La primer pregunta que surgió entre los especialistas inmediatamente después de conocerse el anuncio, era si Aerolíneas necesita -y tienen donde aplicarlos- otros 20 aviones para cabotaje y regional. Salvo que los nuevos aviones no estén pensados necesariamente para ampliar la flota sino para reemplazar algunos de los que ya tiene. (Aunque de los 26, 10 tienen contrato firmado por 10 años, otros 10 por 8 años y 4, los B737-800, por lo tanto los mas nuevos, 6 años). La empresa dispone en total de 22 Embraer 190 en Austral y 26 Boeing, entre B737-700 y B737-800. Serían en total 68 aviones para el corto y mediano radio. La pregunta, sin respuesta hasta ahora, es por qué la compañía no se enfocó en renovar la flota de largo radio donde operan los A 340 -avión que ya no se fabrica-, donde los más jóvenes tienen 13 años y los mas viejos 19 (el promedio de la flota es de 18 años) y los A330 que están ingresando por estos meses acreditan 13 y 14 años. La flota actual de B737, en cambio, tiene un promedio de 9 años y medio.

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, convocó este miércoles a una conferencia de prensa que compartió junto a los gerentes Comercial y Económico-financiero de la empresa, Fabián Lombardo y Pablo Ceriani, respectivamente, para anunciar los resultados del tercer trimestre. En el período de julio a septiembre de 2013, la compañía transportó -dijo- un 23,3% más de pasajeros (2,1 millones), operó un 12,9% más de horas-block (545 mil horas), concretó un 13,8% más de frecuencias (10.687) y vendió un 28,3% (US4 493 millones). Esto supuso, comparando siempre 2012 vs. 2013, reducir el déficit operativo antes de impuestos (EBIT) en un 74%. En el acumulado de enero a septiembre, los pasajeros crecieron un 24,1%; las horas-block, un 16,4%; las frecuencias, un 19,9%; y las ventas, un 25,8%. En ese caso la recuperación en el déficit es del 50%.

Al final los funcionarios van a terminar por convencer a todo el mundo que son malos empresarios, aunque en los últimos años el gobierno se haya empecinado en estatizar empresas. De que otra manera se puede entender, como dicen, que aún pagando muy buenos salarios vivan en conflicto permanente con sus empleados. Los problemas para Aerolíneas y Austral comenzaron el jueves cuando los tripulantes de cabina, enrolados en la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), comenzaron con medidas de fuerza que concluyeron cuando el Ministerio de Trabajo ordenó una conciliación obligatoria. Según el gremio, “la empresa viola sistemáticamente desde hace tres meses los descansos reglamentarios, vacaciones, dotación de personal y límites estipulados en la tarea de los tripulantes”. Al día siguiente, las demoras y cancelaciones, vinieron por el lado de los técnicos aeronáuticos, APTA. El gremio que lidera Ricardo Cirielli reclama nuevos aumentos salariales que contemplen la inflación. El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, que calificó de «inconcebibles» e «indignantes» las medidas, dijo estar “harto” por tratarse de empleados bien pagos que superan los 20 mil pesos mensuales y negocian en paritarias incrementos del 24%. Algo parecido dijo esta semana sobre los sueldos de los maquinistas que chocan trenes. La presidenta, también había hecho referencia a los sueldos que cobran los empleados aeronáuticos durante la inauguración de un viejo hangar en aeroparque hace un par de años después de un conflicto gremial.

Los vuelos a Oceanía de Aerolíneas Argentinas, posiblemente una de las rutas más emblemáticas de la compañía, podrían levantarse. Así se lo habrían comunicado extraoficialmente, según trascendió, a algunas gerencias operativas de la empresa. La compañía inauguró la ruta transpolar el 7 de junio de 1980, constituyéndose en un hito en la aviación mundial. Históricamente los vuelos fueron con B747-200 y 400. Hasta que éstos dejaron la flota. Hasta el año pasado los vuelos hacían escala en Auckland antes de aterrizar en Sydney. Actualmente el servicio se ofrece tres veces por semana directo -hay quienes afirman que por exigencia de SkyTeam se levantó la escala en Nueva Zelanda- a la ciudad australiana con A340-200. Es posible que la medida este relacionada con la posible salida de servicio de los A340-200 o por las pérdidas que genera la operación. Los A340-200 vuelan hoy limitados a 183 pasajeros.