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Estudio muestra fuerte caída de dotaciones en organismos y empresas aéreas en Argentina, y una radiografía de los recursos humanos en Aerolíneas Argentinas

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Un minucioso estudio del especialista en temas aeronáuticos, Carlos Vázquez, muestra el comportamiento de las dotaciones de las empresas y organismos del estado desde noviembre de 2023 – fin del gobierno de Alberto Fernández – y el 13 de febrero de 2026. En este lapso, las entidades de aviación vinculadas al estado, redujeron su personal en un 15,7%, es decir unos 3.065 puestos menos.

El estudio incluye también una minuciosa radiografía de los recursos humanos de Aerolíneas Argentinas, empresa que, como se observa en los cuadros, redujo en este periodo su dotación en 1.899 empleados– vale destacar que sin que se produjeran grandes conflictos gremiales, lo que es un punto a favor de la administración que encabeza Fabián Lombardo – lo que equivale a un 15,9% menos de la dotación con la que arrancó este periodo. Sin embargo, no es en porcentaje, la empresa del sector que más redujo su dotación en estos 27 meses, aunque si en cantidad de personas. Seguridad en Transporte (JST) bajó su plantilla en un 46,9%, el Orsna un 39% y FAdEA un 25,2%.

(Fuente: INDEC)

Respecto a los recursos humanos de Aerolíneas Argentinas, es interesante conocer el estado y composición del personal de la línea aérea y ver cómo ha variado su dotación:

1.En la actualidad (al 13 de febrero del corriente año) la aerolínea informa una dotación de 10.000 personas.

  1. El personal tiene una edad de 43,4 años y una antigüedad en la empresa de 16,3 años.
  2. La empresa dispone de 83 aeronaves (entre propias y alquiladas), lo cual nos arroja un promedio de 120,5 empleados por avión.

El desglose por gremio es el siguiente:

La dotación por sexo muestra una marcada presencia masculina:

Si se analiza el rango etario por edad podremos observar:

Si lo distribuimos en función de la antigüedad se puede observar

Emirates expande su Premium Economy a más destinos globales

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Emirates continúa su programa de modernización de flota y productos, ampliando la clase Premium Economy a 99 destinos para finales de 2026. La aerolínea presentará su primer A380 de alta densidad renovado el 14 de abril, configurado en tres clases: 76 asientos Business, 56 Premium Economy y 437 Economy.

El avión operará inicialmente entre Dubái y Amán, y posteriormente hacia Praga. Para noviembre, Emirates espera haber renovado los 15 A380 de dos clases a la nueva configuración.

Entre las principales rutas que incorporan Premium Economy se incluyen:

  • Europa y Norteamérica: Nueva York JFK, Zúrich, Milán, Dublín.
  • Asia: Ho Chi Minh y Hong Kong.
  • África:
  • Oriente Medio:
  • Océano Índico: Mauricio y Guangzhou.

Los pasajeros ya pueden reservar billetes en emirates.com, en la aplicación de Emirates, agencias de viajes o tiendas físicas de la aerolínea.

Esta expansión refuerza el compromiso de Emirates con la experiencia premium y ofrece mayor capacidad y confort en vuelos de largo radio.

Iberia prepara un verano récord en América Latina

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Iberia incrementará su capacidad hacia América Latina este verano, alcanzando 3.354.159 plazas, un 7,6 % más que la temporada anterior, con hasta 366 vuelos semanales entre Europa y la región. Esto refuerza el liderazgo de la aerolínea en el corredor transatlántico gracias a su Plan de Vuelo 2030 y la incorporación de nuevos aviones.

Principales incrementos por destino:

  • Buenos Aires, Argentina: hasta 23 frecuencias semanales (+12 % en plazas), convirtiéndose en el destino con más vuelos de largo radio de Iberia en América Latina.
  • Monterrey, México: nueva ruta directa Madrid–Monterrey desde el 2 de junio, con 3 frecuencias semanales (36.288 plazas).
  • Brasil: rutas a Recife y Fortaleza más refuerzo en Río de Janeiro, ofreciendo cerca de 000 plazas (+15 %).
  • República Dominicana: aumento a 10–11 frecuencias semanales, un alza superior al 21 %.
  • Puerto Rico: pasa de 7–9 vuelos semanales en 2025 a 10–12 vuelos este verano.
  • Santiago de Chile: aumento a 12 vuelos semanales (casi 240.000 asientos, +7 %), con dos vuelos diarios cinco días a la semana.

Este crecimiento consolida la conectividad de Iberia entre Europa y América Latina, ampliando opciones de viaje y reforzando su presencia en mercados estratégicos de la región.

LATAM Airlines adelanta fin de sus vuelos a Cuba por crisis de combustible

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LATAM ha decidido anticipar la culminación de su servicio entre Lima y La Habana ante una grave escasez de combustible de aviación en la isla, que ha afectado la operación de aerolíneas internacionales desde principios de febrero de 2026.

La aerolínea ya no volará a Cuba desde el 14 de febrero de 2026, reduciendo aún más la conectividad aérea entre Sudamérica y el país caribeño. La ruta, que en su momento operaba tres veces por semana con un Airbus A320neo, fue inicialmente planificada para cancelarse por el impacto de la Tasa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) en Lima, pero la crisis de combustible aceleró su cierre.

Situación de la crisis de combustible

La falta de Jet A‑1 para aviones en los aeropuertos cubanos ha paralizado operaciones: las autoridades locales emitieron avisos oficiales sobre la ausencia de combustible en varias terminales, situación que ha afectado a múltiples rutas y obligado a varias aerolíneas a suspender o reprogramar vuelos.

Opciones para pasajeros

LATAM ofreció a los clientes con reservas cambios de destino sin cargo (por ejemplo a Cancún o Punta Cana) o reembolso total de sus boletos, sujeto a disponibilidad y con fecha límite de viaje hasta el 30 de junio de 2026. La aerolínea también continuará operando algunos vuelos puntuales desde La Habana hacia Lima hasta el 7 de marzo de 2026 para permitir el retorno de pasajeros que se encuentren en la isla.

La medida forma parte de un contexto de crisis energética que está afectando profundamente al transporte aéreo y al turismo en Cuba, donde el déficit de combustible también ha provocado cancelaciones masivas de vuelos y cierre de servicios relacionados

El A350 fuera de los planes de flota de United

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United Airlines ha decidido eliminar el Airbus A350 de sus planes de flota a mediano plazo en medio de un conflicto legal con el proveedor británico de motores, Rolls-Royce.

Según documentos presentados ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU., United acusa a Rolls-Royce de incumplir un acuerdo de 2017 para la compra de motores y servicios de mantenimiento tras un pago comprometido de 175 millones de dólares (147,3 millones de euros). En diciembre de 2025, United inició acciones legales reclamando el pago y un incremento contractual, pero el fabricante británico no cumplió y rescindió los acuerdos, alegando que la aerolínea había incumplido sus compromisos.

Ambas compañías sostienen que la otra les adeuda compensaciones por daños y perjuicios, y United reconoce que no puede garantizar la recuperación de los fondos reclamados ni anticipar el resultado del litigio. La disputa también podría tener implicaciones en otras relaciones contractuales de la aerolínea.

United había realizado su primer pedido de 25 A350-900 en 2009, ajustado luego a 35 A350-1000 en 2013 y a 45 A350-900 en 2017. La cancelación del A350 afecta así los planes de renovación y expansión de flota de la compañía en los próximos años.

American Airlines presentó solicitud formal al DOT para reanudar vuelos a Venezuela

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American Airlines ha pedido formalmente al Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) autorización para reanudar vuelos regulares desde **Miami hacia Caracas y **Maracaibo, según documentos presentados por la aerolínea y confirmados a EFE. Si el permiso es aprobado, los servicios serían operados por Envoy Air, una subsidiaria regional de la compañía.

La solicitud llega tras el levantamiento de restricciones al espacio aéreo venezolano que habían suspendido vuelos entre ambos países desde 2019, y fue motivada por una decisión del gobierno de Estados Unidos de reabrir gradualmente el mercado aéreo con Venezuela.

American Airlines fue la mayor aerolínea estadounidense en operar en Venezuela antes de la suspensión y operó vuelos al país desde 1987. En su presentación al DOT, la compañía afirmó que la reanudación beneficiaría a viajeros de negocios, turismo, misiones humanitarias y a la importante diáspora venezolana en Florida, aunque aún no se ha fijado una fecha estimada para el inicio de los vuelos.

La aprobación del DOT será clave para que se restablezca la conectividad aérea directa entre Estados Unidos y Venezuela, que ha comenzado a normalizarse con el retorno de otras aerolíneas tras meses de restricciones.

Alaska Airlines se asocia con Global GSA Group para impulsar nueva ruta Roma-Seattle y su negocio de carga

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La aerolínea estadounidense Alaska Airlines firmó un acuerdo de representación comercial de carga (GSSA) con Global GSA Group de cara al lanzamiento, a fines de abril, de su nueva ruta directa entre el Aeropuerto de Roma‑Fiumicino y su hub en Seattle. El convenio apunta a desarrollar el negocio de carga desde Italia y posicionar a Seattle como una puerta de entrada estratégica hacia Norteamérica y otros mercados internacionales.

El acuerdo permitirá a la empresa europea —especializada en ventas y servicios de carga aérea— gestionar comercialmente la capacidad de carga de los vuelos diarios que operarán con aviones Boeing 787-9. A través de estas operaciones, los transitarios italianos podrán acceder a conexiones hacia más de 100 destinos en Estados Unidos, Asia-Pacífico, el Pacífico Sur y América Latina.

Entre las mercancías que se prevé transportar se incluyen repuestos aeronáuticos, productos de moda, alimentos, fármacos y componentes industriales, sectores clave para las exportaciones italianas.

Aytekin Saray, CEO de Global GSA Group, destacó que la nueva conexión directa ofrece una alternativa atractiva para cargas de alto valor y afirmó que la compañía trabajará para maximizar los beneficios de la ruta tanto para la comunidad logística como para la aerolínea.

Por su parte, Ian Morgan, vicepresidente de carga de Alaska Airlines, subrayó que el transporte de mercancías es un pilar estratégico para diversificar ingresos y sostuvo que la expansión internacional desde Seattle —incluida Europa— será clave para el crecimiento futuro. El ejecutivo también remarcó la trayectoria combinada de la aerolínea y su nueva filial asociada, Hawaiian Airlines, que juntas acumulan casi dos siglos de historia en aviación comercial.

Actualmente, Alaska Airlines es la quinta aerolínea más grande de Estados Unidos y la número 15 a nivel mundial, con más de 115 destinos en su red global. La nueva ruta transatlántica forma parte de su estrategia para reforzar la conectividad internacional y consolidar a Seattle como un hub logístico de alcance intercontinental.

Aer Lingus conecta Dublín y Barbados con sus A321XLR

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Aer Lingus anunció el lanzamiento de un nuevo servicio estacional entre Dublín y Bridgetown (Barbados), que operará del 31 de marzo al 31 de mayo de 2026. La ruta ofrecerá tres frecuencias semanales —martes, viernes y domingos— y tarifas desde 229 euros por trayecto, incluidos impuestos y tasas.

La nueva conexión permitirá a los pasajeros irlandeses acceder directamente al Caribe durante la temporada de primavera, reforzando la estrategia de diversificación de red de largo radio de la aerolínea y su presencia en mercados vacacionales de alta demanda.

Operación con aeronave de nueva generación

Para esta ruta, la compañía utilizará el Airbus A321XLR, el avión de pasillo único de mayor alcance dentro de su flota. Este modelo permite operar rutas transatlánticas de menor densidad con mayor eficiencia de combustible y costos operativos reducidos, lo que facilita la apertura de destinos que antes requerían aviones de fuselaje ancho.

El despliegue del A321XLR forma parte de la estrategia de la aerolínea de incorporar aeronaves más eficientes y flexibles, capaces de conectar ciudades secundarias o mercados turísticos emergentes con operaciones rentables.

Expansión y posicionamiento de red

El lanzamiento del servicio refleja una tendencia creciente entre aerolíneas europeas de utilizar aviones de nueva generación para explorar rutas de nicho y ampliar su oferta de largo alcance sin asumir los costos de operaciones tradicionales.

Con esta iniciativa, Aer Lingus busca fortalecer su posicionamiento competitivo en el segmento de ocio de larga distancia, al tiempo que consolida su hub de Dublín como punto de salida hacia destinos intercontinentales.

Nuevo ATR para Clic Air

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Clic inició el año con la incorporación de una nueva aeronave y ya suma 21 unidades en operación. La compañía prevé alcanzar una flota total de 22 aviones durante el primer semestre, con el objetivo de fortalecer su capacidad y estándares operativos.

“Más que aumentar nuestra flota, estamos fortaleciendo nuestra promesa de servicio y nuestra capacidad de respuesta”, señaló Isaac Herrera, gerente general de la compañía, quien destacó que el crecimiento forma parte del “Plan de Vuelo al Futuro”, orientado a consolidar una empresa privada sólida, eficiente y con proyección.

Con presencia en más de 20 destinos y 30 rutas dentro de Colombia, la aerolínea busca reforzar la conectividad regional y responder a la demanda de pasajeros corporativos, turísticos y de servicios esenciales como salud y educación.

La compañía opera desde hace nueve años aeronaves turbohélice ATR serie -600, reconocidas en la industria por su eficiencia y desempeño en rutas cortas y aeropuertos con distintas condiciones operativas, características clave para la geografía colombiana.

LATAM Airlines Group se consolida entre las aerolíneas más sostenibles del mundo, según S&P Global

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El grupo LATAM fue reconocido por segundo año consecutivo entre las aerolíneas con mejor desempeño en sostenibilidad a nivel global, de acuerdo con la evaluación Corporate Sustainability Assessment (CSA) 2025 de S&P Global. La compañía se ubicó en el quinto lugar mundial y en el primer puesto del continente americano, además de ser incluida en el Sustainability Yearbook 2026.

En esta edición, la aerolínea obtuvo 77 puntos sobre 100 en criterios ambientales, sociales y de gobernanza (ESG), lo que representa una mejora de 10 puntos respecto al año anterior, equivalente a un aumento del 15%. Con ese resultado, se posicionó en el percentil 92 de la industria aérea global, superada únicamente por compañías asiáticas.

El grupo también recibió el reconocimiento Top Sustainability Performer y fue distinguido como Industry Mover 2025, categoría que destaca a la empresa con mayor avance en sostenibilidad dentro de su sector.

Metas ambientales y estrategia hacia 2030

El CEO del grupo, Roberto Alvo, señaló que el resultado refleja el compromiso corporativo con una aviación más sostenible y adelantó que la compañía reforzó sus objetivos de mediano plazo. Entre ellos, reducir cerca de 6% la intensidad de emisiones para 2030 respecto de 2019, apoyándose en tres ejes:

  • Renovación de flota, con meta de que 50% de los aviones sean de última generación.
  • Mejora de eficiencia operacional mediante datos e inteligencia artificial.
  • Mayor uso de combustibles sostenibles de aviación (SAF).

La empresa estima gestionar 10,8 millones de toneladas netas de CO₂ entre 2019 y 2030 combinando estas medidas junto con proyectos de compensación ambiental.

Resultados operativos y ambientales

Solo durante 2025, LATAM incorporó 26 aeronaves de última generación que consumen entre 15% y 20% menos combustible. Además, desde 2010 ha evitado aproximadamente 6,5 millones de toneladas de emisiones de CO₂ gracias a iniciativas de eficiencia operacional.

Desde 2019 también ha compensado más de 3 millones de toneladas de CO₂ mediante proyectos ambientales, incluyendo la conservación de más de 420.000 hectáreas de sabanas inundables en Colombia. En paralelo, redujo en 97% el uso de plásticos de un solo uso, equivalente a más de 1.700 toneladas.

Impacto social y económico

A través del programa Avión Solidario, el grupo ha transportado gratuitamente desde 2021 a más de 22.000 personas y 1.700 toneladas de carga para causas sociales, sanitarias y ambientales, manteniendo cerca de 50 alianzas con organizaciones sin fines de lucro en Sudamérica.

Según un estudio independiente elaborado por Oxford Economics, la operación de LATAM generó en 2024 un aporte de 2.200 millones de dólares al producto interno bruto y alrededor de 190.000 empleos directos e indirectos, consolidando su rol como actor relevante para la conectividad y el desarrollo económico regional.