Claramente, con el fuerte impacto que ha sufrido la demanda, los primeros perjudicados, son los aviones más grandes. Con la salida la semana pasada del jumbo de Wamos Air, ya no queda en servicio ningún B747 para compañías españolas. La ex Pullmantur Air – que operó 12 ejemplares del cuatrimotor – anticipó así la salida del EC-KXN que fue trasladado a a Bishek, en Kirguistán, para desguace. En el pasado Iberia operó unos nueve equipos 747 propios – el primero de los cuales llegó a Madrid en octubre de 1970 – más algunos en Wet Lease. Air Comet/Air Plus fue otra que contó con jumbos con matrícula española.
