Comenzó esta semana en Washington el juicio por la estatización de Aerolíneas Argentinas. Allí, en las oficinas que el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (CIADI), tiene en el Banco Mundial, los representantes del grupo Marsans tratarán de explicar por qué la Argentina debería indemnizarlos con unos U$S 1.200 millones por la expropiación de la aerolínea en 2008. El gobierno, por su lado, tratará de justificar la estatización apelando, entre otras pruebas, el reciente fallo del juez en lo Contencioso Administrativo Federal Enrique Lavié Pico, que tomó como válido el trabajo del Tribunal de Tasación de la Nación que estable que al momento de la estatización las empresas tenían un valor negativo de U$S 949,4 millones por lo que se justificaba la expropiación. Las audiencias demandaran dos semanas y luego habrá que esperar aproximadamente un año hasta que haya sentencia. La delegación argentina, que según el diario La Nación tendrá unas 60 personas, estará encabezada por Rafael Llorens, subsecretario legal del Ministerio de Planificación Federal. No estarán -lo que hubiera sido bueno- ni Julio De Vido, ministro de Planificación Federal, ni Ricardo Jaime, por entonces secretario de Transporte, protagonistas principales del proceso final de Marsans en Aerolíneas. Por el lado de los españoles el testigo principal será Gerardo Díaz Ferrán, uno de los socios de la alguna vez poderosa empresa de turismo, y el hijo de Gonzalo Pascual, el otro socio, fallecido en 2012. Aunque el juicio fue vendido a un tercero. Es probable que Diaz Ferrán testifique por video conferencia u otro mecanismo ya que está actualmente en prisión también por Aerolíneas, pero en este caso por una disputa en la transferencia de la empresa del Estado español al Grupo Marsans. La diferencia es que allí los empresarios y políticos cuando delinquen van presos, sentenció un allegado a la causa.

Aerolíneas Argentinas presentó la semana pasada dos nuevos Boeing B-737/800 destinados a operar rutas regionales y de cabotaje. Los aviones, modelo 2014, volaron a Buenos Aires directamente de la fábrica que Boeing posee en Seattle, Estados Unidos. Los aviones, que fueron matriculados como LV-FRQ y LV-FQY, son alquilados a AWAS y a CIT Leasing Group respectivamente. Aerolíneas firmó en octubre de año pasado una orden de compras por otros 20 B-737/800 Next Generation, Los aviones están programados para 186 asientos en clase única, y el interior de su cabina está diseñado de acuerdo a las especificaciones de Boeing Sky Interior para ofrecer mayor confort y comodidad a los pasajeros. Actualmente la empresa cuenta con una flota de fuselaje angosto compuesta por 30 aeronaves Boeing (22 B-737/700 y 8 B-737/800) y el total de aviones operativos de la compañía es de 67.

El juez en lo Contencioso Administrativo Enrique Lavié Pico, habría fallado a favor del Estado al reconocer a éste el derecho a expropiar acciones de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, que estaban en poder de Interinvest SA. Previo al juicio, el Estado había propuesto un avenimiento, pero la oferta no fue aceptada por la empresa que se negó a vender las acciones. Ésta había argumentado que la declaración de “utilidad pública” fue ilegítima e inconstitucional y cuestionó al Estado Nacional al considerar que fue el que provocó la situación por la que atravesaban las compañías. El magistrado determinó, además, un valor de las empresas negativos de $ 3.275 millones (unos U$S 949,4 millones) para la expropiación de las acciones a la fecha de posesión de parte del Estado, el 24 de diciembre de 2008. La valuación fue realizada por el Tribunal de Tasaciones de la Nación y rechazada por Interivenst, que en su presentación pidió que se respetara lo que mencionó como el “valor real” de las acciones.

Presentado el reinicio de los vuelos a México (03/03/2011) como un logro de la gestión estatal, la presencia de Aerolíneas Argentinas en ese mercado fue perdiendo fuerza con el tiempo. Originariamente eran cuatro las frecuencias semanales programadas a Ciudad de México. Hacía poco había capotado Mexicana de Aviación y asomaba un mercado interesante. Luego se le agregó, algunos días, Cancún a la ruta hasta que la operación se redujo a este último destino netamente turístico. Esta semana se anunció que el único servicio semanal que mantenían la compañía a tierras aztecas pasaba desde el 2 de marzo de vuelo charter a regular. Desde la empresa afirman que el cambio se debe a que terminó el contrato con los operadores. Y aseguran que a partir de junio serán 2 ó 3 las frecuencias, dependiendo de la demanda. Claro que el fin del contrato no sorprendió al sector teniendo en cuenta la caída experimentada en la demanda al destino. Quienes conocen el mercado hablan de una merma, solo en diciembre, del 32%. Caída que afectó básicamente al mercado turístico, por lo tanto a Cancún. La otra alternativa para llegar en vuelos directos a México desde Buenos Aires es la ascendente Aeroméxico que ofrece 10 frecuencias semanales al Distrito Federal, con conexión allí a 47 destinos dentro del país.