Cuando surgió, hace casi una década, el Superjet S100, tenía serios problemas para garantizar un suministro adecuado, en tiempo y forma de repuestos. Hoy, la situación cambió y los problemas del modelo son otros. Ya se han registrado un total de 95 incidentes relacionados con este avión, incluyendo cinco que resultaron en la pérdida total del casco. De estos, tres accidentes dejaron un saldo de 89 víctimas fatales. Estas cifras generaron cuestionamientos sobre su seguridad, a pesar de que se considera tan confiable como cualquier otra aeronave comercial, según los estándares internacionales. Sin embargo, las sanciones impuestas a las empresas rusas podrían modificar esta percepción en los próximos años. Desde su primer vuelo en mayo de 2008 y su entrada oficial al servicio en 2011, se han fabricado aproximadamente 229 unidades del SSJ-100. Diseñado para transportar entre 87 y 108 pasajeros, cuenta con una velocidad de crucero de Mach 0.78-0.81 y un alcance máximo de 4,578 kilómetros. A pesar de sus especificaciones prometedoras, su distribución geográfica y adopción por parte de aerolíneas es limitada, tanto dentro como fuera de Rusia. El Sukhoi Superjet ha sido objeto de escrutinio desde su lanzamiento, al igual que otros modelos nuevos. Aunque se han dado mejoras en el diseño para mitigar fallos, las sanciones internacionales impuestas a Rusia desde 2022 complicaron el mantenimiento de estas aeronaves. La United Aircraft Corporation (UAC), empresa matriz de Sukhoi, inició el desarrollo del SJ-100, una versión totalmente «rusificada» del Superjet. Este modelo realizó su primer vuelo en 2023. Sin embargo, las aerolíneas que operan los SSJ-100 con componentes occidentales continúan enfrentando dificultades para mantenerlos en operación, lo que podría incrementar los reportes de incidentes en el futuro.
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