Satisfacción por el rumbo elegido, combinado con esperanza y algo de incertidumbre es lo que se sentía en los pasillos del Hotel Hilton Buenos Aires durante la realización – después de 8 años – del Aviation Day Argentina, organizado por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), y el Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC).
Durante la apertura del evento, el vicepresidente de IATA para la región, Peter Cerdá, afirmó: “Creo que hay un nuevo récord por el gran número de acuerdos bilaterales porque nunca se firmaron tantos en tan poco tiempo. Estos fueron entre Argentina, Brasil, Canadá, Chile, Ecuador, Panamá, Paraguay, Perú y Uruguay”.
En esta línea, celebró las medidas de “transformación de la aviación en el país”, tales como el acceso al mercado doméstico e internacional, desregulación de los servicios aeroportuarios y de asistencia en tierra, asignación de capacidad utilizando los estándares internacionales y la simplificación del registro de aeronaves. Destacó el compromiso de este gobierno “para abrir el país al resto del mundo. Este nuevo marco se basa en pilares de competencia y transparencia, la desregulación de las tarifas y fuerte atención a la seguridad”.
En este sentido, se firmó un memorándum de entendimiento entre el IATA y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para mejorar los sistemas de auditorías.
Asimismo, subrayó la importancia y la contribución del transporte aéreo y el turismo a la economía argentina debido a que esta aporta el 8,9% del PBI, más precisamente USD 55.000 millones y genera 1,4 millones de puestos de trabajo, lo que representa el 11,3% del total nacional. Cabe destacar que en el primer semestre hubo 3,5 millones de viajes de turismo, de los cuales el 40,8% fue por vía aérea.
No obstante, consideró que la cantidad de pasajeros por habitante es baja ya que se encuentra en 0,61 anual. Otros países de la región se encuentran muy por encima de esa cifra. Por ejemplo Chile tiene 1,14 pasajeros por habitante y México, 0,84. Aún así se supera a Brasil, que tiene 0,46 pasajeros por habitante.
Rafael Echevarne, director General de ACI-LAC, organización que reúne a los principales aeropuertos de la región, hizo un llamado a los gobiernos de Latinoamérica y el Caribe para que liberalicen los servicios aéreos dentro de los países y entre ellos.
“Aplaudo las medidas del gobierno argentino, y estoy seguro que redundará en beneficios para el mercado argentino”, señaló Echevarne, poniendo como ejemplo positivo lo que ocurrió en Estados Unidos. “Esto provocó un crecimiento acelerado en el mercado de pasajeros y carga, aumentando la generación de empleo en el sector”, agregó.
Resaltó el rol de la tecnología y cómo su introducción “eficientiza procesos como los de migraciones, haciendo más placentero el viaje para los pasajeros. Esto incluso reduce las necesidades de ampliación de terminales aéreas, que quedan saturadas por las filas”.
Por su parte, el secretario de Transporte, Franco Mogetta, aseguró que en “la industria aerocomercial venimos de una situación realmente desastrosa, para el desarrollo del sector privado y para el beneficio de los usuarios. Hoy todos los que estamos acá creo que coincidimos en que nos debemos un espacio aéreo totalmente cerrado, un sector completamente monopolizado y con un proteccionismo distorsivo, donde la incorporación de nuevos operadores era directamente tomado como algo muy negativo, todo lo que se hacía era lo posible para expulsar inversiones, para expulsar operadores”.
En el sector aerocomercial, “tenemos la idea de apertura, de reestructurar, de modernizar y de abrir los mercados para que justamente, teniendo en cuenta la particularidad del territorio de nuestro país, los argentinos podamos desplazarnos cada vez más, conectarnos cada vez más en el modo aéreo”, sostuvo.
“En este corto plazo hemos podido modificar normas que llevaban más de 60 años de vigencia que regulaban una industria que no tenía absolutamente nada que ver con la actual. Hemos empezado a perforar esa estructura tan rígida y tan cerrada que había en el sector y luego con un paquete de decretos reglamentarios hemos profundizado y hemos llevado a la práctica esas reformas iniciales”, afirmó el funcionario.
“Esos decretos han tenido que ver con libre acceso a los mercados, bajo los principios de una competencia leal entre los operadores, una desregulación tarifaria, que hasta ese momento, a veces lo hablamos con el de equipo, con algunos actores del sistema, increíblemente teníamos una política tarifaria que, lógicamente, teníamos que cambiar de manera urgente para permitir una competencia más proactiva entre las empresas”, agregó.
El funcionario además fue muy crítico con los gremios aeronáuticos, señalando que “sabemos que hay sectores que se oponen a este tipo de cambio y resisten apegados a algunos privilegios, creyéndose de dueños del sector, acostumbrados a privilegios del sistema totalmente cerrado, donde solamente dos o tres eran los que ganaban y no les importaba o no les importa absolutamente en nada el bienestar de los pasajeros y mucho menos el desarrollo del país”.
Recalcó que estaba haciendo referencia “a dos o tres dirigentes sindicales porque quiero distinguir que no hago referencia a los trabajadores, al contrario, a los trabajadores del sector los que conocemos, porque tenemos trabajadores altísimamente capacitados, comprometidos con la responsabilidad de las funciones que desarrollan en sus puestos de trabajo”.
“No vamos a permitir y no vamos a ceder ante los métodos extorsivos y patoteros de esos sectores que han sido permanente traba para el desarrollo de la industria y para el desarrollo del país”, afirmó el funcionario.
Reiteró que van “a seguir ordenando, a seguir modernizando el sistema, caiga quien caiga, no vamos a permitir que estos tres o cuatro señores impidan el crecimiento del país”.
Durante el primer panel integrado por los CEOs de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, JetSmart, Estuardo Ortiz, Aeropuertos Argentina, Daniel Ketchibachian, y Flybondi, Mauricio Sana, se hizo un repaso de la situación actual del sector.
Lombardo aseguró que por las variaciones cambiarias, están viendo un descenso en el doméstico y un aumento en el mercado internacional y destacó el lanzamiento de las nuevas tarifas nocturnas para un segmento muy sensible al precio y las promociones. Y agregó que Aerolíneas Argentinas no puede perder plata y destacó la reducción de 1500 empleados “no como un orgullo, sino es algo que teníamos que hacer. Lo mismo con las rutas. En Aerolíneas sabemos competir y estamos preparados, no solo en 17 rutas (haciendo alusión a los destinos en que operan las low cost).
Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina, afirmó: “Nosotros en los últimos cinco años invertimos más de 1.000 millones de dólares en los 35 aeropuertos que tenemos en todo el país. La inversión es fundamental porque siempre el aeropuerto tiene que la difícil tarea de llegar antes que el vuelo. Tiene que estar la estructura lista para cuando una línea aérea decide viajar o abrir una ruta”.
Y aseguró: “Nuestra principal tarea va a seguir siendo la inversión. Estamos ya terminando un plan con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos de ampliación de varios aeropuertos y de modernización de pistas”.
Por su parte, el CEO de Flybondi, Mauricio Sana, aseguró que la limitación de flujos de pagos al exterior y costos en dólares (un 70%) limitó el crecimiento de la empresa. No obstante, dijo que en los próximos 5 años esperan que haya un mercado doméstico de 30 millones de pasajeros. Agregó que el mensaje político es muy claro, pero que el cambio cultural cuesta. “Tenemos que trabajar juntos para bajar las barreras que nos permitan sumar nuevos pasajeros”.
Estuardo Ortiz, de JetSmart destacó por su parte el aumento de flota – la más moderna de la región – de 17 a 41 aviones en los últimos dos años, y referido en particular a la Argentina aseguró estar viviendo una transformación histórica que hace 9 meses parecía imposible. “Antes teníamos que ver si nos permitían crecer. En Aeroparque no nos dejaban volar con más de 200 pasajeros, y hoy llegué al país en un A321. Además, en octubre tenemos previsto sumar dos aviones matrícula CC para operar en Argentina y duplicar en enero lo que ofrecíamos en junio en cuanto a cabotaje.
Durante el panel que reunió a los principales CEOs de la región, con moderación de José del Rio, editor de La Nación, participaron Adrián Neuhauser, CEO de ABRA Group, Pedro Heilbron, de Copa Airlines, Martín Eurnekian, de Corporación América y Jerome Cadier, de LATAM Brasil.
Entre lo más destacado, Neuhauser aseguró que «la apertura de cielos en Argentina cambia el campo de juego. Veremos cómo mover las fichas, pero seguro serán años muy interesantes. Todos saben que hay demoras en la entrega de aeronaves, y en 4 o 5 años no sabemos como será la economía de cada país, que rutas operaremos, pero mientras menos restricciones haya, más fácil será planificar.
Por otro lado, con un mercado en crecimiento y sin limitantes Heilbron afirmó que continuarán aumentando frecuencias a Buenos Aires, Córdoba y Rosario, además de considerar el retorno a Salta. Cadier por su parte destacó el aumento de conexiones entre Argentina y Brasil, que ya puede verse en el paso de 23 a 34 servicios semanales entre Aeroparque y Guarulhos.
Eurnekian además de hacer un análisis sobre el futuro que vislumbra para el sector, se hizo un espacio para mencionar los desafíos en cuanto a sostenibilidad que deberá afrontar la actividad aérea en el futuro cercano.
Durante el panel titulado «El rol de la conectividad aérea regional y el turismo para dar a conocer al mundo los tesoros de la Argentina», el secretario de Turismo, Ambiente y Deportes de la Nación, Daniel Scioli, aseguró que “Argentina está viviendo momentos de profundos cambios”, señaló Scioli. “El presidente Milei, al principio de su mandato, designó al Turismo como una de las áreas estratégicas para la recuperación de la Argentina. Esto no quedó solo en palabras, sino que inmediatamente puso en marcha la mayor desregulación y modernización de todo el sistema aerocomercial”, agregó.
También explicó que eso “vino acompañado de hacer más accesible la compra de billetes aéreos, de la vuelta al crédito en la Argentina”. “Como consecuencia del ordenamiento fiscal, hoy se pueden adquirir paquetes turísticos de hotelería, transporte, gastronomía en 12 cuotas sin interés”, aseguró.
En el mismo panel participaron el gobernador de Misiones, Hugo Passalacqua; el presidente de la Cámara Argentina de Turismo, Gustavo Hani; y el presidente del Ente de Turismo de la Ciudad de Buenos Aires, Valentín Diaz Gilligan; moderado por el director Regional de ONU Turismo, Gustavo Santos.
La agenda estuvo compuesta por una variedad de temas de relevancia que abarcaron los retos y prioridades del transporte aéreo en Argentina, las necesidades operativas para hacer crecer la aviación, regulación efectiva para impulsar así como conectividad y competitividad necesarias para el desarrollo del país; perspectivas del nuevo código aeronáutico argentino, cómo servir mejor al pasajero actual, importancia de la colaboración entre los gobiernos y la industria para impulsar el turismo y toda la cadena de valor del sector, la sostenibilidad y la distribución.
Durante la conferencia de prensa encabezada por Cerdá y Echevarne, el ejecutivo de IATA aseguró referido a la desregulación encarada en la Argentina y la administración anterior que: «El cambio es drástico. Hay una transformación histórica que le permite a la Argentina competir en el mercado global». Y consultado acerca de Intercargo aseguró que es un problema que «se observa solo en la Argentina. En ninguna parte del mundo hay un monopolio que tenga un solo servicio de tierra. Hay que abrir la competencia, las aerolíneas deben decidir con qué empresa operar en base a los costos y la eficiencia. No puede ser que Intercargo hace huelga y el país colapsa», sentenció.
Consultado el ejecutivo por Aviacion News acerca de las auditorías de seguridad y una posible pérdida de categoría, Cerdá puso especial énfasis en ese aspecto prioritario apuntando que “el gobierno está trabajando para mantener los estándares de seguridad de manera tal de sostener la categoría actual”. Es un tema sensible, un deber y una tarea que estamos cumpliendo para que este proceso de crecimiento no sea paralizado por una baja de categoría, como sucedió entre 2002 y 2005.
“Siempre es un pedido que hago a los países para que lo hagan con mucha responsabilidad y enfoque. El impacto negativo que puede causar una baja, es muy importante. Estamos viendo muchas auditorías que se están llevando a cabo en América Latina, donde México recuperó la categoría, República Dominicana y Bahamas pasaron el proceso y en estos momentos Perú y Argentina en una situación de evaluación. Esperamos que las noticias sean buenas, creo que vamos por el buen camino.
Al respecto Julia Cordero, interventora de ANAC afirmó que «dentro de un mes tenemos una nueva revisión para ver si pudimos corregir las falencias. Cuando llegamos al Gobierno no había nada hecho, nada escrito. Ahora tenemos un plan de acción en conjunto con OACI y avanzamos bastante. Tenemos todos los procedimientos completos, pero no sabemos si llegamos con los tiempos para producir la evidencia de implementación.
Para el cierre de la jornada, María José Taveira, Country Manager para Argentina de IATA, agradeció la participación de los presentes y aseguró que el país está atravesando una transformación histórica y un hito en la aviación de Latinoamérica.
Durante el viernes 6 se llevan a cabo una serie de workshops para miembros de la industria, titulado “El futuro del programa Modern Airline Retailing: Modernizando la comercialización para mejorar el servicio al pasajero”. La principal acción será un panel integrado por Felipe Bonifatti – Senior Director South America & Caribbean, Lufthansa; Ana Calderón – Product Owner NDC, LATAM; Matías Solé – Account Director / Airlines, Amadeus; Maximiliano Vicini – Americas Sales Representative, HITIT y Gastón Trucco – Agencia Sudameria; moderado por Alicia Lines – Directora Regional, Servicios Financieros y Distribución, IATA.
