La hoja de ruta climática de la aviación comercial global atraviesa uno de sus momentos más delicados, según IATA. “La escasez de aeronaves de nueva generación, los cuellos de botella en motores y la limitada disponibilidad de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) están erosionando la capacidad del sector para cumplir con su objetivo más ambicioso: alcanzar emisiones netas cero en 2050”, señala la Asociación. Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), reconoció que el compromiso adoptado en 2021 por unas 350 aerolíneas, responsables de entre el 2% y el 3% de las emisiones globales, es hoy “cada vez más desafiante” de sostener. Según Walsh, la prolongación forzada de la vida útil de aeronaves más antiguas, menos eficientes en consumo y emisiones, es consecuencia directa de los retrasos en la entrega de nuevos aviones y motores, agravados por disrupciones persistentes en la cadena de suministro. A esto se suma un factor crítico: la insuficiente oferta de SAF, considerado el pilar central de la estrategia de descarbonización del sector en las próximas décadas. La falta de volumen disponible no solo ralentiza la transición hacia un vuelo más limpio, sino que también incrementa los costos operativos para las aerolíneas. “Sigo siendo optimista, cautelosamente optimista, de que podemos lograr el net zero en 2050, pero definitivamente se está volviendo más difícil”, afirmó Walsh. Y continuó: “Podría perfectamente darse el caso de que nuestras aerolíneas miembros digan que ya no pueden comprometerse con el net zero en 2050. Si soy honesto, no creo que haya empeorado, pero veo muy poca evidencia de que esté mejorando”.
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