Miami, enviado especial: La ciudad de Miami fue la elegida para acoger una nueva edición de la Asamblea General Anual de los Aeropuertos de Latinoamérica y el Caribe ACI-LAC. La edición 2023 tuvo como lema «El futuro es ahora», y contó con una asistencia récord de alrededor de 500 participantes presentes.
El programa de actividades inició con la bienvenida y palabras de rigor de Ralph Cutíe – CEO Miami-Dade Aviation Department, seguido de Ezequiel Barrenechea, como presidente saliente de ACI-LAC y de Rafael Echevarne, CEO de ACI-LAC que brindó un pantallazo de la situación de la industria en la región seguido de Luis Felipe de Oliveira, de ACI World, quien hizo lo propio pero a nivel global.
Conferencia de prensa de apertura:
Rafael Echevarne, director general de ACI LAC, resaltó la recuperación de la región de Latinoamérica, y cómo ya va superando los niveles de 2019, destacando con un 103% de recuperación en la región, es decir un 3% más que en 2019, seguido por Norteamérica, con un 99.80%, quedando Asia al final con un 57%; haciendo especial énfasis en países como México, que lleva un 17% de incremento de pasajeros, superior a los números de 2019, y Colombia con un 9%, lo que representa un crecimiento importante para la región.
Se espera para el 2024 llegar a los 759 millones de pasajeros en la región de Latinoamérica y el Caribe, esto se traduce en un 10.5% más que los pasajeros que se tenían en 2019 antes de la pandemia, lo que habla de una fuerte recuperación de la industria en la región.
Es un resultado directo de la resiliencia”, agregó Ralph Cutié, director ejecutivo del Departamento de Aviación del condado de Miami-Dade, lo cual lo hace responsable de la operación del Aeropuerto Internacional de Miami (MIA), por donde pasan más de 50 millones de viajeros. “A finales de este año vamos a batir nuestro récord con un total de 2,8 millones de toneladas de carga”, agregó. “MIA es actualmente el aeropuerto número uno de Estados Unidos y número siete del mundo en carga total”.
Luis Felipe de Olivera, director general de ACI World, se refirió a los “aeropuertos del mañana”, haciendo énfasis en “cómo los aeropuertos pueden transformarse de hubs de pasajeros, se transformarán también en hubs de energía. Los aeropuertos tienen la oportunidad de liderar y cambiar el futuro de la aviación”, esto por el gran compromiso que se tiene contra el cambio climático en la aviación.
“Ustedes saben que los precios del combustible siguen afectando. Muchos temas geopolíticos internacionales impactan en el precio del petróleo y, por supuesto, del combustible para aviones, que representa más del 40% de los costos”. Y otro surgió a consecuencia del covid-19: “Nos enfrentamos a estrecheces en el mercado laboral, se hace difícil que la gente vuelva a trabajar en el sector, quizá porque tienen otros empleos que descubrieron durante la pandemia. Así que invertimos mucho en formación, en ofrecer oportunidades”.
Actualmente el sector representa el 4,1% de la actividad económica global, con aportes de USD 3,5 billones al PIB mundial. Y se espera que, en los próximos 20 años, el tráfico de pasajeros mundial se duplique, cerró De Oliveira.
Los paneles iniciaron con los CEOs en una charla abierta de la que, con moderación de Carlos Ozores de ICF, participaron Juan José Salmón, de Lima Airport Partners, Monika Infante, de Aerodom, Ramón Miró, de Corporación Quiport y Ralph Cutié, de Miami Airport.
El aumento del volumen de pasajeros fue un tema común a los CEOs, e Infante habló en particular del caso del Caribe: “Tenemos que mantener los niveles de servicio, acomodar todo ese tráfico y seguir aumentando la conectividad. Para eso es necesario liberalizar aún más la industria y permitir acuerdos de cielos abiertos que nos permitan abrir nuevas rutas y frecuencias, a precios más competitivos, porque si no vamos a tener un tope de crecimiento. Tenemos que hacer que viajar a islas del Caribe no sea algo prohibitivo”. La directora ejecutiva de Aerodo también apuntó al aumento de costos por la inflación y al aumento del combustible entre los obstáculos.
Tanto Ecuador como Perú mencionaron las circunstancias políticas de esos países como desafíos: “Tenemos un presidente de 35 años, recién elegido, que sólo va a gobernar durante 18 meses, con la estabilidad o inestabilidad que eso conlleva”, dijo Miró, mientras que Salmón aludió a los hechos violentos que rodearon la destitución del presidente Pedro Castillo. “Este año no llegaremos a nuestro pronóstico, quedaremos rezagados en un 10% por debajo, debido a este evento específico que nos afectó gravemente, en especial el mercado internacional”.
Si bien la crisis sanitaria global interrumpió un programa de USD 2.000 millones para construir un nuevo edificio y nuevas pistas en una terminal para 40 millones de pasajeros, Lima Airport Partners logró terminar una nueva torre y una nueva pista, mostró Salmón. Y agregó: “Ahora estamos finalizando el edificio de la nueva terminal, que tendrá unos 150.000 metros cuadrados” (1,6 millones de pies cuadrados).
El caso de Lima, que logró retener las inversiones y pagar los créditos a pesar del desplome de la aviación, fue el puente hacia el tema de las inversiones. Ozores recordó que América Latina tiene potencial por dos razones: “Tenemos una población en crecimiento y también tenemos importantes recursos naturales que posicionan a la región para ser líder en la transición hacia la energía verde”.
Se refería a las reservas de litio, que podrían concentrar un 60% del total del mundo en el triángulo de Argentina, Bolivia y Chile, y se trata de un elemento clave para la creación de baterías para vehículos eléctricos. Pero América Latina también cuenta con reservas de cobre y minerales raros de importancia para la sustentabilidad del planeta. “Somos en gran medida una región impulsada por las materias primas”, agregó el representante de ICF, “y mirando al futuro esto debería impulsar un crecimiento acelerado durante varias décadas. Supongamos que soy un inversor: ¿cómo me lo dirían?”.
Miró fue directo: “Yo diría que el potencial minero sin explotar en Ecuador es inmenso. Lo aseguran los expertos mundiales, así que tienes esa ventaja empresarial. Destacaría que colocamos un bono muy importante inmediatamente antes de la pandemia, y nunca tuvimos que reestructurarlo, lo que habla de la capacidad del equipo aeroportuario para salir a flote y rendir bien. Pero además Ecuador tiene cifras extremadamente bajas de pasajeros por habitante, lo cual es una tremenda oportunidad para el crecimiento adicional. Y Quito es la puerta de entrada al país: a Galápagos, a la región más diversa del Amazonas”.
Infante habló también del turismo: “Desde hace ya 20 años, en República Dominicana tenemos un crecimiento económico muy por encima del promedio de la región, casi siempre comparable con Panamá. Y estamos viendo dinamismo en la inversión en hoteles. Creo que todas estas nuevas habitaciones auguran un crecimiento de tráfico importante para todos los aeropuertos del país”.
En el caso de Lima, argumentó Salmón, hubo un importante incremento de tráfico: “Cuando recibimos la concesión teníamos cuatro millones de pasajeros. En 2019 llegamos a 23 millones de pasajeros, un crecimiento enorme. Nuestra proyección es que hacia 2041, cuando termina nuestra gestión, tendremos entre 43 y 44 millones de pasajeros: el doble de lo que tenemos hoy”.
Si la pandemia interrumpió el peso de Lima como nodo de conexiones, actualmente ese proceso se ha retomado, impulsado a la vez por las alianzas de aerolíneas y por las compañías low cost como JetSmart, que se ha vinculado con American Airlines. Eso, combinado con “un concepto de ciudad aeroportuaria que estamos desarrollando”, que además de aeropuerto sea centro de servicios, hace que Lima permita “hacer crecer sus negocios e influir más en la región”.
Casi no quedó tiempo para que los expertos hablaran de la sustentabilidad de los aeropuertos de América Latina, pero el gráfico llamó la atención de todo el público: en términos de emisiones de gases del efecto invernadero, de 1990 a 2020 la aeronavegación duplicó su impacto, mientras que otros sectores como la industria o la agricultura lo han reducido.
“El objetivo que nos fijamos como industria, tenemos por delante una pendiente muy pronunciada hasta 2050, cuando tendríamos que llegar a cero”, planteó el moderador. Sucede que, del mismo modo que la experiencia del pasajero no depende únicamente de los aeropuertos —que no pueden controlar, por ejemplo, seguridad o migraciones—, la transición al verde tiene problemas similares.
“Somos el director de la orquesta”, comparó Infante. “Podemos reducir las emisiones propias, pero necesitamos que todas las partes interesadas se alineen con el mismo interés y los mismos objetivos”. Para lograrlo, propuso “liderar con el ejemplo y medir, ayudar a todos a medir su impacto y proponerles vías para para la reducción sus emisiones. Y tenemos que hablar con los reguladores. No es una tarea fácil”.
Luego fue el turno de analizar las concesiones aeroportuarias y la vinculación público-privada a cargo Charles Schlumberger, World Bank, junto a los expositores Marcos Castillo, CETAC – CR, Ezequiel Barrenechea, TAGSA, Julio Ribas, Vinci Airports Brasil y Rogerio Benevides de ANAC Brasil.
Para analizar en qué situación está el sector en cuanto al compromiso NetZero, quien subió al estrado fue Arturo Barreira, Presidente de Airbus para la región.
La empresa de tecnología para la industria aérea SITA, informó su acuerdo con Corporación América para introducir su solución FlexBox en Galápagos, permitiendo una conexión mucho más eficiente para los pasajeros que combinan vuelos y cruceros:
SITA revoluciona la experiencia de check-in en el aeropuerto Seymour de las Islas Galápagos
Posteriormente se dieron sendos paneles sobre la evolución y perspectivas futuras de la Movilidad Aérea Urbana y los ingresos no aéreos en los aeropuertos.
El último panel de la primera jornada estuvo dirigido a la Comunicación y Reputación Corporativa en Aeropuertos – primera vez que se lleva a cabo un panel de este tipo – que contó con la participación de Jorge Rosales de Aeropuertos Argentina 2000, Alejandro Rosel Ramírez de ASUR – Aeropuerto de Cancún, y Greg Chin del Aeropuerto Internacional de Miami y que fue moderado por Pablo García Rodríguez, editor de AviaciónNews.
Rosales destacó que la comunicación necesariamente tiene que existir dentro de la industria aeroportuaria, tanto en momentos de crisis como de estabilidad.
Al ser preguntado por el cuidado reputacional corporativa desde el lado de la comunicación, Rosales remarcó que la comunicación por sí sola es insuficiente y que requiere el trabajo eficiente de todos los participantes del negocio.
«La reputación corporativa forma parte de un valor intangible de la compañía. Los que hacemos comunicación corporativa debemos ser custodios de esa reputación, aunque creo que la comunicación por sí sola no basta. Todos los que forman parte de la compañía deben cumplir eficientemente con su trabajo. La reputación se construye desde el trabajo todos los días junto con la comunicación», afirmó.
En esa línea, agregó que «en cuanto al cuidado reputacional de la compañía, desde el lado de la comunicación, solos no podemos hacerlo, pero sin nuestra parte tampoco alcanza. Creemos que no solo hay que hacer las cosas bien, sino que también hay que comunicarlo».
«Comunicar forma parte de la gestión y de gobierno de nuestra compañía. Es fundamental que haya un equipo de comunicación. Trabajamos con expectativas y sueños de mucha gente que pasa por nuestros aeropuertos. A través de la comunicación honesta y transparente de lo que hacemos y cómo lo hacemos, va a redundar en un mejor negocio. Hoy comunicar es parte fundamental del negocio y creo que es un esfuerzo que todas las empresas deben hacer», cerró Rosales.
La segunda jornada abrió con un acalorado debate en el «Liberalización del Transporte Aéreo en América Latina y el Caribe», donde los participantes resaltaron la necesidad de reducir la burocracia y las cargas tributarias al transporte aéreo, además de permitir la aviación de cabotaje, es decir, cuando aviones de una empresa extranjera que vuelan a un país están autorizados a prolongar la estancia del avión en ese país y realizar un tramo nacional. Según Peter Cerda, vicepresidente de IATA para las Américas, los gobiernos deben facilitar la expansión del transporte aéreo mediante la liberalización.
«Nosotros, como industria, debemos llevar esta agenda regulatoria a los políticos. Deben tener el coraje de tomar decisiones que aumenten la conectividad y alienten a la gente a volar más».
La charla expuso las posturas sobre un área que siempre genera interesantes conclusiones y que sentó las bases para la “Declaración de Miami” que compartimos a continuación:
Declaración de Miami: ACI-LAC llama a los gobiernos a tomar medidas urgentes para la liberalización del transporte aéreo y la mejora de la conectividad aérea
Los aeropuertos son motores naturales del desarrollo socioeconómico y turístico en todo el mundo, desencadenando beneficios económicos netos para las comunidades circundantes, proporcionando conectividad aérea a los expedidores, viajeros y empresas y, en última instancia, mejorando la competitividad de los países, regiones y ciudades.
Creemos que el ecosistema de la aviación en la región de América Latina y el Caribe tiene mucho que ganar con un marco liberalizado que proporcione a las aerolíneas la libertad de operar servicios aéreos internacionales sin verse agobiadas por restricciones de acceso al mercado.
Para lograr esta visión, es necesario desplegar mayores esfuerzos hacia la consecución de un marco totalmente liberalizado y un entorno empresarial competitivo que fomente una mayor conectividad aérea en la región de ALC y proporcione a los aeropuertos las herramientas para mejorar aún más los servicios actuales, atraer nuevos vuelos y la capacidad de comercializarse para alcanzar su pleno potencial comercial.
Aunque aplaudimos las iniciativas de liberalización pasadas y presentes emprendidas por países individuales y organizaciones regionales en la región de América Latina y el Caribe, creemos que queda mucho trabajo por hacer en los próximos años para establecer un mercado único de aviación «Hecho en ALC» que traiga progreso y prosperidad a la región, compitiendo al mismo tiempo con regímenes de aviación más avanzados de todo el mundo.
DECLARACIÓN
La Junta Directiva del Consejo Internacional de Aeropuertos – América Latina y el Caribe (ACI-LAC) está de acuerdo en que se deben tomar medidas urgentes y sostenidas sobre lo siguiente:
- Los gobiernos nacionales deberían proporcionar un marco regulador liberalizado (hasta la 7ª libertad para los servicios de pasajeros y carga), flexible y transparente para la prestación de servicios aéreos internacionales, con el objetivo de promover la competitividad global de la región de ALC.
- Los gobiernos locales y las autoridades competentes deberían proporcionar un entorno atractivo para hacer negocios mediante la aplicación de normativas inteligentes y políticas y procesos administrativos eficaces que apoyen el crecimiento del sector de la aviación en la región de ALC..
- Los gobiernos nacionales deberían vincular sus políticas de aviación a objetivos más amplios de política económica y de transporte, incluidas las políticas de movilidad, logística y turismo, fomentando al mismo tiempo el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria para acomodar el crecimiento actual y futuro del tráfico.
- Los gobiernos y todo el ecosistema de la aviación deberían tener en cuenta los aspectos relacionados con la sostenibilidad en el desarrollo de los servicios aéreos de la región, en consonancia con las políticas, estrategias y marcos de la ACI..
- Los gobiernos deberían consultar de forma activa y proactiva con la industria de la aviación con vistas a minimizar la tentación reguladora de imponer cargas administrativas y financieras adicionales a los operadores aéreos y apoyar nuevos servicios regionales.
- La industria debería servir a los viajeros de acuerdo con los más altos estándares de experiencia del cliente y las comunidades locales deben beneficiarse del crecimiento de la industria.
Accesibilidad
La accesibilidad en los aeropuertos, con el fin de convertirlos en entornos adecuados para todos los pasajeros, fue uno de los temas destacados en la conferencia ACI-LAC de 2023.
Jessica Marín-Urrea, líder de innovación del Aeropuerto de Miami, destacó que construir una cultura de accesibilidad requiere una correcta comprensión de las deficiencias y la incorporación de las necesidades de estos pasajeros como parte de los esfuerzos por mejorar la experiencia de todos los pasajeros. «El pasajero que se beneficia de la accesibilidad es un pasajero como cualquier otro y necesita ser atendido con la misma calidad. Pero como esto requiere incorporar minorías, es crucial que los líderes estén involucrados».
El Aeropuerto Internacional de Miami es uno de los tres aeropuertos miembros de ACI-LAC en estar certificado en el nivel 1 por el programa ACI Accessibility Enhancement Accreditation, cuyo objetivo es alentar a los aeropuertos de todo el mundo a convertirse en entornos inclusivos y accesibles para todos los pasajeros. Los otros dos son el Aeropuerto Internacional El Dorado, Colombia, y el Aeropuerto Internacional Carrasco, Uruguay, operado por Aeropuertos Uruguay.
«El programa de acreditación nos guió paso a paso para implementar las transformaciones que nos están ayudando a satisfacer las necesidades de nuestros pasajeros», dijo Camila Nicolich, líder de experiencia del pasajero de Aeropuertos Uruguay.
El programa AEA se basa en las mejores prácticas y recomendaciones internacionales existentes, incluido el Manual de Aeropuertos y Personas con Discapacidad de ACI, la Convención de las Naciones Unidas sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad (CRPD) y el diseño universal, y tiene tres niveles de certificación. Actualmente, hay 11 aeropuertos miembros de ACI certificados por el programa de Acreditación de Mejora de la Accesibilidad de ACI.
Industria aeroportuaria en el Caribe
El tráfico aéreo en la región del Caribe mostró un crecimiento del 2% en 2023 respecto a los niveles de 2019, con 14,4 millones de pasajeros adicionales. Este crecimiento fue impulsado principalmente por rutas externas y aerolíneas de fuera de la región. La información se dio a conocer durante la cumbre sobre la industria aeroportuaria en el Caribe, al finalizar el último día de la ACI-LAC Annual Assembly Conference & Exhibition 2023 .
Expertos y líderes de la industria presentaron estudios con oportunidades y desafíos para el desarrollo del tráfico aéreo en la región, regulación de seguridad, transporte de carga y mitigación de impactos del cambio climático.
Entre los ponentes de la cumbre estuvieron representantes de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), el Banco Mundial, aeropuertos, consultoras especializadas en transporte de carga y medio ambiente.
«Hay innumerables instituciones que pueden contribuir a apoyar el desarrollo de nuestra industria en el Caribe, sólo tenemos que proporcionar las cifras y experiencias para que los estudios sigan adelante. Este tipo de información y análisis es esencial para nuestro crecimiento y credibilidad», afirmó Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC. Echevarne también resumió la conferencia de dos días.
También formaron parte del programa paneles sobre: Enhancing passenger experience through process facilitation, A-CDM and the Latin America and Caribbean region, The Digital world: Challenges and Opportunities e improving Airport Accessibility.
Entrega de Premios:
El Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe (ACI-LAC) celebró la tarde de este lunes, durante el ACI-LAC Annual Assembly, Conference & Exhibition 2023, en Miami, el compromiso de los aeropuertos de la región con el desarrollo y la implementación de proyectos innovadores en dos áreas fundamentales para la industria aeroportuaria: la descarbonización y la mejora de la experiencia del pasajero.
El Green Airport Recognition tiene como objetivo promover iniciativas de los aeropuertos de América Latina y el Caribe en diversas áreas de la gestión ambiental aeroportuaria, como gestión de residuos, eficiencia energética, gestión de emisiones de carbono y adaptación al cambio climático. Este año, Green Airport Recognition cuenta con el apoyo del socio comercial (WBP) de ACI-LAC TAV Technologies, uno de los principales proveedores de tecnología en el mercado aeroportuario.
Las 14 iniciativas de operadores aeroportuarios de América Latina y el Caribe, miembros de ACI-LAC, que cumplieron con los requisitos según el panel de jueces y obtuvieron el Green Airport recognition 2023. Descubra los proyectos ganadores:
- «Evaluación y optimización energética de los sistemas de depuración de aguas servidas y aire acondicionado del aeropuerto de Quito» – Corporación Quiport (Ecuador)
- «Gestión sostenible de residuos y materiales en el Proyecto de Ampliación Novo Jorge Chávez» – Lima Airport Partners (Perú)
- «Baltra libre de plásticos» – ECOGAL (Ecuador)
- «Construyendo accesibilidad con tapas» – CORIPORT (Costa Rica)
- «Plan de Integración de Stakeholders – Aeropuerto El Dorado – OPAIN (Colombia)
- «Implementación de tecnologías para el ahorro de energía y reducción de emisiones de carbono» – OMA (México)
- «Alternativa sostenible para el aprovechamiento de residuos de café» – SACSA (Colômbia)
- «Optimización del sistema de climatización del Aeropuerto Internacional de las Américas» – AERODOM (República Dominicana)
- «Mejora sustentable de calderas» – Nuevo Pudahuel (Chile)
- «Plan de Acción para la operación de un aeropuerto energéticamente eficiente» – AERIS Holding Costa Rica (Costa Rica)
- «Iniciativa de contenedores de resíduos sostenibles» – Concessionária dos Aeroportos da Amazônia (Brasil)
- «Proyecto 400Hz + PCA – Suministro de energía eléctrica y aire acondicionado para aeronaves en tierra » – BH Airports (Brasil)
Aeropuertos brasileños son destacados por el Green Airport Recognition
En la edición 2023 del Green Airport Recognition, que premia a los aeropuertos miembros con iniciativas que reducen sus impactos ambientales, ACI-LAC otorgó una mención especial en la categoría «Economía Circular» al Zurich Airport Brasil, que opera tres aeropuertos en el país – Floripa Airport, Vitória Airport y Macaé Airport – por implementar la iniciativa «Aqua Project». El proyecto consiste en la reutilización, reducción y seguimiento del recurso hídrico del aeropuerto. En el aeropuerto de Floripa, por ejemplo, se reutiliza el 45% del agua utilizada en baños y aire acondicionado. El Proyecto Aqua también se extiende a las escuelas públicas cercanas a las terminales con acciones de educación ambiental, como limpieza de playas.
En la categoría «Mitigación y adaptación al cambio climático», Salvador Airport recibió mención especial por el proyecto «Eficiencia Energética en el Aeropuerto de Salvador». La gestión del consumo energético del aeropuerto se realiza a través del análisis de datos, controles operativos y es el resultado de un conjunto de acciones, cómo aprovechar la luz natural, automatizar el sistema de aire acondicionado, utilizar equipos más eficientes, entre otras. El Aeropuerto de Salvador también cuenta con la mayor planta solar de Brasil en aeropuertos, con una capacidad de generación de 4,2 MW, capaz de abastecer alrededor del 30% del consumo de la terminal con energía limpia.
Primera edición del Young Professional Award valora la innovación en la experiencia del pasajero
En la inauguración del Young Professional Award, el ganador fue el ingeniero industrial Hugo Lechuga Gilt, jefe del Sistema Integrado de Gestión de Aeropuertos Andino del Perú. El proyecto presentado propone una experiencia más autónoma en el entorno aeroportuario para personas con discapacidad visual, movilidad reducida y dificultades de comunicación mediante el uso de la aplicación Lazarillo en el Aeropuerto Internacional Alfredo Rodríguez Ballón, en Arequipa, Perú. La aplicación, que ya se utiliza en los metros de las ciudades de Santiago (Chile) y Tampa (EE.UU.) y también en Qatar, permite al usuario moverse de forma independiente mediante comandos de voz que ofrecen navegación asistida en tiempo real sobre rutas y servicios.
El Young Professional Award se creó con el objetivo de alentar a los jóvenes talentos que trabajan en los aeropuertos miembros de ACI-LAC a compartir proyectos que puedan impulsar la innovación en la industria aeroportuaria. En los últimos meses, los candidatos han enviado sus estudios, señalando soluciones tecnológicas para mejorar la experiencia de los pasajeros en los aeropuertos. Los proyectos fueron analizados por un panel de jueces compuesto por representantes de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional). Este año, el premio cuenta con el apoyo del socio comercial (WBP) SITA, referencia en soluciones tecnológicas para el mercado aeroportuario.
«Este reconocimiento refleja nuestro compromiso con la accesibilidad para todos. Gracias ACI-LAC por su invaluable trabajo y al equipo de Aeropuertos Andinos del Perú por su incansable dedicación a mejorar experiencia del pasajero, contribuyendo al mismo tiempo a la desarrollo sostenible de las regiones donde operamos.» comentó Hugo Lechuga, Jefe del Sistema Integrado de Gestión de Aeropuertos Andinos en Perú.
Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC, destacó la importancia de iniciativas que fomenten el incremento de la cultura de innovación en la industria aeroportuaria.
«La sostenibilidad y la experiencia del pasajero son dos aspectos clave de nuestra industria. Tenemos un compromiso sectorial para reducir las emisiones netas de carbono a cero para 2050 y los proyectos destacados por Green Airport Recognition están alineados con este objetivo. Además, creemos que la satisfacción de los pasajeros a lo largo de su viaje impulsa los ingresos no aeronáuticos y ayuda a consolidar la marca del aeropuerto. En este sentido, el Young Professional Award sin duda ayudará a nuestros miembros a sumar importantes ventajas competitivas a la hora de invertir en profesionales que desarrollen soluciones innovadoras».
«Esta ha sido la mayor conferencia que ACI-LAC ha celebrado en su historia, con un número récord de participantes. Este año hemos abordado con firmeza nuestra posición sobre la liberalización total del transporte aéreo. Ha sido otra oportunidad para intercambios fundamentales, para compartir experiencias y buenas prácticas, de modo que podamos seguir desarrollando la industria aeroportuaria en beneficio de los pasajeros y de las comunidades donde se encuentran los aeropuertos. ACI-LAC agradece a todos los que nos apoyaron y esperamos verlos nuevamente en Guadalajara, México, el próximo año», agregó.
Para el final quedó la designación como presidenta del consejo directivo de ACILAC para el periodo 2024-2025 de Monika Infante, de Aerodom, quien será la primera mujer en ocupar el cargo.
La edición 2024 se celebrará en Guadalajara, México. Nos vemos allí!