Los precios del combustible de aviación cerraron agosto pasado con un alza de 8,3% respecto de julio y de 79,2% frente al mismo mes de 2025. Así lo confirmó la IATA. Pese a ese salto, un análisis de la firma de analítica aeronáutica Cirium concluyó que ningún centro de conexión relevante del mundo se quedó sin abastecimiento desde el cierre del estrecho de Ormuz, a fines de febrero. Mike Malik, Chief Industry Officer de Cirium, sostuvo que las advertencias de ese momento apuntaban a flotas en tierra y aeropuertos cerrados, y que eso no fue lo que ocurrió: “Casi siete meses después, los hubs siguen operando. El combustible que faltó, faltó en ubicaciones secundarias. La falla es real, solo que no es la que se pronosticó”. El problema de fondo, según el ejecutivo, está en la distribución: mover el producto dentro de cada país hacia las fuel farms resulta más complejo que el transporte internacional, y los faltantes golpearon primero a las terminales pequeñas. La lista de aeropuertos afectados incluye Brindisi, Pescara, Yangón y Tahití, y no a Heathrow, Fráncfort o Changi. El tráfico creció 4,4% interanual en agosto, tras avances de 3,9% en julio, 8,5% en junio, 6% en mayo y 4% en abril, en una recuperación sostenida desde la disrupción que provocó el inicio del conflicto en Medio Oriente.
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