La situación de Flybondi continúa agravándose. A las cancelaciones masivas, la reducción de su operación y la salida de varios de sus principales ejecutivos se suman ahora reclamos judiciales de proveedores, dificultades para acceder al combustible y una fuerte caída en su actividad comercial.
La compañía lleva varios días sin operar vuelos regulares, pese a contar con algunas aeronaves técnicamente disponibles. Según fuentes del sector, el principal obstáculo estaría relacionado con el abastecimiento de combustible, ya que YPF estaría suministrando Jet A-1 únicamente bajo modalidad de pago anticipado debido a atrasos acumulados.
La aerolínea no emitió hasta el momento un comunicado oficial explicando la situación ni informó un plan de normalización de operaciones.
Una operación reducida al mínimo
Flybondi, que llegó a operar con una flota cercana a los 15 aviones, actualmente enfrenta una fuerte limitación operacional. Parte de sus Boeing 737-800 permanecen fuera de servicio por cuestiones vinculadas a mantenimiento, pagos a lessors y talleres internacionales.
Fuentes del sector indicaron que la compañía busca recuperar progresivamente aeronaves inmovilizadas y apuntaría a cerrar el año con una flota activa cercana a nueve equipos. Sin embargo, el corto plazo sigue siendo crítico: durante julio la programación se estaría ajustando a una disponibilidad real de apenas unos pocos aviones.
La reducción de capacidad tuvo un impacto directo sobre los pasajeros, con cientos de cancelaciones y reprogramaciones. Según datos de la consultora Adventus, durante el primer semestre de 2026 Flybondi concentró una proporción significativa de las cancelaciones registradas en los aeropuertos argentinos.
Reclamos judiciales y presión de proveedores
El frente financiero también se complicó. El Hotel Presidente presentó un pedido de quiebra contra la compañía por una deuda superior a los $660 millones, correspondiente a servicios de alojamiento y salones utilizados por tripulaciones entre diciembre de 2025 y junio de 2026.
El reclamo se suma al iniciado previamente por la empresa de transporte Manuel Tienda León, que reclama más de $122 millones por servicios impagos.
Aunque un pedido de quiebra no implica automáticamente la desaparición de una empresa, refleja la presión creciente de los acreedores y la necesidad de alcanzar acuerdos para sostener la operación.
Cambios internos y silencio corporativo
La crisis también impactó en la estructura de gestión. En los últimos meses dejaron sus cargos la CEO Paz Lovisolo, el Chief Commercial Officer Federico Pastore y la responsable de Comunicación Corporativa Lucía Ginzo.
En paralelo, Flybondi designó a Leonel Dopazo como responsable de Operaciones Terrestres y a Matías Miret como Chief Flight Operations Officer, en un intento por reforzar la gestión operacional.
La compañía permanece formalmente sin un CEO anunciado y con una comunicación pública limitada, lo que aumentó la incertidumbre entre empleados, proveedores y pasajeros.
De la expansión prometida al ajuste operativo
A mediados de 2025, tras el cambio de control accionarial con la llegada de COC Global Enterprise, liderado por Leonardo Scatturice, Flybondi había anunciado un ambicioso plan de expansión que contemplaba sumar hasta 35 aeronaves y aumentar significativamente su flota en los próximos años.
Sin embargo, la realidad operacional actual contrasta con aquellos objetivos. La empresa enfrenta ahora un proceso de renegociación de obligaciones, reducción de estructura y recuperación gradual de capacidad.
Desde la Secretaría de Transporte indicaron que siguen de cerca la situación, especialmente para evitar que se continúen comercializando pasajes para vuelos que eventualmente no puedan cumplirse.
Mientras tanto, el mercado observa si Flybondi logra atravesar esta etapa crítica y recuperar una operación estable, o si deberá avanzar hacia una reestructuración más profunda para garantizar su continuidad.