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Copa Airlines asciende a 43 primeros oficiales al rango de capitán

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Copa Airlines anunció el ascenso de 43 primeros oficiales al rango de capitán en su flota Boeing 737, un movimiento que fortalece su estructura operativa y consolida su estrategia de desarrollo interno de talento en un contexto regional marcado por la escasez de pilotos calificados.

La promoción representa más que un logro individual: es parte de una política sostenida de formación técnica alineada con la expansión de la flota, el crecimiento de rutas y la creciente complejidad operativa de la aerolínea panameña.

Bolívar Domínguez, vicepresidente de Operaciones de Vuelo de la compañía, destacó que el ascenso a capitán constituye un pilar estratégico dentro del modelo operativo de Copa Airlines. “No se trata solo de un cambio de rango, sino de un paso crítico en la gestión de la seguridad, el liderazgo y la toma de decisiones en entornos complejos”, afirmó.

Para ingresar al programa, los primeros oficiales deben cumplir estrictos requisitos operativos, entre ellos un número mínimo de horas de vuelo, experiencia en aeropuertos especiales y la aprobación de evaluaciones técnicas y de desempeño. Además, los aspirantes son sometidos a entrevistas con líderes operativos y equipos de gestión humana para evaluar su criterio, madurez profesional y capacidad de liderazgo en cabina.

La promoción también refleja la diversidad de trayectorias dentro de la aerolínea. Entre los nuevos capitanes se encuentran tres profesionales que iniciaron su carrera en Copa Airlines como Tripulantes de Cabina o en áreas de Servicio al Pasajero, así como un piloto egresado de ALAS, la Academia de Pilotos de la compañía, reforzando el mensaje de crecimiento interno como parte estructural del modelo corporativo.

En materia de diversidad, el 5% de los pilotos ascendidos en esta promoción son mujeres, mientras que actualmente representan el 12% del total de pilotos de Copa Airlines. La aerolínea se posiciona así entre las compañías con mayor participación femenina en roles técnicos a nivel internacional, según datos internos.

SAS y TAROM firman acuerdo de código compartido para reforzar la conectividad entre Escandinavia y Rumania

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Scandinavian Airlines (SAS) y la aerolínea nacional rumana TAROM anunciaron un nuevo acuerdo comercial de código compartido con el objetivo de fortalecer los lazos entre Escandinavia y Rumania, ampliando la conectividad entre ambas regiones a través de los principales hubs europeos. La primera fecha de viaje bajo este convenio está programada para este 9 de febrero.

Según los términos del acuerdo, SAS colocará su código en los vuelos operados por TAROM entre Bucarest y varios centros estratégicos de Europa, incluidos Ámsterdam, Bruselas, Frankfurt y Praga. A partir de estos aeropuertos, los pasajeros podrán conectar con vuelos de SAS hacia destinos clave en Escandinavia, como Copenhague, Oslo y Estocolmo.

En reciprocidad, TAROM añadirá su código a los servicios de SAS que conectan estos mismos hubs europeos con las capitales escandinavas, facilitando itinerarios más integrados y ampliando la oferta para los viajeros que se desplazan entre Europa del Norte y Europa del Este.

“Al combinar nuestras redes y ofrecer traslados fluidos a través de centros europeos clave, brindamos a nuestros clientes más opciones, flexibilidad y conveniencia a lo largo de sus viajes”, afirmó Paul Verhagen, vicepresidente ejecutivo y director comercial de SAS.

IATA advierte sobre la escasez de aviones nuevos y combustibles sostenibles

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La hoja de ruta climática de la aviación comercial global atraviesa uno de sus momentos más delicados, según IATA. “La escasez de aeronaves de nueva generación, los cuellos de botella en motores y la limitada disponibilidad de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) están erosionando la capacidad del sector para cumplir con su objetivo más ambicioso: alcanzar emisiones netas cero en 2050”, señala la Asociación. Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), reconoció que el compromiso adoptado en 2021 por unas 350 aerolíneas, responsables de entre el 2% y el 3% de las emisiones globales, es hoy “cada vez más desafiante” de sostener. Según Walsh, la prolongación forzada de la vida útil de aeronaves más antiguas, menos eficientes en consumo y emisiones, es consecuencia directa de los retrasos en la entrega de nuevos aviones y motores, agravados por disrupciones persistentes en la cadena de suministro. A esto se suma un factor crítico: la insuficiente oferta de SAF, considerado el pilar central de la estrategia de descarbonización del sector en las próximas décadas. La falta de volumen disponible no solo ralentiza la transición hacia un vuelo más limpio, sino que también incrementa los costos operativos para las aerolíneas. “Sigo siendo optimista, cautelosamente optimista, de que podemos lograr el net zero en 2050, pero definitivamente se está volviendo más difícil”, afirmó Walsh. Y continuó: “Podría perfectamente darse el caso de que nuestras aerolíneas miembros digan que ya no pueden comprometerse con el net zero en 2050. Si soy honesto, no creo que haya empeorado, pero veo muy poca evidencia de que esté mejorando”.

Rolls-Royce comienza a actualizar el Trent 1000

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Rolls-Royce ha comenzado a producir una versión mejorada del Trent 1000XE, que incorpora la segunda fase de “mejoras de durabilidad”. La introducción de la Fase 2 del Paquete de Mejora de la Durabilidad sigue a la entrega de los motores mejorados iniciales con mejoras de la Fase 1 en un B-787/9 a Lufthansa en noviembre de 2025. El paquete, que también está en servicio en el motor hermano Trent 7000 que impulsa el Airbus A330NEO, se considera un elemento crítico de la batalla de Rolls-Royce para restaurar la confianza en el motor y aumentar la cuota de mercado del B-787, donde el fabricante británico compite con el GEnx-1B de GE Aerospace. “La ventaja que nos da la Fase 1 es un aumento del 40% en el flujo de enfriamiento”, comentó Rachel Walker, directora del programa Trent 1000. “Nuestra experiencia al respecto hasta ahora en el Trent 7000 es que estamos viendo hasta el triple de tiempo en el ala para algunas de nuestras palas de turbina de alta presión (HP), lo cual es realmente alentador. A finales de 2025 ya habíamos desplegado 50 de nuestros motores en la flota, por lo que avanzamos a buen ritmo”, agregó la ejecutiva. Las actualizaciones adicionales para la Fase 2 incluyen más cambios en la pala de la turbina HP, así como un revestimiento avanzado resistente al calcio, magnesio y aluminosilicato en las placas de la cámara de combustión para ambientes cálidos y arenosos. Otros cambios incluyen mejoras en el enfriamiento de la película en los álabes guía de la boquilla HP. También se incluyen mejoras de diseño estilo Trent XWB-84 en la interfaz de la cámara de combustión/boquilla HP para reducir el desgaste. La cubierta de álabes de turbina HP rediseñada y de menor peso fue certificada en diciembre de 2025 por la FAA. “Y obtuvo la aprobación a través de Boeing, por lo que ahora estamos aumentando la producción de esa pala de turbina HP y debemos incorporarla a la construcción de un motor durante el primer trimestre de este año”, dijo Walker. El peso reducido en la hoja reduce el potencial de agrietamiento y fluencia de la hoja. “Luego también comenzaremos a implementarlo a través de nuestras instalaciones MRO [mantenimiento, reparación y revisión] en las renovaciones a partir de abril. Por lo tanto, estamos muy satisfechos con el progreso que hemos logrado lograr en las mejoras de durabilidad durante el último año y sentimos que realmente estamos dando un giro”, añadió la ejecutiva.

AirBorneo elige ATR para modernizar su flota de servicios aéreos rurales en el este de Malasia

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AirBorneo y ATR anunciaron una alianza estratégica para la renovación de la flota que opera los Servicios Aéreos Rurales (RAS) en el este de Malasia. El acuerdo contempla un pedido en firme de ocho aeronaves ATR de la serie -600: cinco ATR 72-600 y tres ATR 42-600, además de derechos de compra por cuatro aviones adicionales.

Las entregas están previstas a partir de 2027 y acompañan el proceso de transformación de AirBorneo tras la adquisición de MASwings por parte del gobierno del estado de Sarawak en 2025 y su posterior cambio de nombre. La aerolínea asumió la responsabilidad de la red RAS, un servicio público clave que conecta comunidades remotas de Sarawak, Sabah y Labuan.

Actualmente, AirBorneo opera ocho ATR 72-500 heredados de MASwings. La incorporación de la nueva generación ATR-600 permitirá mejorar la eficiencia operativa, la fiabilidad y la experiencia de los pasajeros, gracias a aviónica avanzada, tecnologías de navegación modernas y una cabina de mayor confort. Las aeronaves también estarán equipadas para operaciones con camillas médicas y optimizadas para rutas regionales y rurales.

La combinación de ATR 42-600 y ATR 72-600 brindará mayor flexibilidad para adaptar la capacidad a distintos perfiles de ruta, manteniendo la comunalidad de la familia ATR. El acuerdo también abre oportunidades de crecimiento futuro más allá del RAS, incluyendo una eventual expansión regional dentro del área de crecimiento ASEAN Oriental.

Desde AirBorneo destacaron que la nueva flota fortalecerá la conectividad aérea en Malasia Oriental, mientras que ATR subrayó la idoneidad de sus modelos para operaciones regionales exigentes y de baja densidad.

Con base en Alaska, comenzó a volar Argentum Airways

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La nueva aerolínea estadounidense Argentum Airways completó el pasado 20 de enero de 2026 su primer vuelo comercial regular, cubriendo la ruta entre Anchorage (ANC) y Kenai (ENA), marcando así el inicio de sus operaciones en el mercado regional de Alaska.

Argentum Airways es una nueva marca vinculada a Aleutian Airways, aerolínea regional de Alaska que a su vez surgió como una empresa conjunta entre Alaska Seaplanes y Sterling Airways, esta última subsidiaria del fondo de inversión Wexford Capital. Aunque Alaska Seaplanes se retiró del proyecto tres años después de su creación, Sterling Airways continúa a cargo de la operación aérea.

Sterling Airways, operador certificado bajo la normativa Part 121 y con base en Jacksonville, Florida, mantiene un rol central en el grupo. Las tres marcas —Aleutian Airways, Argentum Airways y Sterling Airways— comparten el mismo CEO, Wayne Heller, quien también se desempeña como vicepresidente senior de Wexford Capital y fue anteriormente COO de Republic Airways.

COC Global Enterprise anunció cambios en la cúpula de Flybondi y OCA: Paz Lovisolo asume como CEO de la aerolínea en tanto que Mauricio Sana pasa a conducir OCA

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COC Global Enterprise, fondo de inversión estadounidense encabezado por Leonardo Scatturice, anunció cambios en la cúpula de dos de las compañías que integran su holding en Argentina: Flybondi y OCA. Según señaló, “con el objetivo de fortalecer la estructura para acompañar la próxima etapa de crecimiento del grupo”

“Tanto OCA como Flybondi iniciarán etapas de crecimiento y transformación muy relevantes – señaló el empresario, a quien se le atribuyen vínculos políticamente con sectores que acompañan al gobierno de Javier Milei y a líderes Republicanos de Estados Unidos – por lo que vamos a necesitar liderazgos alineados con esos desafíos para potenciar sinergias y seguir creando valor en la región”.

Es dentro de esta restructuración que Mauricio Sana, actual Chief Executive Officer de Flybondi, asumirá mayores responsabilidades desde la posición de Vice Chairman en la aerolínea, y además asumirá el cargo de CEO de OCA, la empresa privada de correo y logística adquirida recientemente por el grupo.

“Su experiencia en liderazgo, transformación organizacional y gestión de compañías en contextos de crecimiento será clave para avanzar en el objetivo de posicionar a OCA como la mayor compañía de transporte y logística de América Latina, fortaleciendo su operación, la innovación tecnológica y la calidad del servicio, al frente de una organización con más de 8.500 colaboradores”, dice el comunicado

Por su parte, Paz Lovisolo asumirá el rol de CEO de Flybondi, donde también tiene el cargo de Presidente de la aerolínea, participando activamente en decisiones estratégicas junto al directorio. “Lovisolo se convierte en la primera mujer CEO de la aerolínea y continuará también como General Counsel de COC Global Enterprise, liderando los procesos de adquisición del holding en múltiples países, los asuntos legales y regulatorios, con participación directa en las decisiones estratégicas. En su nuevo rol en Flybondi, tendrá el desafío de liderar una etapa clave de su evolución, tras el anuncio de su plan de expansión de flota, que contempla una inversión aproximada de USD 1.700 millones. Este proyecto permitirá acompañar el crecimiento en Argentina y avanzar hacia nuevos mercados de América Latina y el Caribe, mediante la incorporación de aeronaves de última generación y una mayor eficiencia operativa”.

Respecto a COC Global Enterprise COC Global, el comunicado lo define como “un fondo de inversión privado estadounidense centrado en identificar y fomentar empresas de alto potencial en los mercados de EE.UU. y América Latina. Con experiencia en el sector de tecnología, aviación y un portafolio en expansión, el holding impulsa su visión de innovación y sostenibilidad en la región. Hoy, a través de sus compañías, COC Global Enterprise cuenta con 25 oficinas en 20 países, es dueño de una flota de más de 11,500 vehículos y 32 aviones y supera los 20.000 empleados”.

Avianca lanzará ruta estacional entre Guatemala y San Francisco vía San Salvador

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Avianca anunció el inicio de ventas de una nueva ruta estacional que conectará Ciudad de Guatemala con San Francisco, Estados Unidos, mediante un servicio que operará vía San Salvador. El nuevo tramo Guatemala–San Francisco estará disponible entre el 1 de junio y el 31 de agosto de 2026, fortaleciendo la conectividad entre Centroamérica y la costa oeste estadounidense.

La operación se realizará con aeronaves Airbus A320, configuradas para 180 pasajeros, y busca responder al aumento de la demanda entre ambos mercados durante la temporada alta. Desde la compañía destacaron que la nueva ruta forma parte de su estrategia de expansión y fortalecimiento de la red internacional.

Los vuelos estarán sujetos a aprobación gubernamental y los boletos ya se encuentran disponibles a través de los canales habituales de venta de Avianca.

ANAC reglamenta la designación de examinadores de vuelo y optimiza el sistema de licencias aeronáuticas

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A través de la Resolución N° 75/2026 de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), se reglamenta y operacionaliza la figura del examinador de vuelo, incorporada previamente en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) Parte 61. Se trata de profesionales debidamente calificados y designados por la ANAC que, previo cumplimiento de los requisitos técnicos y formales establecidos, asumen el rol delegado del Estado para la toma de exámenes de pericia y verificaciones de competencia, necesarios para la emisión de licencias y habilitaciones aeronáuticas.

La implementación de este procedimiento permitirá descomprimir las históricas demoras asociadas a la asignación de inspectores para la realización de evaluaciones, optimizando de manera sustancial los tiempos de gestión. A partir de este nuevo esquema, la inscripción como examinador de vuelo se encuentra abierta a cualquier piloto que reúna los requisitos establecidos, conforme a lo publicado por la ANAC.

Para acceder a la condición de examinador de vuelo, los interesados deberán realizar el curso de formación correspondiente, el cual será sin costo, de modalidad virtual y dictado en forma sincrónica. Una vez cumplida esta instancia y verificado el cumplimiento de los requisitos establecidos, la ANAC formalizará la habilitación mediante el dictado de la resolución correspondiente, que los autorizará a ejercer funciones como examinadores de vuelo.

Este nuevo esquema no modifica el derecho de los solicitantes a optar por la modalidad de evaluación, ya que quienes tramiten licencias o habilitaciones podrán elegir rendir sus exámenes tanto ante un examinador de vuelo designado como ante un inspector de la ANAC, manteniéndose en todos los casos la supervisión, el control y la fiscalización por parte de la Autoridad Aeronáutica.

Con esta decisión, la ANAC adopta estándares internacionales consolidados, delegando aquellas funciones que pueden ser desarrolladas por el sector privado y concentrando sus esfuerzos en un esquema de control ex post, donde la vigilancia y la seguridad operacional constituyen ejes centrales de la función estatal.

Asimismo, esta iniciativa fortalece el carácter federal del sistema de licencias aeronáuticas, al promover una mayor cercanía territorial entre los solicitantes y los procesos de evaluación. La disponibilidad de examinadores de vuelo idóneos radicados en distintas jurisdicciones provinciales permite que los aspirantes puedan realizar sus evaluaciones en su lugar de residencia o en zonas cercanas, incluso dentro del mismo Centro de Instrucción donde realizan su formación. De este modo, se amplía el acceso a los trámites, se reducen los costos asociados a traslados y se agilizan los tiempos de gestión en todo el territorio nacional.

La incorporación de examinadores de vuelo representa un avance significativo para toda la comunidad aeronáutica, al aportar agilidad, flexibilidad y mayor disponibilidad operativa, sin comprometer los estándares de control y seguridad exigidos por la normativa vigente.

Con estas medidas, la ANAC continúa avanzando en la modernización, federalización y optimización de los procesos vinculados a la formación y certificación del personal aeronáutico, generando beneficios concretos para el sector y fortaleciendo la eficiencia del sistema aeronáutico argentino.

BoA incorporará tres CRJ 200 alquilados y apunta a operar con 17 aviones

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Bolivia de Aviación (BoA) incorporará a su flota tres aeronaves Bombardier CRJ 200 bajo la modalidad de alquiler, con el objetivo de atender el incremento en la demanda de pasajeros, informó el ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora. Los aviones arribarían al país en un plazo estimado de dos a tres meses.

Con esta incorporación, la flota operativa de la aerolínea estatal alcanzará las 15 aeronaves. Adicionalmente, se prevé la reparación de otros dos aviones, lo que permitiría a BoA operar con un total de 17 unidades en los próximos meses.

Zamora recordó que, al inicio de su gestión, solo ocho de las 20 aeronaves de la compañía se encontraban operativas, mientras que 12 permanecían en tierra por fallas técnicas. Tras la implementación de un plan de reactivación, BoA logró reincorporar cuatro aviones y actualmente opera con 12 aeronaves.