JOHN LEAHY SE LLEVA LAS MIRADAS EN EL AIRBUS INNOVATION DAYS

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(Hamburgo, enviado especial) La presentación del Chief Operating Officer para clientes de Airbus, John Leahy, siempre es interesante y deja tela para cortar, y en este Innovation Days 2016 no fue la excepción. En su repaso por el sector, remarcó que en los últimos cinco años, Airbus recibió 6.400 nuevas órdenes, representando un 53% de porción de mercado respecto a Boeing. La familia A320 tiene órdenes para entregar hasta dentro de ocho años con una taza de producción de 60 aviones para un tráfico aéreo que se duplicará en los próximos 15 años. En las Américas, opera un 23% de la flota de Airbus con más de 1.000 aviones pendientes de entrega. Para ilustrar la presencia de la familia A320, Leahy aseguró que en promedio aterriza o despega uno de estos aparatos cada dos segundos en el mundo y que el 3 de mayo el avión número 7.000 de esta familia fue entregado a la mexicana Volaris. Se llevan vendidos 2.800 A321 a unos 100 clientes y representan un 79% de mercado en comparación con los B737 MAX9. Los A330 despegan o aterrizan cada 30 segundos en el mundo y ocupan una porción de mercado que Boeing no tiene en cuenta, entre los B787-9 y los B737MAX. El A350 ya cuenta con 804 órdenes (24 entregados) y la versión 1000 saldría al ruedo en 2017 contando ya con 181 órdenes de parte de 10 clientes. Para el A380 todavía cuentan con 132 aviones por entregar operando actualmente, 50 vuelos diarios en Londres, donde los pasajeros afirman que están dispuestos a pagar más por volar en el A380. Consultado acerca de los rumores que Boeing podría estar considerando incorporar los motores CFM LEAP-1A desarrollados para los Airbus A320neo para sus B737 MAX, los ejecutivos de Airbus consideraron que no será sencillo. El jefe de programa de la familia A320, Klaus Roewe, afirmó haber escuchado los rumores y que la versión -1A del motor sería un “salto cuántico en comparación con el 1B”. Sin embargo, dijo que requeriría un montaje diferente y que están exprimiendo sus mentes acerca de cómo se podría hacer. Por su parte Leahy destacó que “Boeing va tratar de acercarse a un avión mee-to, pero no están ni cerca. “Boeing todavía no le dio nombre al avión, pero nosotros sí. Lo llamamos el Mad Max” agregó entre risas. Leahy se hizo un lugar también para opinar sobre las recientes ventas de Cseries de Bombardier. Según el ejecutivo, las ventas fueron claramente a pérdidas, y afirmó no temer al Cseries que es “un lindo avión, pero no tienen una familia de aviones.

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