Bueno, en realidad no precisamente, no vuelve la desaparecida Aerosur, la que fuera en su momento la principal aerolínea privada de Bolivia. El que vuelve es su presidente y fundador, Humberto Roca, que se encuentra trabajando en el desarrollo de una nueva empresa aérea para su país: Neosur. Roca aseguró que espera que la aerolínea esté lista dentro de un año y se sume al “espíritu de reconstrucción” del país. Cabe recordar que, como dijimos, Roca fue el fundador de Aerosur, una aerolínea privada que durante años fue relevante en el mercado boliviano y que terminó desapareciendo en medio de conflictos financieros, regulatorios y políticos. Neosur ya ha sido formalmente constituida y se espera que sea dirigida por Humberto Roca Hijo. Consultado el empresario sobre por qué no “resucitar” al vieja Aerosur, respondió: “Es un nombre que, infelizmente, fue destruido por el gobierno”, afirmó en alusión a la gestión del Movimiento al Socialismo (MAS), el gobierno anterior. De hecho y según Roca, Aerosur acumuló 11 procesos judiciales, impulsados con el objetivo de destruir a la compañía privada y facilitar la imposición de Boliviana de Aviación (BoA) como aerolínea estatal dominante.
IATA identifica 5 riesgos clave que marcarán al sector en 2026
Por Marie Owens Thomsen
En enero de 2025, el sector del transporte aéreo comenzaba un año lleno de desafíos; entre ellos, la amenaza de la incertidumbre arancelaria y su impacto en la industria.
A pesar del contexto desafiante, las aerolíneas obtuvieron un beneficio neto récord de 39.500 millones USD. Sin embargo, hay que remarcar que ese es el beneficio que consigue una sola empresa petrolera en un solo año. Y si nos fijamos en el margen de beneficio neto, los datos resultan aún más desalentadores. Con una previsión del 3,9% para 2026, y sin haber superado nunca el 5%, el sector aéreo sigue teniendo uno de los márgenes de beneficio neto más bajos. En términos por pasajero y en dólares estadounidenses, el beneficio neto previsto para la industria del transporte aéreo equivale a 7,90 USD, por debajo del beneficio que obtiene Apple con la venta de una funda para iPhone.
Panorama de riesgos
El año 2026 se presenta repleto de riesgos. Es esencial comprender lo que estos pueden implicar a efectos de planificación y toma de decisiones, así como el impacto que pueden tener en las aerolíneas. Hay cinco áreas que adquieren especial relevancia este año.
- Fragmentación política
El sistema multilateral posterior a la Segunda Guerra Mundial se ha debilitado, y es probable que la fragmentación sea más visible en el comercio internacional. Se están aplicando políticas proteccionistas sin tener en cuenta su impacto en las redes mundiales, ya sean cadenas de suministro o sectores concretos, como el transporte aéreo.
Las instituciones internacionales también están siendo eludidas, lo que podría significar el final de 80 años de armonización mundial de la Organización de Aviación Civil Internacional. Un ejemplo de ello es el conflicto entre los distintos marcos normativos que compiten en la actualidad para determinar cómo abordar las emisiones de CO₂ del transporte aéreo. La fragmentación de las políticas fiscales introduce serias distorsiones competitivas que se propagan por toda la red mundial, aunque tales políticas parezcan centradas a nivel local. Estas políticas apenas generan ingresos para los gobiernos, tienen poco o ningún impacto en la reducción de emisiones y encarecen el transporte aéreo.
- Interrupciones en la cadena de suministro
Existe un retraso persistente y sin precedentes en la entrega de aviones. Aunque la situación ha comenzado a mejorar, no se espera que el desfase entre las necesidades de las aerolíneas y la producción se resuelva antes de 2031-2034. Esto limita el crecimiento del sector —si bien protege sus rendimientos, en vista de los niveles récord que están alcanzando los factores de ocupación—. Es más, esta situación frena los avances en la mejora de la eficiencia energética de la flota mundial y ralentiza la descarbonización del sector.
- Perturbaciones relacionadas con el cambio climático
Las perturbaciones, como las condiciones meteorológicas extremas y las fluctuaciones de los precios de las materias primas, pueden afectar a la agricultura, las infraestructuras, el comercio mundial y los flujos de inversión. Para que la transición energética de las aerolíneas que persiguen el objetivo de cero emisiones netas de carbono para 2050 sea un éxito, se necesitan políticas estables y una financiación segura. La pérdida de interés en abordar las cuestiones climáticas de forma coordinada en todo el mundo ralentizará sin duda el avance en todos estos frentes.
Otros riesgos asociados incluyen una mayor inseguridad alimentaria y del agua y, por lo tanto, un aumento de la migración. Sin embargo, el mundo se muestra cada vez más hostil hacia la migración. La decisión de los países de acoger o no a los migrantes aumentará la presión en las fronteras y los sistemas de apoyo, lo que afectará a los pasajeros aéreos internacionales
- Ciberataques e inteligencia artificial
Los ciberataques son cada vez más frecuentes y graves. A esto se suma la convergencia de riesgos y vulnerabilidades con la inteligencia artificial (IA), que incrementa las capacidades de los ciberdelincuentes; la inestabilidad geopolítica, que es un caldo de cultivo; y la dependencia digital, que expone a las cadenas de suministro y a las organizaciones a mayores riesgos.
El hecho de que el sector aéreo dependa de infraestructuras críticas hace que la red mundial de transporte aéreo sea especialmente vulnerable, al igual que el resto de sectores conectados a la red. La IA añade riesgos relacionados con la desinformación, la pérdida de privacidad y la erosión de la confianza, además de los que podrían generar perturbaciones económicas, desempleo y una mayor desigualdad. Las pruebas de que la IA genera beneficios sustanciales y aumenta la productividad son escasas y pueden tardar años en materializarse.
- Proyecciones macroeconómicas
El valor del dólar de EE. UU. es clave para la economía mundial por su papel dominante en los pagos transfronterizos. Desde una perspectiva a más largo plazo, el dólar muestra una tendencia a la baja. Actualmente, la Reserva Federal está bajando los tipos de interés y la incertidumbre global está favoreciendo a otros activos refugio, como el oro y el franco suizo. Si a esto le sumamos la falta de dinamismo de la economía estadounidense, la persistencia del déficit presupuestario y por cuenta corriente, y las dudas crecientes en el entorno del mercado bursátil estadounidense, parece muy probable que el dólar de EE. UU. continúe su depreciación en 2026.
Un dólar estadounidense más débil tiende a beneficiar a todos los países que no utilizan esta moneda, ya que pagarán menos en moneda local por su deuda y sus transacciones denominadas en dólares estadounidenses. Esto es, sin duda, importante para el transporte aéreo, donde más del 50% de los costes se facturan en dólares estadounidenses.
Al mismo tiempo, el mercado petrolero está experimentando un importante cambio estructural, a medida que se acelera la demanda eléctrica impulsada por la electrificación, y se incrementa el uso del gas natural licuado (GNL) en el transporte por carretera. Los cambios geopolíticos juegan también un papel importante. La oferta sigue aumentando a pesar de la desaceleración de la demanda, lo que provoca una acumulación de existencias y la consiguiente bajada de precios —otra buena noticia para las aerolíneas.
La posibilidad de una recesión económica grave en 2026 parece limitada, siempre que no hayamos subestimado el impacto potencial de los riesgos y vulnerabilidades mencionados anteriormente, o salvo que surjan acontecimientos imprevistos. No obstante, las condiciones no son especialmente favorables para el crecimiento, ni cabe esperar una aceleración del PIB mundial. Por otra parte, dada esta convergencia de riesgos, el margen de maniobra se reduce, lo que aumenta la probabilidad de tomar decisiones políticas erróneas.
Defendiendo el valor de la aviación
En un contexto de escasa flexibilidad política, es difícil encontrar estrategias que favorezcan el crecimiento y aumenten el bienestar. Sin embargo, la transición energética y el transporte aéreo se combinan para ofrecer una estrategia de crecimiento única y prometedora capaz de mejorar la agricultura, restaurar los hábitats naturales, fomentar la independencia energética, fortalecer las comunidades locales, ampliar la base impositiva, promover el comercio internacional, conectar a las personas, apoyar la innovación y aumentar la productividad. Todo ello tiene un impacto dinámico y positivo que se retroalimenta. Es mucho más de lo que la política económica tradicional puede lograr mediante decisiones políticas, recortes de los tipos de interés o reducciones fiscales.
Incluso sin tener en cuenta todos esos efectos positivos, el sector aéreo da empleo a 87 millones de personas y representa el 4% del PIB mundial. El transporte aéreo no es solo volar; es impulsar el progreso. Dejemos que el transporte aéreo nos señale el camino.
Arajet presentó sus nuevas oficinas corporativas y sus positivos resultados en 2025
La aerolínea de la República Dominicana, inauguró oficialmente sus nuevas oficinas corporativas en Santo Domingo y presentó los logros alcanzados durante el año 2025 y su visión de crecimiento para el 2026.
El CEO y fundador de Arajet, Víctor Pacheco Méndez, resaltó el desempeño histórico alcanzado por la aerolínea durante el pasado año. «El 2025 fue un año extraordinario para Arajet. Transportamos 1,480,278 pasajeros, lo que representa un crecimiento de un 37 % con relación al año anterior. De ese total, más de 1.2 millones volaron desde o hacia la República Dominicana, lo que demuestra el impacto directo de nuestra operación en el turismo y la conectividad del país», expresó Pacheco Méndez.
Detalló que los destinos con mayor movimiento de pasajeros fueron Medellín, Bogotá, Ciudad de México, Buenos Aires, Lima, Miami, São Paulo, Newark, Cancún y San Juan, mientras que los países con mayor tráfico fueron Colombia, México, Estados Unidos, Argentina y Perú.
Asimismo, destacó que entre julio y diciembre de 2025 Arajet se posicionó como la tercera aerolínea más importante en movimiento de pasajeros desde y hacia la República Dominicana y en 2026 proyectan transportar más de 2 millones de pasajeros.
Pacheco anunció que en este año inaugurarán los servicios de Carga en Arajet, además de que se lanzará el programa de lealtad y una tarjeta de crédito de la marca, así como la inauguración de nuevas rutas tanto en suramerica como en Estados Unidos.
Durante la actividad, se destacó el papel de Arajet como un activo clave para el desarrollo del turismo dominicano, gracias a su impacto en la conectividad aérea, el incremento del flujo de visitantes y su contribución a la sostenibilidad del sector, consolidándose como la aerolínea dominicana de mayor crecimiento en el país.
En ese sentido, se subrayó la relevancia estratégica del Aeropuerto Internacional de Punta Cana y del Aeropuerto Internacional de las Américas como ejes de expansión regional, fortaleciendo la conexión del Caribe con Norteamérica, Centroamérica y Sudamérica, y posicionando a la República Dominicana como el nuevo Hub Aéreo del Continente Americano.
Entre los hitos más relevantes de 2025, se destacó la entrada de Arajet al mercado de Estados Unidos con rutas hacia Nueva York, Miami, Puerto Rico, Chicago, Orlando y Boston, así como su incorporación a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), convirtiéndose en la primera aerolínea dominicana en 30 años en lograr esta membresía.
Actualmente, Arajet opera una flota de 13 aeronaves y proyecta cerrar el 2026 con 17 aviones, con nuevas incorporaciones programadas entre marzo y otoño de este año. Asimismo, la aerolínea estima transportar cerca de dos millones de pasajeros en 2026, consolidándose como una de las principales líneas aéreas del país.
ACI World anticipa un crecimiento sostenido del tráfico aéreo global hasta 2045, con crecientes desafíos de capacidad
Airports Council International (ACI) World publicó su informe World Airport Traffic Forecasts 2025–2054, el pronóstico más completo del sector aeroportuario, confirmando que la demanda aérea global mantendrá una senda de crecimiento sostenido a largo plazo, aunque cada vez más condicionada por limitaciones estructurales.
Según el estudio, el tráfico mundial de pasajeros alcanzará los 10.200 millones en 2026, lo que representa un crecimiento interanual del 3,9%. A más largo plazo, ACI proyecta que la demanda global se duplicará hacia mediados de la década de 2040, llegando a 18.800 millones de pasajeros en 2045, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 3,4%.
El informe destaca que el impulso de la demanda estará liderado principalmente por los mercados emergentes y en desarrollo. Sin embargo, ACI advierte que este crecimiento será cada vez más desigual entre regiones, con algunos mercados expandiéndose muy por encima del promedio, mientras que otros enfrentarán rezagos estructurales.
Junto con la fortaleza de la demanda, el pronóstico identifica desafíos crecientes para la industria, entre ellos las restricciones de capacidad aeroportuaria, las demoras en la entrega de aeronaves, la complejidad operativa derivada de disrupciones en la cadena de suministro, la incertidumbre geopolítica y las exigencias vinculadas a la sostenibilidad.
“El pronóstico envía una señal clara a la comunidad aeronáutica global: el crecimiento de largo plazo no está garantizado sin una acción coordinada”, señaló Justin Erbacci, director general de ACI World. El ejecutivo subrayó la necesidad de acelerar las inversiones en infraestructura aeroportuaria, capacidad del espacio aéreo y resiliencia operativa, además de reforzar la cooperación entre aeropuertos, aerolíneas, gobiernos, reguladores y socios industriales.
ACI advirtió que, sin inversiones suficientes y planificación conjunta, las limitaciones de capacidad podrían derivar en cuellos de botella operativos que afecten directamente la calidad y confiabilidad del viaje de los pasajeros, además de limitar oportunidades de desarrollo económico a nivel regional y nacional. En ese contexto, el organismo recordó que la aviación representa actualmente el 3,9% del PBI global, consolidándose como un pilar clave de la economía mundial.
Air Canada amplía su red de invierno boreal con nuevos destinos en Sudamérica, Europa y México
Air Canada anunció una expansión estratégica de su red para la temporada de invierno 2026/27, que incluye la incorporación de Quito a su red, la operación durante todo el año de rutas clave a Europa, el refuerzo de servicios hacia Sudamérica y la reanudación de vuelos desde Calgary a destinos turísticos de México.
Entre las principales novedades se destaca el lanzamiento de vuelos a Quito, capital de Ecuador, que comenzarán en diciembre de 2026. La aerolínea operará tres frecuencias semanales desde Montreal y una frecuencia semanal desde Toronto, utilizando Boeing 787-8 Dreamliner con cabinas Signature Class, Premium Economy y Economy. Las operaciones estarán diseñadas para optimizar las conexiones a través de los hubs de Toronto y Montreal hacia América del Norte y Europa.
En el segmento europeo, Air Canada convertirá en servicios anuales las rutas Toronto–Manchester y Toronto–Copenhague a partir de octubre de 2026. Ambas rutas serán operadas con Airbus A321XLR, marcando además la creación de una nueva base de este modelo en Toronto-Pearson, que se suma a la previamente anunciada en Montreal. El A321XLR se convierte así en el primer avión de fuselaje angosto de la compañía en ofrecer cabina Signature Class con asientos totalmente reclinables.
La aerolínea también reforzará su presencia en Sudamérica durante el invierno, con una extensión de temporada y aumento de frecuencias en rutas a Río de Janeiro, Lima y Santiago de Chile. En el caso de Bogotá, Air Canada incrementará su operación desde Montreal a cuatro frecuencias semanales, todas operadas con Boeing 787 Dreamliner en configuración de tres cabinas.
Desde el oeste canadiense, Air Canada retomará y ampliará su oferta de “destinos sol” con el lanzamiento de vuelos directos desde Calgary a Cancún y Puerto Vallarta a partir de diciembre de 2026. Las rutas serán operadas por Air Canada Rouge con Boeing 737 MAX, con cuatro frecuencias semanales a Cancún y tres a Puerto Vallarta.
Según la compañía, estas expansiones consolidan el rol de sus hubs canadienses como puertas de enlace globales y responden tanto al crecimiento sostenido de la demanda de ocio como a oportunidades de carga y conectividad en mercados estratégicos. La ampliación se suma al recientemente anunciado lanzamiento de la ruta Vancouver–Sapporo, que convertirá a Air Canada en la única aerolínea en ofrecer vuelos sin escalas entre Norteamérica y la isla japonesa de Hokkaido.
KLM ofrece Wi-Fi gratuito en vuelos europeos y refuerza su propuesta de experiencia a bordo
KLM se convirtió en una de las primeras aerolíneas europeas en ofrecer Wi-Fi gratuito en sus vuelos dentro de Europa, una medida orientada a mejorar la experiencia del pasajero y a responder a una de las demandas más recurrentes del mercado. Desde el 22 de enero, los viajeros pueden acceder al servicio sin costo durante todo el vuelo.
La conectividad permite a los pasajeros enviar correos electrónicos, navegar por internet, escuchar música, jugar y consumir contenidos de entretenimiento desde sus propios dispositivos. La implementación se realiza de manera progresiva: actualmente, cerca del 50% de la flota que opera rutas europeas ya cuenta con Wi-Fi gratuito.
En los próximos años, el servicio se extenderá a todas las aeronaves Airbus A321neo, Embraer E195-E2 y a parte de la flota de Boeing 737-800. La iniciativa cobra especial relevancia considerando que la flota de corto y medio radio de KLM no dispone de pantallas de entretenimiento individuales en los asientos.
Para acceder al servicio, los pasajeros solo deben iniciar sesión o registrarse en el programa de fidelidad Flying Blue, lo que les permite contar con conexión ilimitada durante todo el trayecto.
“Escuchamos atentamente lo que valoran nuestros pasajeros, y el acceso gratuito a internet llevaba tiempo entre sus principales solicitudes. Con esta iniciativa, hacemos que los viajes dentro de Europa sean aún más cómodos y personalizados”, señaló Stephanie Putzeist, responsable de Experiencia del Cliente de KLM.
La introducción del Wi-Fi gratuito se suma a la renovación de flota que la aerolínea viene impulsando. Desde agosto de 2025, KLM incorporó 12 Airbus A321neo, destinados exclusivamente a rutas europeas, equipados con conectividad a bordo y una nueva generación de asientos más confortables. Con estas inversiones, la compañía refuerza su estrategia de diferenciación en el competitivo mercado intraeuropeo.
American Airlines registró ingresos récord y refuerza su apuesta por el segmento premium
American Airlines Group Inc. reportó ingresos récord en 2025 y aseguró que está bien posicionada para un año sólido, impulsada por una estrategia enfocada en fortalecer sus productos premium y mejorar la experiencia del cliente, en línea con sus principales competidores del mercado estadounidense.
La aerolínea con sede en Texas informó que durante el cuarto trimestre alcanzó ingresos por US$14.000 millones, lo que elevó la facturación anual a US$54.600 millones, el nivel más alto en su historia. Tras el anuncio, las acciones de la compañía subieron cerca de un 4% en las operaciones previas a la apertura del mercado en Nueva York.
De cara a 2026, American proyectó beneficios ajustados por acción de entre US$1,70 y US$2,70, frente a una estimación promedio de los analistas de US$2,01. Asimismo, anticipó un flujo de caja superior a los US$2.000 millones y un crecimiento de los ingresos del primer trimestre de entre 7% y 10%.
“El grupo está posicionado para un crecimiento significativo en 2026 y más allá”, afirmó el CEO Robert Isom, quien destacó las inversiones realizadas en la experiencia del cliente, la red, la flota, las alianzas estratégicas y el programa de fidelización. Entre los proyectos clave se incluyen el despliegue de Wi-Fi gratuito, la modernización de cabinas y una mayor inversión en una nueva terminal del Aeropuerto Internacional Dallas–Fort Worth.
No obstante, los resultados del cuarto trimestre no cumplieron plenamente con las expectativas del mercado. La compañía advirtió que la tormenta invernal Fern reducirá los ingresos entre US$150 millones y US$200 millones, tras provocar la cancelación de miles de vuelos. A ello se sumó el impacto del prolongado cierre del gobierno estadounidense, que recortó otros US$325 millones.
Delta refuerza su flota de largo alcance con nuevos pedidos de Airbus A330neo y A350
Delta Air Lines continúa avanzando en la expansión y modernización de su flota de fuselaje ancho al acordar la compra de 16 Airbus A330-900 y 15 A350-900, en una operación que combina un nuevo pedido con el ejercicio de opciones previamente firmadas. El compromiso incluye además 20 opciones adicionales para futuros aviones de largo alcance, consolidando la estrategia de crecimiento internacional de la aerolínea estadounidense.
Las entregas de estos nuevos aviones están previstas a partir de 2029 y permitirán que la flota de A330-900 de Delta alcance las 55 unidades, mientras que la de A350 llegará a 79 aeronaves. En este último total se incluyen 20 A350-1000, cuya incorporación está programada para comenzar en 2027.
“A medida que aumentamos nuestra presencia internacional y preparamos nuestra flota para atender mercados ampliados de larga distancia, estos aviones mejorarán nuestras capacidades y elevarán nuestras ofertas premium”, afirmó el director ejecutivo de Delta, Ed Bastian. Según el directivo, la incorporación de estos aviones de fuselaje ancho permitirá a la compañía sostener el crecimiento a largo plazo y obtener beneficios en términos de costos operativos.
El nuevo acuerdo con Airbus se anuncia pocas semanas después de que Delta formalizara un pedido de aviones de fuselaje ancho a Boeing —el primero de este tipo con el fabricante estadounidense en casi 20 años—, que incluye 30 Boeing 787-10 equipados con motores GEnx. Con estas operaciones, la aerolínea refuerza una flota de largo radio que actualmente se compone de Airbus A330, A350 y Boeing 767.
Tras los compromisos anunciados el 27 de enero, Delta acumula pedidos por un total de 232 aviones de fuselaje estrecho y 85 de fuselaje ancho.
Durante la reciente presentación de resultados del cuarto trimestre, los ejecutivos de Delta detallaron que la aerolínea planea aumentar su capacidad un 3% en el próximo año respecto de 2025, con todo el crecimiento de nuevos asientos concentrado en cabinas premium. Actualmente, la flota en servicio de la compañía asciende a 919 aviones, de los cuales el 17,5% corresponde a aeronaves de fuselaje ancho.
2025, récord de pasajeros en Argentina
Los datos de diciembre aportados por la ANAC, permiten concluir que el 2025 fue un año record en la Argentina por la cantidad de pasajeros transportados en vuelos doméstico e internacionales: 33.279.000, un 13% más que el año anterior. Para tener una idea de magnitud, se advierte que, respecto al 2022, el primer año normal luego de la pandemia, unos 11,7 millones de viajeros se sumaron al medio aéreo entre quienes volaron dentro del país o desde y hacia la Argentina.
Otro dato que confirma el crecimiento de la demanda es el 100% de incremento, respecto al 2022, en los pasajeros que hicieron uso de vuelos internacionales, superior, aunque no por ello menos relevante, al 28% en vuelos de cabotaje en el mismo periodo.
En la comparación 2025 vs. 2024 se observa que la demanda en cabotaje creció un 9% en tanto que el tráfico internacional trepó un 18%.
Respecto a la distribución de mercado de las tres aerolíneas principales que operan en el mercado interno argentino, los datos muestran como Aerolíneas Argentinas fue perdiendo participación en manos de las low cost en estos cuatro años: de un 63% de la torta en diciembre de 2022, y pese a un salto a 67% en 2023, en 2025 terminó con un 54%. Flybondi, con altibajos, pasó de un 21% cuatro años atrás, a 19% el año pasado, en tanto que JetSmart trepó de un 15% a un 25% en cuatro años.
En síntesis, que Aerolíneas cedió en cuatro años frente a las low cost 8 puntos porcentuales de mercado.
También en internacional, tomando los datos del último mes de cada año, Aerolíneas Argentinas cedió espacio al pasar de un 23% de participación a un 16% en diciembre de 2025. En cuanto al mercado regional, la caída de la aerolínea estatal fue desde una tajada del 27% en 2022 a un 19% a final de 2025.
Sorprende Copa Airlines con el anuncio de la llegada del Wi-Fi a bordo
Copa Airlines confirmó que incorporará conectividad Wi-Fi a bordo a partir de octubre de 2026, según comunicó a través de sus redes sociales. El anuncio marca un giro relevante en la postura histórica de la compañía, cuyos directivos habían minimizado en reiteradas oportunidades la necesidad de ofrecer este servicio, argumentando que no era una prioridad para su modelo de negocio ni para su perfil de pasajeros.
Si bien la aerolínea no brindó mayores detalles sobre el alcance del servicio, la tecnología que utilizará o si será gratuita o paga, el cambio sugiere una revisión estratégica forzada más por el entorno competitivo que por una convicción propia. Durante años, Copa se mantuvo al margen de una tendencia que hoy resulta difícil de ignorar.
El mercado latinoamericano atraviesa una fase de acelerada adopción de conectividad a bordo. Aerolíneas como LATAM, Aeroméxico, Azul y varias low cost de la región ya han avanzado en la instalación de Wi-Fi, ya sea como servicio estándar o como un producto adicional de alto valor percibido por los pasajeros. En paralelo, la expectativa del usuario ha evolucionado: la conectividad dejó de ser un diferencial para convertirse, en muchos casos, en un requisito básico.
La implementación de Wi-Fi no alterará por sí sola la sólida propuesta operativa de Copa, pero sí elimina una desventaja competitiva que comenzaba a hacerse evidente. Resta ver si la aerolínea optará por un modelo de conectividad limitado o por una oferta más ambiciosa que acompañe los estándares que hoy el mercado —y los pasajeros— ya dan por sentados.