Avian líneas aéreas levantó la quiebra ¿volverá a volar?

Por lo menos esa parece ser la intención de German Efromovich, que, según dijo, iniciará negociaciones con el lessor de los dos ATR preservados en un hangar en Argentina, para luego conversar con las autoridades del país para ver si les interesa que vuelvan a funcionar. La empresa tuvo su ingreso al mercado argentino en 2016, cuando Efromovich compró la compañía de taxis aéreos MacAir, de la familia Macri, para operar como Avianca Argentina. La aerolínea comenzó a operar con la marca Avianca Argentina, aunque no era una empresa de Avianca Holding, sino de Efromovich, cuyo holding era Synergy Aeroespace, aunque el empresario era parte del grupo controlante de Avianca Holding. La pregunta, sin respuesta por ahora, es si la empresa podrá, como se propone, volar en la Argentina, para lo cual, de tener los papeles en orden, no tendría ningún impedimento. Por otro lado, están los que suponen que el objetivo de Efromovich es recuperar los aviones, con años de antigüedad, pero con muy pocas horas de vuelo, para venderlos.

Se viene Flybondi Paraguay

La semana pasada, durante el llamativo anuncio de inversión y aumento de flota en Flybondi, y ante la consulta de si no descartaban la operación con AOC propios en nuevos mercados, culminábamos el artículo con una pregunta: ¿Llegará el momento de Flybondi Paraguay? Parece que el momento llegó. Y pronto. Flybondi informó que inició el proceso de habilitación de AOC en Paraguay. Se trata del permiso de operador aéreo que otorga la Dirección Nacional de Aviación Civil para que la compañía pueda tener operación en el país como aerolínea de bandera paraguaya. Mauricio Sana, CEO de la compañía, dijo: “La decisión de Flybondi de expandirse hacia otros países se enmarca en los planes de crecimiento en América Latina. Para nosotros Paraguay es un mercado con mucho potencial que sin dudas nos permitirá nuevas conexiones y oportunidades. Esperamos poder iniciar nuestra operación con bandera paraguaya en el primer semestre de 2026”.

Cuellos de botella en la industria: más de 5.300 aviones faltan en el mercado

Ginebra, IATA Media Day: La IATA actualizó su análisis sobre los cuellos de botella en la cadena de suministro aeroespacial, señalando que la disponibilidad de aeronaves continúa siendo una de las principales limitaciones para el crecimiento del sector, según su más reciente perspectiva global. Si bien las entregas de aviones nuevos comenzaron a repuntar a finales de 2025 y se espera que la producción se acelere en 2026, las previsiones indican que la demanda superará la disponibilidad de aeronaves y motores. La normalización del desajuste estructural entre las necesidades de las aerolíneas y la capacidad de producción no ocurrirá antes de 2031–2034, debido a las pérdidas irreversibles de entregas de los últimos cinco años y a un atraso récord en la cartera de pedidos. Entre los datos más destacados de la situación actual: El déficit acumulado de entregas asciende ya al menos a 5.300 aeronaves. La cartera de pedidos supera las 17.000 unidades, equivalente a casi el 60% de la flota activa.