El Ministro de Desarrollo, Industria y Comercio de Brasil, Fernando Pimentel, adelantó que Aerolíneas Argentinas comenzará a unir Buenos Aires y Brasilia, utilizando las frecuencias que ante cubriera la uruguaya Pluna. Según el funcionario la noticia surgió de una serie de encuentros que mantuvo con el titular de la transportadora, Mariano Recalde, en el marco de su visita a Buenos Aires, según reveló el matutino económico brasileño Valor.

Con la firma de un acuerdo de cooperación firmado entre Aerolíneas Argentinas y la agencia oficial de noticias Telám, por el cual ésta le brindará material audiovisual generado por la agencia, para emitir en los vuelos de cabotaje y regional que realicen aeronaves (los Embraer de Austral) de la empresa, avanza el objetivo de llegar con publicidad del gobierno a los pasajeros que utilizan los servicios de la aerolínea estatal. Un par de semanas atrás las autoridades de la empresa habían firmado un convenio similar con el director ejecutivo de la Televisión Pública, para que contenidos de la emisora estatal, además de las señales Paka Paka y Encuentros, estén en las pantallas de los pasajeros. Un antecedente no menor es que en la empresa re-estatizada no se distribuyen diarios no alineados con el gobierno, como Clarín y La Nación -ni aún en la clase Business- y que Aerolíneas es una de las pocas compañías en el mundo que tienen dos revistas con contenidos parecidos a bordo: la histórica, que edita desde hace 21 años Manzi Publicidad y que fue calificada por Skytrax como la mejor revistas de a bordo de América del Sur, y Cielos Argentinos, del empresario de medios próximo al gobierno Sergio Szpolski.

El jueves de la semana pasada los dueños de micros de larga distancia dieron un paso más en sus reclamos en contra de la campaña publicitaria desplegada por Aerolíneas Argentinas para promocionar sus tarifas de cabotaje, similares y hasta en algunos casos menores, a la de los medios terrestres, destacando el menor tiempo que insume el viaje. Ese día le hicieron llegar una nota al Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, reclamando por la agresividad de los carteles instalados en la vía publica que muestran en imagen dividida al mismo pasajero viajando en avión o en micro. Una semana antes la aerolínea estatal había tenido que levantar sus avisos, por presión de las empresas de micros, instalados en la misma Terminal de Retiro. Este tipo de campañas comparativas no son nuevas desde la aparición de las aerolíneas Low Cost en el mundo, empresas que apuntan al mercado del autobús, solo que aquí, si nos atenemos a los resultados económicos y financieros y a sus costos de explotación, Aerolíneas no puede ser considerara exactamente una línea aérea de bajo costo. Por el contrario la empresa recibió el año pasado subsidios cercanos a los U$S 1.000 millones. ¿Cuántos de estos fondos están destinados a cubrir estrategias de marketing como ésta? También es cierto que no es la primera vez que las aéreas en la Argentina salen a competir con los micros con tarifas. Ocurrió en los ’90 cuando varias aerolíneas -Lapa, American Falcon, SW, Dinar y la misma Aerolíneas y su aliada Austral- competían agresivamente con precios para beneplácito de los usuarios y suplicio de los dueños de los micros. Es cierto también que todas las compañías, no solo por estas guerras tarifarias, terminaron quebrando. ¿Cuál sería la suerte de Aerolíneas hoy sino fuera por los casi 3 millones de dólares de subsidios que recibe todos los días? Pero si los micros sufren pese a que algún subsidio aún reciben y sus insumos difieren de los de los aviones, qué le queda al resto de las aerolíneas que operan en cabotaje que deben adecuarse a estas tarifas para retener algunos pasajeros y con ellos hacer frente a todos sus costos, incluyendo los últimos incrementos salariales y de costos aeroportuarios y de explotación. Es probable que antes de mandar a la quiebra a las empresas de micros terminen por caer las escasas líneas aéreas que operan en cabotaje, con excepción de LAN que tiene el mercado internacional y el respaldo de una gran organización en el exterior. Para los empresarios de micros los aportes del Estado a Aerolíneas representan aproximadamente $ 570 por pasajero transportado.

El Gobierno designó, a través del decreto 193 publicado en el Boletín Oficial, a Luis Pablo Ceriani, hombre del viceministro de Economía Axel Kicillof, como Director Titular de Aerolíneas Argentinas. El funcionario, que ya trabajaba en la empresa como gerente financiero, reemplaza en el directorio a Juan de Dios Cincunegui que la semana pasada fue despedido -también como interventor de Intercargo- después que trascendiera que había intervenido como abogado supuestamente en una estafa contra consumidores, que la jefa de Estado denunció por televisión sin saber que funcionario de su gobierno eran responsables de la maniobra. Esta semana, por su parte, Mariano Recalde presidente de Aerolíneas deberá resistir los embates de la diputada Graciela Ocaña por una denuncia “por violación de los deberes de funcionario público, enriquecimiento ilícito y falsedad u omisión en sus declaraciones juradas patrimoniales”. La legisladora acusó al funcionario de haber incrementado su patrimonio en un 75% entre el 2009 y el 2011, cobrar tres sueldos por una misma función, además de otras inconsistencias en sus declaraciones juradas.