Todas las aerolíneas que vuelan en la Argentina esperan un ajuste en las tarifas después de los aumentos que combustibles y tasas registraron en los primeros cuatro meses del año. Si hasta a Aerolíneas Argentinas, aunque no lo diga públicamente, le vendría bien un ajuste para mostrar números más prolijos. Pero el gobierno no quiere ceder para no alimentar el proceso inflacionario desatado a principios de año. Desde el 1º de enero, el JP1 se incrementó en promedio en todo el país -el precio no es uniforme- entre un 34% y un 36%. El último incremento fue del 18% en marzo, en tanto que el último ajuste de tarifas fue en diciembre y del 12%. También el ORSNA dispuso en este periodo un incremento de tasas aeroportuarias y otros servicios del 15% y pronto las empresas deberán hacer frente a los incrementos salariales acordados con los gremios en paritarias. El problema en Aerolíneas se resuelve con más subsidios. ¿Y el resto?

Pese a que es imposible traer cifras, lo cierto es que lo que se va concretando en materia de vuelos especiales está muy lejos de lo que se estimaba inicialmente. Es así que buena parte de estos vuelos se fueron cayendo aún antes que la ANAC los autorizara. Para muchos se partió de una expectativa muy grande por cercanía, posibilidades de la Selección y la presencia de Messi, en tanto que para otros, todo el mundo quiso asegurarse lugares en un negocio que no era para tantos. Frente a tarifas de U$S 5.990 por un partido de Argentina, U$S 7.332 por dos o U$S 12.860 por los tres encuentros de la primera ronda aparece un primer trimestre complicado en materia económica y una Selección que se mostró muy poco como para mover multitudes. Hay quienes confían en que en mayo levante el entusiasmo, sobre todo por los vuelos que van, esperan y vuelven después del partido. Otra consecuencia no deseada es que mientras todos se enfocan en Brasil, se descuida la próxima temporada de invierno -nadie está pensando en ella- que arranca bastante antes que el árbitro dé el pitazo final consagrando un campeón. Respecto a los vuelos regulares a Brasil, por fuera del Mundial, la expectativa es que el tráfico caiga, entre otras cosas por el costo de los pasajes, la hotelería, excursiones, etc. También presuponen en las aerolíneas que el tráfico comercial a todos los destinos habrá de caer. Hace exactamente un mes, durante el panel de los CEOs en Wings of Change, en Santiago, después que Mariano Recalde de Aerolíneas y Germán Efromovich de Avianca explicaran las programaciones especiales ideadas por sus compañías para llevar muchos aficionados al Mundial, Enrique Cueto, CEO de Latam se encargó de pinchar el globo al poner en duda los beneficios del torneo, por más que se hable de miles de vuelos adicionales. “El mundo va a ganar con el Mundial, pero las líneas aéreas van a perder”, dijo. Y pronosticó que el costo que va a tener este evento para la industria no será menor. “Las reservas de los hombres de negocios para esas fechas vemos que caen en tanto que las ofertas para dinamizar los vuelos de los brasileños que quieren salir de su ciudad para evitarse el mundial no son muy exitosas. Los tráficos en esos días se alterarán mucho. Si lo llegamos a hacer bien, a lo más empatamos. Pero si un día no llegáramos a tiempo para un partido, nos van a ahorcar”.