“Respecto del proceso realizado por la Junta de Aeronáutica Civil (JAC) referido al concurso para la adjudicación de 13 frecuencias aéreas entre Santiago y Lima, JetSmart señala: se adjudicaron las frecuencias subastadas a quienes ostentan mayor posición de mercado y mayor número de frecuencias, con el riesgo de acaparamiento de estas sin necesariamente ser utilizadas”, indicó JetSmart en un comunicado. Y prosiguió: “La oferta económica presentada por JetSmart en la licitación fue superior a los montos adjudicados en el proceso de 2017 y 2018, que en ese entonces ascendió a $ 34 millones en promedio por frecuencia, estas ofertas no fueron suficientes. Latam sumó 10 nuevas frecuencias a las 46 que ya tenía dando un total de 56. En tanto, Sky contaba con 20 frecuencias y hoy se adjudicó 3 más lo que da un total de 23, pese a que dos de sus frecuencias podrán ser declaradas en abandono y revocadas. En tanto JetSmart, contaba con 14 frecuencias de las cuales 9 vencieron y fueron relicitadas hoy, sin posibilidad de obtenerlas, por lo que quedará con 5 frecuencias para operar que, por lo demás, tienen fecha de vencimiento en abril de 2024, lo que imprime mayor riesgo a la competencia en esta ruta y a la participación de JetSmart”. “Esto significa que Latam tiene hoy el 66,6% de las rutas, Sky tiene 27% y JetSmart contará con un 5,7% de las frecuencias existentes. Esto, debido a que ambos operadores que se adjudicaron las 13 frecuencias ofertaron por ellas más de $ 4 mil millones, monto muy superior a los $ 473 millones con los que JetSmart obtuvo las 14 frecuencias por primera vez, en 2017 y 2018”, continuó la low cost. “Hoy el desequilibrio en el mercado aéreo nacional se agrava profundamente provocando un perjuicio a los pasajeros y consumidores. JetSmart es el único actor que debe pagar por todas las frecuencias que utiliza, pues no cuenta con frecuencias indefinidas como los otros dos actores nacionales, y además corre el riesgo permanente de perder dichas frecuencias cada vez que se realiza un proceso de licitación, siendo la compañía con menor cantidad de frecuencias y con el uso más eficiente de estas”, agrega la empresa. Por último, JetSmart señaló: ”Es urgente revisar el modelo de subasta e identificar los elementos fundamentales que aseguren la competencia en el mercado y eviten la existencia de un sistema inequitativo para los actores de la industria, con el constante riesgo de acaparamiento de frecuencias que no se utilizan y con el fomento a un sistema que no empareja la cancha para todos y no empuja la democratización de la aviación. JetSmart establecerá todos los cursos de acción tendientes a que el Estado invalide este proceso de licitación, por los múltiples motivos ya expuestos”.
