El Folatur (Foro Latinoamericano de Turismo) emitió un duro comunicado criticando algunos aspectos puntuales de la implementación de la tecnología NDC. El trabajo enumera diversos aspectos negativos del tema. El primero de ellos tiene que ver con el “Patrón histórico de conducta anticompetitiva de grandes aerolíneas”. “El mercado de transporte aéreo de pasajeros, ha sido testigo de una progresiva concentración a nivel global, en parte exacerbada por las ayudas estatales discrecionales detonadas por la pandemia, en parte facilitada por pasadas autorizaciones de Joint Business Agreements (JBA´s)”, afirma Folatur. “Un bienvenido upgrade tecnológico a través del NDC no es aceptable, cuando su fin es acabar con la competencia”. “Los avances tecnológicos han facilitado la distribución directa de pasajes en el transporte aéreo por parte de las aerolíneas, así como también, han hecho posible el poder agregar de manera eficiente la más amplia oferta de pasajes en una sola instancia, independiente de las aerolíneas y en beneficio del consumidor final”, dice Folatur. “De un mercado global que hoy muestra todas las alternativas, se quiere llevar al consumidor a lidiar con una suma de partes separadas entre sí, difíciles de comparar y más arduas aún de compatibilizar en transacciones efectivas”, agregan las agencias de viajes. “¿Qué destino tiene un canal de distribución que no puede acceder a todo el inventario de las aerolíneas, que se le discrimina cobrando cargos por usar GDS globales, que no puede tecnológicamente hoy entregar servicios de post venta de tickets aéreos al alero del NDC, sino de manera manual y que incluso podría encontrarse con precios diferenciados en función del canal de distribución? ¿Qué destino tiene un canal de distribución cuyos costos se ven incrementados discrecionalmente por quien les compite y cuyo servicio decae por no tener acceso total a la oferta disponible?”, se pregunta el Folatur. Tal como se ha venido implementando el NDC, se “ha ido vulnerando sistemáticamente la letra y el espíritu” de la Resolución N°787. “El objetivo anticompetitivo de todas estas conductas de miembros de IATA, asociados indistintamente a las tres alianzas aéreas y bajo acuerdos de JBA, cubriendo todos los grandes mercados internacionales, discriminando contra el canal de distribución independiente y finalmente en perjuicio de los consumidores, es obvio”, critica Folatur. “Al fragmentar los mercados y castigar a la distribución independiente por el uso de plataformas abiertas GDS, en que los consumidores pueden comparar todas las alternativas y perfeccionar sus compras en tiempo real, se reduce gravemente el abanico de posibilidades que hasta ahora existía para éste y se aumenta el poder de mercado del incumbente”, dice el Foro. Cabe recordar que el Folatur está integrado por: ABAV (de Brasil); Abavyt (de Bolivia); ACHET (Chile); Anato (Colombia); Apavit (Perú); Asatur (Paraguay); Asecut (Ecuador); Audavi (Uruguay); Avavit (Venezuela); Faevyt (Argentina) y GMA (México).
