Tráfico aéreo en Argentina en junio: fuerte caída interanual en cabotaje, y leve en internacional

Este miércoles se conocieron los datos de tráfico que mensualmente recopila la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). En junio la cantidad de pasajeros transportados en cabotaje (1.022.071) cayó un 17% respecto al mismo mes de 2025, mientras que en internacional (1.100.507) la caída interanual fue del 3%. Combinados ambos mercados, el movimiento total (doméstico más internacional) durante el sexto mes del año fue de 2.122.578 pasajeros, un 10% menos que en junio de 2025. Respecto a junio de 2023 – un dato incorporado por las actuales autoridades para establecer una comparación con la anterior administración, – muestra que la suma de pasajeros transportados dentro del país cayó un 27%, mientras que la cantidad de viajeros internacionales se incrementó un 29%. La combinación de ambos mercados arrojó un desplome del 6%. Si la comparación se traslada a junio de 2024 es de un 7% abajo en doméstico, un 11% arriba en internacional pero un 6% menos en el total. Un dato inquietante surge en el acumulado enero-junio en cabotaje, con una caída respecto a igual periodo de 2025. Lo que preocupa es la tendencia. Así, mientras en enero y febrero el crecimiento fue de 1% respecto a iguales meses del año pasado, en marzo la caída interanual fue del 3%, en abril del 4%, en mayo del 3% y ahora del 5%. En internacional, en cambio, el acumulado enero-junio trepó un 14%.

Sin Flybondi, ¿cómo se reconfigura el mercado aéreo argentino?

La crisis (¿terminal?) que vive Flybondi, sin vuelos, sin aviones, con despidos, retiros voluntarios y suspensiones y demandas de proveedores por falta de pago, inevitablemente va rumbo a una reconfiguración del mercado aerocomercial, en especial, el interno. Es importante aclarar que no es el modelo low cost el que ha fracasado, sino la gestión en la empresa. La posible salida de Flybondi vuelve a generar en el sector y en el Gobierno la duda sobre si el mercado interno argentino da para tres empresas troncales, o solo soporta dos. No habría, dicen los especialistas, masa crítica suficiente como para un tercer jugador. La caída de Flybondi (en junio solo tuvo una participación de mercado del 5%) ha traído como consecuencia que Aerolíneas Argentinas ponga toda su flota a volar y que JetSmart haya anunciado un par de semanas atrás la incorporación de ocho aviones a su flota, entre A320 y A321, antes que empiece el verano y sumado destinos a su red local como Jujuy, Posadas, San Juan, Santiago del Estero y Maceió, en temporada, además de mejorar la oferta en rutas que ya opera. La empresa se prepara para atender la temporada de verano con una flota de 23 aviones. La otra consecuencia, no deseada por las autoridades, es un incremento en el precio de los pasajes internos. En definitiva, al margen de aumentar significativamente la participación de JetSmart, la pregunta es si hay alguna otra propuesta en el horizonte.