Esta semana FlightStats presentó su informe mensual sobre puntualidad. Del trabajo, que incluye prácticamente a la totalidad de las líneas aéreas del mundo, se desprende que las 5 aerolíneas con mejor puntualidad a nivel global en septiembre fueron: Aeroflot, JAL, SAS, ANA y Austrian. Entres las aerolíneas latinoamericanas, la más puntual resultó Copa Airlines, seguida de Azul, Avianca Brasil, TAM, Aeroméxico, Gol y LAN. Las dos últimas posiciones fueron para Aerolíneas Argentinas y Avianca.www.flightstats.com
VIDEO AÉREO: NUEVO VIDEO DE SEGURIDAD HOBBIT
Air New Zeland continúa innovando a la hora de crear sus videos de seguridad a bordo. En esta oportunidad compartimos las instrucciones de seguridad para vuelos nuevamente siguiendo con la temática Hobbit, cuya historia tiene lugar en Nueva Zelanda. Esta vez, con motivo de la tercera partes de la trilogía “The Battle of the Five Armies” y participación de Elijah Wood y Peter Jackson. Según la compañía, el video de seguridad más épico jamás realizado.
AEROLÍNEAS ARGENTINA CUENTA CON UN NUEVO SISTEMA ONLINE DE CANJEO Y ACREDITACIÓN DE MILLAS
La compañía dispuso la aplicación de un nuevo sistema de acreditación y canjeo de millas online a través dewww.aerolineas.com se puede llegar al nuevo apartado en la web desde “Mi Cuenta Plus”, tanto para el canje correspondiente a vuelos de Aerolíneas o vuelos de la alianza SkyTeam. De este modo, se pueden redimir las millas de los vuelos realizados, también, en Air France, Air Europa, China Eastern, China Southern, Korean Air, Czech Airlines, Garuda Indonesia, Aeroflot y Vietnam Airlines. El resto de las compañías de la alianza se integrarán próximamente. Pero además, ahora será posible redimir las millas de modo retroactivo (es decir ya no solamente al momento del check-in presentando el número de socio). Este servicio se denomina “Crédito Retroactivo de millas online” (retrocrediting).
AEROLÍNEAS ARGENTINAS, TRANSPORTADORA OFICIAL DE LA LIGA NACIONAL DE BÁSQUET
El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde y el titular de la Asociación de Clubes de Básquetbol, Fabián Borro, acordaron que la empresa se convierta en transportadora oficial de jugadores nacionales y extranjeros, cuerpos técnicos y equipos pertenecientes a la liga. “Sabemos que la Liga nos elige porque tenemos un buen servicio, más aviones y más frecuencias, pero sobre todo nos eligen porque somos la única aerolínea que llega a todas las provincias del país, cubriendo incluso más de un destino por provincia, en algunos casos”, comentó Mariano Recalde. Y agregó: «en este sentido lo más importante es que tenemos rutas que unen distintos puntos del país sin pasar por Buenos Aires y esto se irá incrementando por lo que nuestra red federal le será muy útil a la Asociación”. El acuerdo alcanza a clubes de la provincia de Buenos Aires, como Bahía Blanca, Mar del Plata y Junín; a equipos de las provincias de Santiago del Estero, Corrientes, Formosa, Córdoba y ciudades del interior del país como Comodoro Rivadavia, Paraná y Súnchales , entre otras.
LAS AEROLÍNEAS SE QUEJAN EN LA ARGENTINA POR MULTAS QUE APLICA LA ANAC CON HASTA CUATRO AÑOS DE ANTIGÜEDAD
Cuando alguien consulta a las aerolíneas internacionales que vuelan en la Argentina cuales son los principales problemas que enfrentan durante su operación en el país, sus responsables suelen coincidir en las dificultades derivadas del servicio de Intercargo, las limitaciones para poder girar dólares a sus casas matrices y las multas que la ANAC suele aplicar a las aerolíneas por vuelos sin autorización formal, cancelaciones o demoras. Nadie, ni las aerolíneas ni las autoridades, parecen estar en condiciones de precisar qué cantidad de actas están recorriendo las instancias administrativas y legales ni a cuánto asciende el monto total en discusión. Aunque en las compañías dicen que son decenas de millones de dólares, y no siempre parejo para todas. Las autoridades de la ANAC justifican la aplicación de las mismas en la defensa del pasajero, algo que nadie discute, y sostienen que han flexibilizado las mismas en los últimos años, ampliando por ejemplo de media hora a una hora el tiempo a partir del cual se aplica la multa. Las empresas cuestionan el cambio de criterio en la aplicación de las sanciones y la discrecionalidad en la aplicación de las mismas ya que las multas pueden ir de entre dos y cien veces del valor de la tarifa máxima correspondiente al mayor trayecto operado por la aerolínea en cuestión por cada vuelo sancionado. Pero la queja más frecuente de las aerolíneas, además de la transferencia de la carga de la prueba con que suele actuar la autoridad, es la antigüedad de las demoras objetadas y el pobre trabajo de los inspectores en lo relativo a indagar las razones de la posible demora así como la tardanza por parte de la administración en tramitar cada sumario. Es frecuente -dicen en las aerolíneas-, que los sumarios se originen en imputaciones correspondientes a hechos que han sucedido hace dos o tres años y, en ocasiones, más de cuatro años, por lo que resulta imposible reconstruir los hechos con pruebas documentales cuando la guarda de documentación de cualquier organismo interviniente oscilan entre los tres y los seis meses. Como justificar si una demora acaecida hace cuadro años fue por causas meteorológicas (un ejemplo típico fueron las cenizas volcánicas), huelgas, problemas derivados del irregular servicio de tránsito aéreo, falla en los servicios de tierra o inconveniente generados por otros organismos intervinientes como Intercargo, Migraciones, Aduana, PSA, etc. Las aerolíneas sostienen que el sistema actual es perverso y piden que los inspectores confeccionen el acta en presencia de los representantes de las empresas o que los notifiquen inmediatamente, para que las pruebas no se pierdan. ANAC sostiene que no tiene suficiente cantidad de inspectores y propuso un formulario para que las aerolíneas se adelanten e informen si tuvieron demoras y por qué. Hasta ahora no hay acuerdo, aunque sí el riesgo que todo termine en Tribunales.
RECALDE: AEROLÍNEAS Y LOS PORCENTAJES DEL PRESUPUESTO NACIONAL
A través de la Agencia Estatal de Noticias TELAM, que desde hace tiempo actúa como agencia de prensa personal del presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde destacó airoso que la empresa, para 2015, habrá demandado del Estado una cuarta parte de lo utilizado en 2008. Claro que esa aclaración surge únicamente en términos del porcentaje del dinero pedido por la compañía para 2015 sobre el total del Presupuesto Nacional, (0,20%), lejos del 0,73% de 2008. Una elegante forma de no decir que necesita 1,5 millones de dólares diarios. Lo que no dijo Recalde, es que el propio Presupuesto Nacional se incrementa año tras año, ni de cuánto dinero se trata, ni si eso incluye los millones de pesos que la compañía solicita y recibe a través de partidas extraordinarias, ni que según sus propias promesas, la compañía sería superavitaria hace tiempo ya. “Cuando el Estado se hizo cargo de la compañía, la situación era muy complicada. El diagnóstico era de una empresa con situación económica y financiera terminal” agregó Racalde. Todo depende del porcentaje con que se mire…
LLEGÓ UN NUEVO B737/800 PARA LA FLOTA DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Se trata del aparato número 13 de este modelo que pasa a formar parte de la compañía. El avión fue incorporado mediante leasing, y arribó directamente desde la fábrica de Boeing, instalada en Seattle. La flota de cabotaje y regional de Aerolíneas compuesta por los modelos 700 y 800 de B737 llegó ahora a 32 unidades. Durante el acto de bienvenida al LV-FQZ, el presidente de la compañía, Mariano Recalde, destacó “este nuevo avión nos va a permitir aumentar la conectividad, las frecuencias y seguir aumentando la cantidad de pasajeros transportados, que estimamos que este año superará los 10 millones”. Además comentó que “cuando nos hicimos cargo de la empresa el promedio de antigüedad de la flota era de más de 20 años, con equipos que demandaban un gasto enorme en mantenimiento y que no estaban a la altura de los requerimientos modernos. Hoy -afirmó- el promedio es de 7,1 años y lograremos estar por debajo de los 6 años cuando se incorpore el próximo”. El B-737/800 tiene 170 asientos (162 en turista y 8 en Economy Plus) y el interior de su cabina está diseñado de acuerdo a las especificaciones de Boeing Sky Interior.
SOL RENUEVA SU ACUERDO; Y MANTIENE VUELOS EN CHUBUT
La provincia patagónica renovará el acuerdo para subsidiar la operación de la compañía en los aeropuertos de Comodoro Rivadavia y Trelew. Tras la confirmación que la compañía dejaría de volar a Río Gallegos y Río Grande, el ministro de Gobierno de Chubut, Javier Touriñán, informó sobre la decisión del gobernador Buzzi de renovar el subsidio que estaba vigente hasta el 1° de noviembre «para que por lo menos en territorio chubutense la aerolínea siga operando». De esta manera Sol seguirá llevando a cabo su ruta atlántica hasta Comodoro Rivadavia, que parte desde el Aeroparque Jorge Newbery y realiza escalas en Mar del Plata, Bahía Blanca y Trelew. Touriñán agregó que dialogarán con las provincias vecinas para «mantener el servicio en toda la región y que no se pierda la alternativa de poder viajar hacia el sur del país sin necesidad de viajar a Buenos Aires primero». Por otro lado, Sol tiene previsto incorporar a San Luis como nuevo destino, donde comenzará a operar a partir del 1° de noviembre con seis vuelos semanales desde el Aeroparque Jorge Newbery.
PRIMER VUELO DE AEROLÍNEAS ENTRE TRELEW Y SAN PABLO
El sábado pasado Aerolíneas Argentinas realizó el primer vuelo conectando a Trelew con San Pablo. El vuelo inaugural fue realizado por el Boeing 737-700 LV-CMK, y partió con casi una hora de retraso desde el aeropuerto Almirante Zar de Trelew a las 22:31 y llegó al aeropuerto de Guarulhos a las 3:36 del domingo. El vuelo de regreso salió de San Pablo a las 4:31 y llegó al aeropuerto de Trelew a las 7:42, con apenas 27 pasajeros a bordo, la mayoría periodistas y operadores turísticos, a quienes se invitó para promocionar las bondades turísticas de la región. Los vuelos de Aerolíneas Argentinas fueron la respuesta a un pedido del gobierno de Trelew para contar con una conexión directa con el principal hub latinoamericano durante la temporada de avistaje de ballenas, entre octubre y noviembre. Una operación similar existió este año entre Mendoza y San Pablo durante julio y agosto, y Trelew ya supo conseguir algo así en 2009, cuando Aerolíneas Argentinas operó tres vuelos hacia San Pablo durante el mes de junio de ese año, como consuelo del gobierno nacional por no autorizar la operación de la aerolínea uruguaya Pluna, con la cual el gobierno de Chubut había llegado a un acuerdo para subsidiar sus vuelos a Trelew.
PUBLICIDAD AÉREA: LUFTHANSA PREMIUM ECONOMY
La semana que viene está previsto en Argentina el inicio de los vuelos regulares de Lufthansa con B747-8. De esta manera, ya no habrá ningún vuelo regular de los B747-400 de pasajeros en Ezeiza. Si bien el nuevo aparato ya operó en alguna esporádica ocasión para Lufthansa en Argentina, desde el próximo lunes lo hará a diario, cumpliendo la ruta Ezeiza-Frankfurt y ofreciendo a bordo la nueva cabina Premium Economy. Más allá del espacio extra entre asientos, los pasajeros de esta nueva clase podrán trasladar el doble de equipaje, tendrán acceso a tasa preferencial a los salones VIP de la compañía y contarán con un servicio a bordo especial que incluye, entre otras cosas, bebida de bienvenida, un juego de vajilla de porcelana para todas las comidas, bolso de amenities y una pantalla de entretenimiento de mayor tamaño. Compartimos un video con la publicidad que lanzó la compañía para introducir la nueva clase, que tiene como protagonista al cantante Duncan Townsend.