Un error administrativo en una comisión rogatoria llevó a la Audiencia Nacional a aplazar “sine die” el juicio contra Gerardo Díaz Ferrán y Antonio Mata por la compra en el año 2001 de Aerolíneas Argentinas. La decisión del juez Central de lo Penal, José María Vázquez Honrubia, se debe a que una comisión rogatoria solicitada como prueba anticipada por una de las partes a Argentina no está correctamente cumplimentada, por lo que el magistrado ha vuelto a remitirla al país. Tanto Díaz Ferrán como Mata, ex presidente de Air Comet, están acusados de un delito contra la Hacienda Pública y ambos se enfrentan a una misma petición de condena por parte de la Fiscalía: dos años y cuatro meses de cárcel además del pago de una multa de 99,4 millones de euros por impago del Impuesto de Sociedades.
LA JUSTICIA DEJÓ SIN EFECTO EL PEDIDO DE QUITE DE PERSONERÍA GREMIAL A APTA DEL GOBIERNO
En noviembre de 2011 las cancelaciones de una serie de vuelos internacionales de Aerolíneas le fueron imputadas desde el gobierno a medidas de fuerza encubiertas de APTA. Estos las atribuyeron, en cambio, a una decisión del gobierno, más concretamente de la Presidente de la Nación desde El Calafate, para tapar la falta de aviones y de inversiones en el área técnica. La discusión terminó con el pedido, por parte del Ministerio de Trabajo -medida inédita en la historia del gremialismo argentino- del quite de la personería gremial a APTA. La medida recibió el rechazo de todo el arco gremial argentino. Ahora se conoció el dictamen de la Sala IV de la Cámara Nacional de Trabajo rechazando dicho pedido. Y esto -dice el comunicado del gremio- “pese a la falta de parcialidad de la Cámara IV que llevó a APTA a recusar a varios de sus integrantes, y que nunca se permitió a nuestro gremio tomar vista de las actuaciones correspondientes”. En el comunicado distribuido este lunes y que lleva la firma del secretario General del gremio, Ricardo Cirielli, advierte que, pese a la resolución favorable, acudirán a la justicia “para accionar contra los responsables de semejante ilegalidad, cometida en perjuicio de la institución sindical y la libertad gremial”.
AVANZA EL CODE SHARE ENTRE SOL Y AEROLÍNEAS ARGENTINAS
La intención sería tener implementado el acuerdo de código compartido para el 16 de marzo. En este momento se están terminando de realizar las pruebas de sistemas. Para esa fecha estarían programados los primeros vuelos a ser comercializados por ambas empresas, pero con Sol como transportador. Los servicios entre Buenos Aires y Paraná (vuelo 8R-5651/2), previstos a partir del 18 de marzo, serán cinco semanales (lunes a viernes). Partirán de Aeroparque a las 8 de la mañana y desde Paraná a las 9:40. Los vuelos a Viedma (8R-5154/5) comenzarán el 19 de marzo con tres frecuencias semanales (los martes, miércoles y jueves). Los mismos partirán de Aeroparque a las 14 horas y desde la capital de Río Negro a las 16:40. Finalmente los vuelos a Santa Rosa (8R-5202/3) serán los martes, miércoles y jueves despegando de Aeroparque a las 11:30 y desde la capital de La Pampa a las 13:30. También comenzarán según los sistemas el 19 de marzo. A San Luis, en principio, se alternarían ambas empresas para evitar superponerse.
AEROLÍNEAS PASA DE UN VUELO CON B737 EN ASUNCIÓN A DOS CON E190
Desde el primero de marzo Aerolíneas Argentinas dejará su lugar en la capital paraguaya para que los vuelos pasen a ser operados por Austral con dos vuelos diarios a bordo de sus Embraer E190. El primer servicio partirá desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 06:40hs llegando a Asunción a las 08:35hs para luego despegar hacia el Aeroparque Metropolitano a las 09:35hs arribando al mismo a las 11:25hs. La segunda frecuencia estará partiendo desde Aeroparque a las 16:40hs llegando a Asunción a las 18:35hs y partirá hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 19:25hs arribando a dicho aeropuerto a las 21:15hs pudiendo de esta forma poder tomar las conexiones con los vuelos internacionales. La medida busca competir con TAM que ofrece dos vuelos diarios con A320 hacia Ezeiza ofreciendo 312 asientos.
CAMBIOS FORZADOS EN LA CÚPULA DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS
El Gobierno designó, a través del decreto 193 publicado en el Boletín Oficial, a Luis Pablo Ceriani, hombre del viceministro de Economía Axel Kicillof, como Director Titular de Aerolíneas Argentinas. El funcionario, que ya trabajaba en la empresa como gerente financiero, reemplaza en el directorio a Juan de Dios Cincunegui que la semana pasada fue despedido -también como interventor de Intercargo- después que trascendiera que había intervenido como abogado supuestamente en una estafa contra consumidores, que la jefa de Estado denunció por televisión sin saber que funcionario de su gobierno eran responsables de la maniobra. Esta semana, por su parte, Mariano Recalde presidente de Aerolíneas deberá resistir los embates de la diputada Graciela Ocaña por una denuncia “por violación de los deberes de funcionario público, enriquecimiento ilícito y falsedad u omisión en sus declaraciones juradas patrimoniales”. La legisladora acusó al funcionario de haber incrementado su patrimonio en un 75% entre el 2009 y el 2011, cobrar tres sueldos por una misma función, además de otras inconsistencias en sus declaraciones juradas.
AVANZA AEROLÍNEAS EN LA BÚSQUEDA DE A340 Y A330 PARA ACTUALIZAR SU FLOTA
Bastante movimiento hubo en las últimas semanas en el área técnica de Aerolíneas donde se evalúa la incorporación en alquiler de 4 A340-300 ex Iberia que esta tratando de colocar Airbus. Funcionarios del fabricante estuvieron la semana pasada por Buenos Aires tratando de avanzar con los acuerdos. Un punto que traba la negociación es que estos aviones están configurados con 47 asientos en Business cuando Aerolíneas pretende solo 20. Y nadie quiere hacerse cargo de la reconfiguración. Dos de los aviones estarían disponibles ya. Los equipos reemplazarían los cuatro A340-200, propiedad de Aerolíneas, fabricados en 1994 y 1995, y dos A340-300 alquilados a ILFC, más antiguos y con un alquiler más alto. De los 4 A330-200 en análisis, dos son ex Malaysia (construidos en 1999 para Sabena), hoy propiedad de ILFC. También están estudiando 3 A330 de Gulf Air. Por otro lado, el Área Técnica estaría tratando por estos días cerrar una compulsa para la recorrida en los próximos 6 años de 70 motores, lo que representaría un negocios de U$S 30 millones. Su socio en SkyTeam, Air France, sería el candidato a quedarse con el contrato, aunque se dice que el trabajo lo terminaría finalmente haciendo otro integrante de la alianza: Delta Air Lines.
COMIENZA A DELINEARSE OPERATIVAMENTE EL ACUERDO DE SOL CON AEROLÍNEAS
Si bien no hay nada concreto aún, lo cierto es que el acuerdo de “colaboración y cooperación” entre Sol Lineas Aereas y Aerolíneas ya lleva unos meses de firmado y avanza, lo que no es fácil, en su implementación. El convenio tiene básicamente tres patas: un code share que estaría implementado desde el 15 de este mes, la atención de rutas cuyo caudal de tráfico no justifique un avión de Aerolíneas o Austral y la explotación de rutas combinadas, estableciendo, por ejemplo, una hub en el centro y otro en el sur del país. El acuerdo tiene otro beneficio para Sol: no ser competidor sino aliado de la empresa estatal. Entre los pedidos iniciales de Aerolíneas, y sobre lo que se esta conversando, figuraría que la empresa rosarina se haga cargo con sus Saab de los vuelos desde Buenos Aires a Santa Rosa, Viedma y Paraná. Mientras tanto la empresa regional espera contar con los fondos de un crédito ya otorgado en los papeles por el Banco Nación para adquirir dos nuevas aeronaves. La idea de la compañía es contar en lo inmediato con una flota de 8 aviones Saab 340.
AEROLINEAS ARGENTINAS SE PREPARA PARA IMPLEMENTAR CODE SHARE CON SUS SOCIOS DE SKYTEAM
La publicación este lunes en el Boletín Oficial de la autorización (Resolución 16/13) de la Secretaría de Transporte a Aerolíneas Argentinas para volar a Atlanta, Las Vegas, Detroit, Tel Aviv (Israel) y Guangzhoy (China) generó en algunos medios la ilusión -o el temor, si de resultados económicos se trata- de que la empresa estatal sumaría estos cinco puntos a su red de rutas. Técnicamente se podría decir que sí, aunque no van a ser aviones de Aerolíneas los que aterricen en dichos aeropuertos. Lo más probable es que la compañía implemente en algún momento acuerdos de código compartido con algunos de sus socios en SkyTeam, como Delta o Air France-KLM, no solo para estas rutas sino en muchas otras que ya tiene autorizadas. Aerolíneas no solo no dispone hoy de aviones para atender estos puntos de limitada o escasa demanda de tráfico desde Buenos Aires, sino que tampoco atiende rutas hace mucho autorizadas como Nueva York, México DF, Los Ángeles, Paris o Londres. Disponer medios y aviones para servir cualquiera de estas rutas implicaría, hoy, aumentar el rojo que ya tiene volando a destinos como Madrid (U$S 64 millones de pérdida al año), Miami (U$S 52 millones), Roma (U$S 43 millones), etc. (Ver Aviación News del 27/12/12)
SE CALIENTA LA INTERNA EN APLA
¿Quién es el presidente de APLA, el gremio que nuclea a la mayor parte de los pilotos en la Argentina? ¿Jorge Pérez Tamayo o Pablo Biró? Por ahora pareciera que están sentados los dos en el mismo sillón. Ambos fueron compañeros de ruta por años -y hasta amigos- en la conducción del gremio. Los dos coincidieron en apoyar la reestatización de Aerolíneas Argentinas y Austral. Juntos ganaron un par de elecciones, hasta que el año pasado comenzaron a distanciarse y cada uno presentó una lista. Ganó Biró en elecciones efectuadas en noviembre de 2012 pero el mandato del anterior presidente, Perez Tamayo, recién finaliza el 11 de junio y ya avisó que no piensa irse antes de esa fecha. Aunque algunos integrantes de su Comisión Directiva -electos en la otra lista- hayan renunciado para dejarlo sin quórum. La Junta Electoral designó de manera anticipada a las autoridades electas, pero Perez Tamayo dijo que ésta no tiene autoridad para desplazarlo antes de tiempo y que no renunciará. El esperimentado piloto, que el 27 de noviembre cumple 65 años por lo que deberá jubilarse, seguirá ocupando un lugar importante junto a Hugo Moyano en la CGT disidente. Apoyó al kirchnerismo hasta que el líder de la central obrera cambió de bando. Ahora dice apoyar la estatización de Aerolíneas, pero no a quienes la dirigen. De Biró, en cambio, se dice que está más cerca de los jóvenes de “La Campora” que la conducen, al punto de cuestionar la existencia de empresas privadas. El problema es que en su Comisión Directiva hay 4 pilotos de LAN. ¿Se repetirá la historia que terminó con el cisma que dio origen a UALA?
REPERCUSIONES POR LA NOTA SOBRE AVIACIÓN REGIONAL EN LA ARGENTINA
La semana pasada Aviación News publicó un trabajo desarrollado por la consultora Avionovo sobre la avión regional en la Argentina -o mejor dicho, sobre la falta de ella- que generó un interesante y abundante intercambio de información y el “rebote” en otros medios. Y si bien quienes se interesaron en el tema, en algunos casos, no coincidieron con un detalle ó un dato histórico aportado por Diego García Laborde en su trabajo, todos coincidieron en la importancia que el mundo le asigna a la aviación regional como mecanismo de integración y desarrollo económico, inversamente a lo que ocurre en la Argentina. Pero sin duda la mayor coincidencia en los mensajes recibido y en las notas se da en un punto sobre el que Aviación News viene reclamando desde hace ocho años: una política aérea que promueva una actividad que integre y conecte al país. Para 40 millones de habitantes, no para algunos. (Ver: Aviación News del 24/01/13)