Sin estridencias, sin amenazas y sin acusaciones, los autodenominados gremios aeronáuticos – lo que implica a los trabajadores de la aerolínea estatal – llegaron pacíficamente y envueltos en un llamativo bajo perfil a un acuerdo que denominaron “paros cero” durante la temporada alta de verano. Pacto al que se arribó no tanto por la buena voluntad de las partes ni por la promesa de nuevas incorporaciones o nuevos aviones de aquí a dos años.
Es decir que esto no fue gratis, aunque ambas partes se mostraron muy reservados en cuanto a los incrementos salariales, los beneficios convencionales, que suelen pasar por debajo del radar de las pautas fijadas por el Gobierno – a veces más importantes que los sueldos -, o la laxitud en la aplicación de algunas normas.
Es probable también, que, al sentarse a negociar, los gremios hayan tenido en cuenta que ya no gozan con la simpatía que supieron tener en la opinión pública en otros tiempos.
Es importante aclarar que, si bien el ajuste salarial favoreció a todos los empleados de la compañía, los beneficios convencionales varían de un gremio a otra según el tipo de actividad.
Respecto a la actualización salarial la misma fue del 8,5% y abarca desde diciembre a marzo, al margen de un retroactivo por el periodo agosto-noviembre equivalente al 15% del sueldo, además de una suba del 5% en las denominadas horas flex.
El acuerdo logrado, según trascendió, incluye además un incremento del 10% en el sistema de viáticos, que favorecen especialmente al personal de vuelo, pilotos y tripulantes de cabina.
Con un agravante ya que a partir de ahora los viáticos pasan a formar parte de los recibos de sueldos como componentes “no remunerativos”, por lo tanto, no se toman en cuenta para las cargas sociales, aunque si para el cálculo del impuesto a las ganancias.
Además, se pactó que los ítems no remunerativos pasen a considerarse a la hora de fijar el aguinaldo.
Pero también hay otros beneficios, quizás no tan visibles, pero sí muy simbólicos para los pilotos de Aerolíneas Argentinas – en realidad con solo aplicar el convenio colectivo vigente ya se eludía – referido a los parámetros operativos establecidos por el Gobierno mediante el Decreto 378/25, que permitía a las empresas programar a los tripulantes con más horas de vuelo y menos periodos de descanso.
Está claro que, con todas estas concesiones, que van mucho más allá de las promesas de incorporar nuevos tripulantes (según la empresa necesarios para cubrir jubilaciones y otras bajas naturales) o el inicio del proceso que incluye la incorporación de nuevos aviones, algo que recién será efectivos por el 2027, aceitaron una discusión que despejaba el horizonte de conflictos gremiales.
Se podría decir a favor de la empresa, que estos mayores costos en el rubro “remuneraciones” serán solventados con fondos de la propia compañía que estima para este año una ganancia superior a los U$S 100 millones. Es decir, sin requerir fondos públicos.