No sería el primer caso de una aerolínea convencional que decide cambiar de modelo y transformarse en una low cost. Hubo muchos intentos y la mayoría fracasaron salvo contadas excepciones. Sin embargo, hasta el caso de Flydubái, nunca hubo una aerolínea de bajo costo que decidió transformarse en una transportadora legacy. Si existen ejemplos de aerolíneas híbridas que nacidas en uno u otro conjunto adoptan elementos de modo ecléctico. Ahí está el esquema tarifario de familias que aplica Avianca, o el programa de viajeros ejecutivos de Easyjet. Pero esto es otra cosa. Con esa finalidad confesa, o no, lo cierto es que Flydubái ha ido alejándose del modelo low cost clásico, no hacia un esquema híbrido, sino directamente hacia convertirse en una compañía de servicio completo. Hoy la empresa ofrece camas reclinables en Clase Business, y tiene previsto lanzar un producto Premium Economy para el futuro a bordo de su recién encomendada flota de Boeing B-787 Dreamliner. En sus primeros años, el producto económico de Flydubai seguía de cerca un enfoque de bajo coste, con los pasajeros pagando un extra por comidas, entretenimiento a bordo y selección de asientos. Pero actualmente todas las tarifas en turista incluyen comidas y entretenimiento a bordo. Hablamos de un sistema IFE (In Flight Entertainment) multilingüe a bordo que incluye películas de Hollywood, Bollywood y árabes, junto a una amplia selección de programas de televisión, incluyendo contenido de HBO Max. El catering también ha sido mejorado, con comidas, aperitivos ligeros y una variedad de bebidas gratuitas servidas a bordo. Los menús están diseñados para reflejar la diversa red de Flydubái, inspirándose en las cocinas de Oriente Medio, Europa, India, África, Rusia y el sudeste asiático. Actualmente, Flydubái opera un solo tipo de avión Boeing, incluyendo el B-737/800NG, B-737MAX 8 y MAX9, pero ha realizado pedidos por 30 B-787/9 Dreamliner, así como 150 aviones de la familia A321NEO.

La aerolínea saudí se encuentra en plenas conversaciones con Boeing y Airbus para concretar un posible pedido que incluye alrededor de 150 aeronaves. Las negociaciones abarcan tanto aviones de pasillo único como de fuselaje ancho. Saudia ha realizado pedidos significativos a ambos fabricantes en años recientes, uno de ellos, el de mayo de 2024, se compuso de 105 aviones de la familia A320NEO a Airbus, mientras que en marzo de 2023 se comprometió a comprar 39 Boeing B-787 Dreamliner, con opciones a 10 unidades adicionales. Cabe recordar que Saudia se fundó en 1945 con solo un Douglas DC-3 y actualmente cuenta con una flota de 166 aviones tanto de Boeing como Airbus. Su flota de pasillo único está compuesta por 37 A320, 15 A321 y 12 A321NEO, mientras que las operaciones de fuselaje ancho se apoyan en 34 A330/300, 37 B-777/300ER, dos B-777/200, 13 B-787/9 y ocho B-787/10.  La división de carga del grupo opera ocho aviones cargueros, incluidos cuatro B-747/400F y cuatro B-777F.

La principal compañía aérea egipcia recibió el primero de sus 16 Airbus A350/900 pedidos, convirtiéndose en el operador de lanzamiento de este modelo en el Norte de África. “El A350 apoyará la modernización de la flota de larga distancia de la aerolínea y la expansión de su red con nuevas rutas directas a destinos clave, como la costa oeste de Estados Unidos y el norte de Asia, desde su centro de operaciones en El Cairo”, explica un comunicado. Egyptair opera actualmente una flota Airbus de ocho A320NEO, siete A321NEO y 11 aviones de la Familia A330, incluyendo cinco A330/200P2F. El A350 llega con una configuración de dos clases, compuesta por 30 suites en Clase Business con acceso directo al pasillo y 310 asientos en Clase Turista. La exclusiva cabina Airspace de última generación está diseñada para mejorar la experiencia de larga distancia tanto para los pasajeros como para la tripulación mediante una ergonomía mejorada y un mayor confort.