desarrollo aeroportuario regional”.
Por su parte, Juan Carlos Calderón, Digital Airport Business Manager LATAM de IDOM, afirmó que la participación de la firma en ACI-LAC marcará el inicio de una colaboración profunda con el ecosistema aeroportuario regional. “Aportaremos nuestra experiencia, independencia tecnológica e innovación para impulsar aeropuertos más eficientes y sostenibles”, señaló.

Boeing: El retraso en las certificaciones genera que la empresa no presente aviones comerciales en el Salón Aeronáutico de Singapur

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Boeing: El retraso en las certificaciones genera que la empresa no presente aviones comerciales en el Salón Aeronáutico de Singapur

Los ejecutivos de Boeing han compartido más detalles sobre la decisión de no exhibir aviones comerciales en el Salón Aeronáutico de Singapur. Es habitual en cada feria aeronáutica, que los fabricantes muestren diversos modelos o incluso que concreten vuelos de demostración, aunque los aviones no sean estrictamente nuevos. John Dyson, jefe de Marketing de Productos de Boeing, explicó que no habría un demostrador de B-777/9 disponible para Singapur. “Estamos muy ocupados con las actividades de certificación. Si tuviéramos capacidad sobrante adicional, enviaríamos un fuselaje a Singapur, como hicimos con Dubái y Farnborough. Desafortunadamente, estamos en la fase en la que sólo necesitamos obtener la certificación”. Actualmente hay cuatro B-777/9 volando que están contribuyendo al proceso de certificación. Un quinto se unirá a su debido tiempo. Cuando se le preguntó por qué no se envió ningún B-737MAX a Singapur, Dyson dijo que eso nuevamente está relacionado con el proceso de certificación del B-737/7 y el B-737/10. “También estamos en un proceso de reestructuración y necesitamos recuperarnos. Este no es el momento de enviar un avión como exhibición. Aunque hay tantos clientes importantes en Asia”.

Airbus prepara el lanzamiento del A220/500

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Airbus prepara el lanzamiento del A220/500

Hay fuertes rumores de que la empresa europea se prepara para lanzar una versión alargada del A220, el modelo 500, que podrían transportar alrededor de 180 pasajeros. Se espera que en las próximas semanas el Consejo Administrativo de Airbus brinde el respaldo definitivo al proyecto y sea lanzado formalmente en el marco del Salón Aeronáutico de Farnborough, en julio próximo. El proyecto, vale aclarar, no supone ni un cambio en alas ni en los motores, solo un estiramiento del fuselaje. Esta decisión supondría, desde la perspectiva económico-operativa, un abaratamiento del valor individual de cada asiento. Por otra parte, se mejoraría además la capacidad del A220 de competir con su enemigo directo, los aviones de Embraer. Sin embargo, existe el riesgo de que un A220 más largo canibalice o afecte las ventas de la Familia A320.

Donald Trump lo piensa dos veces y da marcha atrás en su amenaza contra los aviones canadienses

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Donald Trump lo piensa dos veces y da marcha atrás en su amenaza contra los aviones canadienses

Hace un par de semanas, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, amenazó o bien con incrementar el arancel sobre los aviones fabricados en Canadá o directamente descertificarlos. Por deformación profesional, todos los medios aeronáuticos miramos lo que sucediera con los Airbus A220 fabricados en las plantas de la exBombardier en Canadá y también con los modelos CRJ (Canada Regional Jet), que aún opera en las flotas regionales de varias aerolíneas estadounidenses, como American Airlines, United Airlines y Delta Air Lines. Sin embargo, se reveló un impacto mucho mayor, que originalmente no se había considerado. El enojo de Trump se debió en el retraso en la certificación de varios modelos de aviones ejecutivos Gulfstream, que son competencia directa de los modelos Global y Global Express de la canadiense Bombardier. Pero no consideró que esa decisión afectaría a la Fuerza Aérea de Estados Unidos (la USAF) que avanza en la compra de aviones E-11A, versión militar de los Global 6500 de Bombardier, plataforma especializada en comunicaciones. El retraso en la certificación de Gulfstream en Canada se debe a que las autoridades aeronáuticas del país han decidido desarrollar su propio proceso de certificación y pruebas, y no certificar de modo automático en base a la documentación de la FAA. Y no es para menos, desde el escándalo de la autocertificación de Boeing sobre el B-737MAX 8, que derivó en el escándalo del MCAS y los accidentes de Ethiopian Airlines y Lion Air, la precisión de la FAA ha sido comprometida.

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