La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la IATA han publicado las conclusiones del seminario celebrado en la sede de la institución europea con el objetivo de abordar los problemas que plantean los ataques al sistema mundial de navegación por satélite (GNSS, por sus siglas en inglés) mediante jamming (inhibición de una señal) y spoofing (suplantación de la señal). El seminario de alto nivel concluyó en la necesidad de adoptar medidas a corto, medio y largo plazo, comenzando por el intercambio de información sobre incidentes y soluciones, para combatir las interferencias intencionadas en los servicios satelitales que proporcionan información sobre la posición exacta de una aeronave, y ponen en riesgo la seguridad aérea operacional. “El sistema GNSS ofrece beneficios importantes a la aviación en términos de seguridad operacional en un espacio aéreo compartido y congestionado”, declaró Luc Tytgat, director ejecutivo interino de la EASA. “Sin embargo, los ataques a estos sistemas están aumentando considerablemente y poniendo en riesgo la seguridad operacional. La EASA trabaja para combatir este tipo de amenazas, características de las nuevas tecnologías. Tenemos que garantizar de inmediato que pilotos y tripulaciones puedan identificar los riesgos y sean capaces de reaccionar y aterrizar con seguridad. A medio plazo, tendremos que adaptar los requisitos de certificación de los sistemas de navegación y aterrizaje. A largo plazo, debemos asegurarnos de que se nos tenga en cuenta a la hora de diseñar los futuros sistemas de navegación por satélite. Combatir esta amenaza es una prioridad para la Agencia”, prosiguió el texto. Por su parte, Willie Walsh, director general de IATA, señaló: “Las aerolíneas están sufriendo un aumento significativo de incidentes por interferencias deliberadas en el GNSS. Para afrontar este problema, necesitamos recopilar y compartir de forma coordinada los datos de seguridad del GNSS; disponer de unas directrices prácticas elaboradas por los fabricantes de aeronaves, para abordar los incidentes en el GNSS; y contar con el compromiso de los Estados para mantener los sistemas de navegación aérea tradicionales como respaldo en los casos en que el GNSS sufra estos ataques. Para llevar a la práctica estas medidas, es esencial contar con el apoyo y los recursos de la EASA y demás autoridades competentes, y con la colaboración imprescindible de las aerolíneas, puesto que son estas las principales víctimas de estas amenazas y, por lo tanto, deben estar en el epicentro de las medidas a adoptar, cualesquiera que sean”. Entre las medidas aprobadas en el seminario para aumentar la capacidad de recuperación de los servicios de posicionamiento, navegación y temporización (PNT, por sus siglas en inglés) prestados por el GNSS destacan las siguientes: Comunicación e intercambio de datos sobre incidentes de interferencia en el GNSS, Guías de los fabricantes de aeronaves, Sistema de alertas, Respaldo del sistema e Información general sobre spoofing y jamming.
