La semana pasada Aviación News publicó el cronograma de salida de los A340 de la flota de largo radio de Aerolíneas Argentinas. Se dijo que de los seis que les quedaban con contratos vigentes, dos ya estaban en el desierto, los contratos de otros dos vencen entre diciembre y marzo en tanto que quedarían operando otros dos con contratos hasta diciembre de 2018. A partir de esta información se generó en las redes sociales un intercambio sobre cuál podría ser el futuro de la flota internacional de la compañía, sin que esto implicara desprenderse de los A330. Las versiones más fundamentadas hablaban de la posibilidad de sumar una flota de cinco B777-200ER. Sonaba descabellado volver a tener dos flotas para vuelos internacionales, mucho más volver a hacer convivir productos Airbus con Boeing. Consultado por Aviación News, Mario Dell’Acqua presidente del Grupo Aerolíneas, cortó toda discusión y dijo que la flota de largo radio de la empresa será A330, “aviones que han demostrado ser muy eficientes para la compañía”. Además de aeronaves de este modelo por venir, hay equipos como los B737-800 MAX, más eficientes y con mayor alcance que los NG, que están entrando y que perfectamente pueden volar a destinos como Bogotá o Punta Cana liberando por lo tanto aviones de doble pasillo que podrán destinarse a rutas más largas.
