Para este viernes está prevista una reunión entre representantes de Aerolíneas Argentinas y autoridades del gobierno venezolano para discutir una salida a la deuda que el gobierno mantiene con la empresa. Es probable que el arreglo llegue por la vía de un canje que podría ser por combustible. La deuda con la compañía argentina rondaría los U$S 54 millones, lejos de los U$S 243 millones que algunos medios publicaron. A diferencia de otras aerolíneas que arrastra una deuda de aproximadamente un año, la estatal argentina tendría -privilegio político mediante- un acumulado de solo seis o siete meses. Aunque en la empresa lo nieguen, también Aerolíneas habría restringido la venta de ticket en el mercado venezolano. La empresa dispone actualmente de 6 vuelos semanales con A340.
APELA DÍAZ FERRÁN SENTENCIA QUE LO CONDENÓ A DOS AÑOS DE CÁRCEL POR LA COMPRA DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS
«Esa película no me la sé, pregúntele a Mata que seguro que la sabe, porque estaba en el día a día», declaró Gerardo Díaz Ferrán durante el juicio oral por el caso Aerolíneas Argentinas por el que fue condenado por fraude fiscal a 2 años y 2 meses de prisión y a una multa de € 99 millones. En la apelación presentada la semana pasada, el ex dueño del Grupo Marsans argumentó que la sentencia es “demencial, parte de premisas absurdas, incurre en patentes errores y carece de toda lógica”. Ante la Audiencia Nacional, el abogado de Diaz Ferrán sostuvo que el juez Eloy Velasco que lo sentenció «no ha entendido cabalmente la operación de la compra de Aerolíneas Argentinas por parte de Air Comet”. A fines de 2008 el Estado argentino expropió sin compensación Aerolíneas Argentinas colaborando con el hundimiento del Grupo Marsans. Argentina enfrenta actualmente una demanda de indemnización ante el CIADI, institución del Banco Mundial, superior a los 1000 millones de dólares. “Ese dinero permitiría a los acreedores de Díaz Ferrán saldar completamente su deuda», confía su abogado
INFORMÓ AEROLÍNEAS ARGENTINAS QUE LAS PÉRDIDAS EN EL 2013 FUERON DE “SOLO” U$S 247 MILLONES
Según las autoridades de Aerolíneas Argentinas el ejercicio 2013 cerró con pérdidas por U$S 247,1 millones, lo que fue presentado por la compañía como un hecho auspicioso ya que implica, según estos cálculos, un rojo un 44,1% menor al de 2012. “Se cumplieron las metas de producción establecidas en el presupuesto y en el plan de negocios de la compañía, con un incremento de pasajeros de casi el 20% respecto del 2012 y una tendencia cada vez menor de asistencia del Estado”, dijo su presidente Mariano Recalde en conferencia de prensa. Según el mismo informe las ventas durante 2013 crecieron un 21,7% (U$S 1.918 millones) respecto al ejercicio anterior. También habrían aumentado las frecuencias (16,3%), las horas de vuelo (14%) y los pasajeros transportados (19,1%). No obstante la empresa recibió subsidios durante 2013 superiores a los U$S 630 millones. Desde su estatización en 2008 la empresa requirió aportes del tesoro cercanos a los U$S 4.000 millones. Nuevamente -sin balances a la vista- vuelven a reflejarse en los informes inconsistencias entre lo que dicen sus directivos y los aportes que, sobre datos de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP) obtenidos del Ministerio de Economía, recibe la empresa para operar. Para el futuro, Recalde anunció que después de 25 años la compañía volverá a volar a todas las provincias, al sumar Paraná, y se propone transportar 10 millones de pasajeros.
EXPLICÓ RECALDE LOS MOTIVOS QUE LLEVARON A SUSPENDER LOS VUELOS A SYDNEY
Durante la conferencia de prensa, en la que anticipó un incremento de los vuelos a los diversos destinos de Brasil y destacó la apertura de los servicios a Nueva York, el presidente de Aerolíneas, Mariano Recalde, brindó más precisiones respecto de la decisión de suspender los vuelos a Sydney. “Hicimos un estudio pormenorizado de ese servicio y nos encontramos con que no era rentable desde el punto de vista económico, pero tampoco redituable desde el punto de vista del servicio para los argentinos, ya que eran muy pocos los que viajaban hacia y desde Australia a nuestro país. Entonces decidimos priorizar y fortalecer otras rutas que los argentinos utilizan con mayor asiduidad y mejorar esos servicios y frecuencias; el vuelo a Sydney era extremadamente costoso desde todo punto de vista y eso nos llevó a suspenderlo por ahora”, dijo Recalde. La compañía inauguró su vuelo Traspolar el 7 de junio de 1980. El último vuelo, ahora, está programado para el 1º de abril.
NUEVO B737-800 PARA AEROLÍNEAS EN VUELO DE PRUEBA
Se trata del Boeing 737-81D msn 39436/4764 que llegará para sumarse a Aerolíneas Argentinas como LV-FQY. El aparato se encuentra realizando sus primeros vuelos de prueba en la fábrica de Boeing en Everett, Washington. El avión es propiedad de AWAS y será alquilado por la empresa argentina.
SE FUE LA CHANCHITA DE LÍNEAS AÉREAS DEL SUR
Sin haber podido realizar ni un solo vuelo regular para Líneas Aéreas del Sur y con solo un puñado de vuelos charters en su haber, finalmente dejó Argentina el Boeing 737-236 N631SH ex LV-ZXC que la empresa había adquirido a Aerolíneas Argentinas. El aparato voló desde Mendoza a Opa Locka, en Estados Unidos, para su devolución a Sky Holding, previas escalas en Lima, Panamá y Miami. El aparato había sido adquirido originalmente en 1984 por British Airways con el registro G-BKYB.
VIDEO AÉREO: PASADA RASANTE DE UN A330 POR PLAYAS ARGENTINAS
El domingo pasado Aerolíneas Argentinas realizó un vuelo bajo sobre la Costa Atlántica como parte de una nueva campaña publicitaria que se verá en el primer trimestre del año. Los turistas se vieron sorprendidos por el poco tradicional espectáculo y grabaron con sus cámaras la pasada del Airbus. El vuelo fue llevado a cabo por el aparato LV-FNL. Desde la compañía aérea se apuraron en indicar que los gastos del spot corrieron por cuenta del fabricante europeo.
BRASIL DIO VISTO BUENO AL CÓDIGO COMPARTIDO ENTRE GOL Y AEROLÍNEAS
El Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE), órgano antimonopolio de Brasil, aprobó «sin restricciones» el acuerdo entre la compañía aérea local Gol y Aerolíneas Argentinas para compartir vuelos. A pesar de existir una «fuerte competencia y factores que pueden ser observados en todas las rutas del acuerdo”, el CADE consideró que la operación «no altera las condiciones de competencia actualmente existentes entre las partes». Gol, que opera en Argentina desde 2005, es la empresa con mayor número de vuelos entre los dos países, con frecuencias semanales entre las ciudades argentinas de Buenos Aires, Córdoba y Rosario con las brasileñas San Pablo, Río de Janeiro, Porto Alegre y Florianópolis
LA RED IBEROAMERICANA DE INVESTIGACIÓN EN TRANSPORTE AÉREO CELEBRÓ SU IV CONGRESO EN ARGENTINA
La Red Iberoamericana de Investigación en Transporte Aéreo (RIDITA) celebró su IV Congreso en las instalaciones de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata. La entidad se formó en 2007 con la intención de crear un grupo abierto, incluyente y sin fines de lucro, conformado por estudiosos, investigadores y formadores en Transporte Aéreo, con dos objetivos principales: promover y difundir la investigación en Transporte Aéreo en iberoamericana, en sus aspectos científicos, académicos, tecnológicos, aplicados, y divulgativos y prestar un especial interés a la promoción cultural de la investigación en Transporte Aéreo y a la enseñanza de esta temática. En la actualidad la Red cuenta con 200 socios, distribuidos en 15 países. En la última Asamblea General se aprobó la candidatura de la Escuela Técnica Superior de Ingenierías Industrial y Aeronáutica de Terrassa, de la Universidad Politécnica de Cataluña, para organizar el V RIDITA en 2015. La entidad es presidida por el argentino Daniel Montero Ferreiro, investigador independiente. www.ridita.org
CONTINÚAN Y SE EXTIENDEN LOS RECLAMOS DE LOS MALETEROS EN EZEIZA Y LA TERMINAL DE CRUCEROS
El viernes pasado se desató un conflicto que involucra a los maleteros de Aerolíneas Argentinas. Esto generó que una buena cantidad de retrasos y algunas cancelaciones en el cronograma de servicios aéreos de la compañía en Ezeiza. El principal reclamo de los trabajadores es que falta personal en el sector de rampa. La compañía admitió que “se encuentran en pleno proceso de incorporación unos 70 maleteros, con turnos de seis horas para las jornadas donde hay mayor cantidad de salidas y llegadas de vuelos”. Cabe recordar que durante la noche del viernes, el Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria que no fue acatada por los maleteros. Para Aerolíneas estos reclamos “de unos pocos responden a intereses particulares de un grupo de delegados que pretende mantener un esquema que hoy es ineficiente” y apuntó contra “los grupos mafiosos de los ‘abre valijas’, personal de rampa que roba el equipaje de los pasajeros”. La empresa prometió continuar “con las medidas necesarias para brindar el mejor servicio”. Lo insólito de la situación es que se extendió a la terminal de cruceros de la ciudad de Buenos Aires. Entre el puerto y el aeropuerto, los pasajeros afectados alcanzarían los 3 mil.