Los actos de apertura de las FIT supieron se, tiempo atrás, más picantes y divertidos cuando los representantes de los sectores empresarios aprovechaban ese momento para reclamar y peticionar a viva voz a las autoridades. También había retos y desafíos entre sectores empresariales. Nada de esto vino ocurriendo en los últimos años. Menos en éste dónde flotaba en el ambiente aire de despedida.
No hubo tampoco este año stands espectaculares, no por tamaño, sino por creatividad, en el sector Nacional que cada vez gana más terreno, esfuerzo que se vio compensado como pocas veces por la cantidad de público – pese al buen tiempo y a la fecha de los clásicos – que visitaron La Rural el sábado y el domingo.
Para quienes estamos en un medio vinculado con la aviación comercial, es llamativo como se van alejando las aerolíneas de las ferias cuando uno rememora las primeras FIT. Está claro que los pasajes ya no se venden con acciones de relaciones públicas, folletos, vistosos uniformes o mostrando la comodidad de los asientos. Excepto las líneas aérea nacionales (Aerolíneas, Flybondi y JetSmart) solo se destacaba en el sector internacional con stands propios Turkish Airline y GOL, en tanto que empresas como Iberia, ITA y United prefirieron refugiarse en escritorios en los stands de sus respectivos países.
Y hablando de líneas aéreas, un detalle del Ministro Lammens en la apertura, en un claro intento por adular a la actual gestión en el tema aéreo, pasó desapercibido para muchos, pero no para todos. El funcionario dijo que la “revolución de los aviones” de Mauricio Macri es un mito y dio a entender que hoy hay más aviones operando en la Argentina que entonces. Si bien es cierto que Flybondi pasó de 5 a 15 aviones o que JetSmart pasó de 7 (tres eran de Norwegian) a 9, olvidó restar lo que se fueron como Avian, Andes…pero especialmente Latam. Lo concreto, es que al 30 de septiembre de este año hay 116 aviones comerciales registraron en la Argentina, en tanto que al 31 de diciembre de 2019 (final de la Revolución de los aviones) eran 120 y al 31/12/2015, cuando llego Macri, solo había 102 aviones en el mercado.
El problema de los asesores de Lammens no fue sumar sino restar los que se fueron entre marzo y junio de 2020.