Pese a los esfuerzos por bajarle el tomo al informe elaborado por la Auditoría General de la Nación que dirige el radical Leandro Despouy sobre la gestión de Aerolíneas Argentinas y Austral durante 2011 y el primer semestre de 2012, finalmente el trabajo fue aprobado por cinco votos contra uno por lo que trascendieron algunas de sus conclusiones. Por lo pronto el trabajo, reflejado por Clarín, advierte que en estos 18 meses la empresa perdió US$ 984 millones. Comparándolos con empresas similares, los altos gastos de Aerolíneas en relación a sus ingresos se deben principalmente a las remuneraciones y a los costos por combustible. Así los costos en personal fueron 75% más altos que los de otras empresas, y los de combustible 24% mayores. Respecto a la flota el informe sostiene que los modelos de aviones seleccionados no respondieron a un análisis técnico, económico y financiero previo, y que no se realizó una evaluación del impacto en los costos que se generaría con esa decisión, contemplada en el Plan 2010-2014. El trabajo destaca que la única ruta que dio ganancias, y apenas durante el verano, es la que une Buenos Aires con Florianópolis y que si bien hubo mejoras en cabotaje en 2012, en internacional los números empeoraron. El informe destaca también que hay un exceso de personal, algo que hace poco reconoció el propio presidente de la empresa, Mariano Recalde.
PABLO BIRO BUSCA QUEDARSE AL FRENTE DE APLA HASTA EL 2019…
Lo que aparenta ser un renunciamiento en el fondo es un intento por mantenerse al frente del gremio por más tiempo. La maniobra la protagoniza estos días la Comisión Directiva de APLA, que encabeza Pablo Biro, el dirigente gremial más alineado con la actual conducción de Aerolíneas Argentinas y el gobierno, aún durante los duros reclamos en paritarias de hace 45 días. Todo transmite urgencia. Esta semana los integrantes de la actual CD presentaron sus renuncias -pese a que tenían mandato hasta enero de 2016- para simultáneamente convocar a Asamblea General el 7 de noviembre para elegir Junta Electoral y a elecciones para el periodo 11/06/2015-10/06/2019. Demasiada urgencia para el gusto de muchos, lo que es interpretado como una estrategia para evitar que la oposición tenga tiempo para armar algo. Claro que la actual Comisión Directiva seguirá en funciones para “evitar una acefalia hasta tanto la Junta Electoral ponga en funciones a las nuevas autoridades que resulten electas”. Es decir, hasta junio de 2015. ¿Por qué tanta urgencia? ¿Por qué seis meses antes? El argumento esgrimido por la actual conducción es que “la superposición de las elecciones con las negociaciones paritarias el año que viene, sumado a las elecciones nacionales encontraría a esta Comisión Directiva en una posición incómoda para negociar o posicionarse ante las autoridades nacionales y patronales”. “La nueva coyuntura sindical y política debe encontrar a una conducción de APLA legitimada en las urnas y con un período de mandato lo suficientemente extenso como para no poder ser ignorada por el Gobierno de turno y los representantes en las empresas aéreas”, dice el texto firmado por Biro y colgado en la página del gremio bajo el título de “urgente”. La realidad es que la actual conducción, que teme quedarse sin gremio después de las elecciones nacionales por su cercanía al kirchnerismo, busca asegurarse la conducción de APLA hasta el año 2019, es decir casi todo el mandato del nuevo gobierno. El llamado “urgente” se produce también cuando varios miembros de la CD -cuatro, por lo menos- venían cuestionando la conducción de Biro y amenazaban con renunciar en serio. Uno, comandante de LAN, ya lo habría hecho. Habrá que esperar la difusión de la lista oficialista para ver quienes quedan.
SOL LÍNEAS AÉREAS EN SU HORA MÁS CRÍTICA
Finalizada la Conciliación Obligatoria, la empresa mantiene su decisión de despedir a 19 pilotos a los efectos de adecuar su estructura a su red de rutas que a su vez se ajusta al mercado. Como se recordará, la empresa había resignado en octubre sus vuelos a Rio Gallegos y Rio Grande, y antes desprogramado el denominado corredor petrolero que incluía a Córdoba, Mendoza y Neuquén. En mayo habían bajado las frecuencias a Bariloche, Esquel y Ushuaia. La empresa estuvo a punto de cancelar también su ruta por el litoral Atlántico el 1 de noviembre, pero sus directivos lograron sostener el acuerdo que tenían con la Provincia de Chubut lo que les permitió continuar este circuito que une diariamente a Buenos Aires, con Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew y Comodoro Rivadavia. También cerró la semana pasada un acuerdo con San Luis para realizar vuelos diarios a la capital provincial desde Buenos Aires, más dos servicios semanales a Merlo. Limitada Andes a muy pocos vuelos regulares (Salta y Puerto Madryn), restringida LAN al no poder incorporar aviones y circunscripta Sol a unas pocas rutas y acuerdos provinciales, Aerolíneas Argentinas se aproxima a su objetivo de llegar a las próximas elecciones prácticamente como único operador en cabotaje. Si hasta LADE, empresa de fomento estatal dependiente de la Fuerza Aérea, debió cancelar casi todos sus vuelos las últimas semanas por falta de recursos. “Hoy la política aérea argentina se limita a los deseos de Aerolíneas. Aunque a los argentinos esta política les cueste dos millones de dólares diarios”, señaló un empresario que lleva mucho dinero de su bolsillo invertido en este negocio.
LAN VOLVERÍA A BAHÍA BLANCA EN ENERO
Aunque no hubo confirmación oficial, por lo menos así figura en el sitio de la compañía donde aparecen disponibles los vuelos al destino a partir de enero. Es más, en LAN.com hoy es posible comprar un pasaje ida y vuelta para esa fecha a $ 1.247. En junio de este año la compañía redujo un 50% sus vuelos entre Buenos Aires y Bahía Blanca para luego directamente suspenderlos. La empresa había dicho que la medida abarcaría a julio y agosto y que se debía a “una reprogramación operacional”. Lo cual en buena medida era cierto ya que la empresa disponía de menos aviones por la demanda de invierno en otros destinos, pero fundamentalmente por la negativa de la ANAC para incorporar más aviones o simplmente para reemplazar los que entraban obligatoriamente en mantenimiento. Fue el CEO de LATAM, Enrique Cueto, al ser consultado por la prensa en Doha donde asistía a la Asamblea General de la IATA, quien justificó la medida “por el acoso del que era objeto la empresa por parte de las autoridades del sector”. Cueto reconoció la suspensión y explicó que ello se debió a la imposibilidad de traer aviones de reemplazo para aquellos que deben entrar en mantenimiento y así garantizar la continuidad del servicio. LAN mantuvo durante todo este tiempo el total de la dotación en Bahía Blanca, unas 30 personas
LEVANTAN PROGRAMA ESPECIAL DE VUELOS TRELEW-SAN PABLO DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y LA PROVINCIA DE CHUBUT
Los vuelos, como había ocurrido antes con los especiales Mendoza-San Pablo, también cancelados en la mitad del programa, formaban parte de un acuerdo entre la compañía y el gobierno de Chubut. El objetivo eran ocho vuelos que supuestamente iba a aportar turismo brasileño durante la temporada de ballenas. Pero los vuelos solo conseguían pasajeros para ocupar 20 ó 30 lugares, lo que implicaba una pesada carga económica para las arcas de la provincia patagónica. A mediados de octubre se decidió cancelar los vuelos programados para noviembre. Del programa original solo se concretaron 4 servicios, aunque con el último debieron recurrir para la pata de regreso a los vuelos regulares.
MAGIA: COMO HACER PARA QUE UN AUMENTO SALARIAL DEL 28,15% SE CONVIERTA EN EL 37%
Para lograr este truco, se necesita que empresa y gremios se pongan de acuerdo. Después de acusarse y amenazarse públicamente, los sindicatos y la conducción de Aerolíneas llegaron a un acuerdo 45 días atrás durante las discusiones paritarias por el cual los incrementos salariales de los empleados de Aerolíneas y Austral no serian superiores al 28,15%, como pedían desde el Poder Ejecutivo, pero recibirían un bono equivalente al 26% de la masa salarial que guardaría la forma de un “Fondo de ayuda”. Monto que la empresa le transferiría a cada gremio para que sea éste en forma igualitaria quien distribuya el importe entre sus afiliados. Fue así que la semana pasada, después de recibir los fondos desde la empresa, los pilotos de Aerolíneas Argentinas y Austral recibieron cada uno un cheque por 13.598 pesos. Pablo Biro, presidente de APLA, buscó explicar que “los aportes que hace el sindicato a los pilotos no tienen ninguna vinculación con los salarios. Son del tipo socio-asistencial. Algunos gremios reparten fondos para mejorar la prestación médica, pero nosotros elegimos hacer todo esto y entregar a los pilotos la totalidad de los fondos que tenemos asignados para esa función”. El esquema acordado con la empresa -de allí la importancia de que el monto sea igual para todos- tiene otro costado polémico: lo recibido está exento del pago del impuesto a las ganancias
PRIMER VUELO DE OTRO B737-800 QUE VOLARÁ PARA AEROLÍNEAS ARGENTINAS
El domingo 2 de noviembre realizó su primer vuelo en fábrica el Boeing 737-8SH (msn 41347/ 5169). Se trata del último de los aviones cero kilómetro que Aerolíneas Argentinas está incorporando mediante leasing de Air Lease. Se estima que el avión esté en Buenos Aires el 18 de noviembre con la matrícula LV-FUC y el valor del alquiler rondará los 300.000 dólares. Aerolínea Argentina tiene en la actualidad contratos vigentes además con las compañías de leasing ILFC, AWAS y GECAS.
VIDEO AÉREO: IBERIA RECIBIÓ SU PRIMER A320 CON SHARKLETS
La compañía española acaba de incorporar a su flota un A320, el primero equipado con los dispositivos sharklets, un dispositivo ubicado en la punta de cada ala de 2,5 metros de altura, que permite un ahorro de combustible de entre un 3% y un 4% dependiente de la distancia de la ruta. El nuevo avión, con matrícula EC-MDK, y al que ha bautizado con el nombre de P.N. Picos de Europa, arribó a España procedente de la fábrica de Airbus en Hamburgo. Los harklets reducen la resistencia aerodinámica en un 6%, permiten una mayor eficiencia energética y además propician un ahorro del 2% en los costos de mantenimiento. Al consumir menos combustible, se emite menos CO2; unas 900 toneladas menos por avión al año, destacó la aerolínea, que añade que su uso supone «una importante reducción del ruido en el despegue»
AEROLÍNEAS OFRECE PASAJES EN 48 CUOTAS A JUBILADOS ARGENTINOS
El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, y el titular de la ANSES, Diego Bossio, acordaron extender los beneficios del plan «Viaje con Anses y Aerolíneas», por el cual los jubilados y pensionados pueden obtener un préstamo a devolver hasta en 48 cuotas para recorrer el país, “con una tasa de interés mínima”. Recalde aclaró, además, que tendrán un descuento especial si viajan en grupos y un espacio exclusivo y preferencial de atención en todos los aeropuertos de la Argentina al momento de realizar el ingreso al vuelo. También, si el beneficiario tiene la tarjeta Argenta, podrá embarcar en primer lugar y tener una franquicia de equipaje mayor a la del resto de los viajantes».
DESPUÉS DE RENOVAR CON CHUBUT, SOL LÍNEAS AÉREAS CERRÓ AHORA UN ACUERDO CON SAN LUIS
La semana pasada, a solo quince días de levantar los vuelos, Sol Líneas Aéreas y la provincia de Chubut renovaron el acuerdo que le permite a la aerolínea mantener sus vuelos al sur siguiendo la ruta Atlántica. El acuerdo, que vencía el 1º de noviembre, prevé un subsidio de combustible. De esta manera Sol mantiene el vuelo diario que une Buenos Aires con Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew y Comodoro Rivadavia. Casi en forma simultánea la empresa firmó un convenio de “cooperación” con la gobernación de San Luis, para ofrecer un vuelo diario de ida y vuelta por la mañana entre Buenos Aires y la capital provincial más un vuelo los viernes y domingos a la ciudad turística de Merlo. La tensión ahora esta puesta en este viernes cuando venza la discusión paritaria con sus pilotos. Por ahora no hay acuerdo y nadie parece dispuesto a ceder.