A finales de 2023, los equipos de ZEROe impulsaron el “Iron pod”, el futuro sistema de propulsión de hidrógeno diseñado para el concepto de avión eléctrico de Airbus. Además del sistema de pila de combustible de hidrógeno, la cápsula de hierro contiene los motores eléctricos necesarios para hacer girar una hélice y las unidades que los controlan y mantienen fríos. Su exitosa potencia de 1,2 megavatios es un paso fundamental en la hoja de ruta ZEROe de Airbus para poner en servicio un avión de propulsión de hidrógeno para 2035. Cabe recordar que ”en diciembre de 2020, Airbus compartió con el público cuatro conceptos de aviones propulsados por hidrógeno. Tres utilizaban motores híbridos y de combustión de hidrógeno para obtener energía y el cuarto era totalmente eléctrico y utilizaba pilas de combustible de hidrógeno y un sistema de propulsión de hélice. Estas pilas de combustible funcionan transformando el hidrógeno en electricidad mediante una reacción química. El subproducto de la reacción es H₂O simple, lo que da como resultado emisiones casi nulas”, afirmaron desde Airbus. “El enorme potencial de las pilas de combustible de hidrógeno para descarbonizar la aviación la convirtió en una de las tecnologías clave elegidas para seguir explorándose en el demostrador ZEROe, pero planteaba un desafío. Aunque las pilas de combustible de hidrógeno ya existían en el mercado cuando se inició el proyecto, ninguna proporcionaba la energía necesaria para propulsar un avión manteniendo un nivel de peso aceptable. Entonces, en octubre de 2020, Airbus creó Aerostack, una empresa conjunta con ElringKlinger, para desarrollar pilas de combustible de hidrógeno que estarían en el corazón del sistema de propulsión eléctrica de un avión ZEROe”, prosigue el comunicado. Se llevaron a cabo extensas pruebas del sistema de pila de combustible en Ottobrunn, Alemania, a sólo 13 kilómetros de Múnich, en la E-Aircraft System House (EAS). Las instalaciones de Airbus son el mayor centro de pruebas de sistemas de propulsión y combustibles alternativos de Europa y es donde se prueban los componentes principales del sistema de propulsión que impulsará las hélices del demostrador. “Fue un gran momento para nosotros porque la arquitectura y los principios de diseño del sistema son los mismos que veremos en el diseño final”, dijo Mathias Andriamisaina, jefe de pruebas y demostración del proyecto ZEROe. “El canal de potencia completo funcionó a 1,2 megavatios, la potencia que pretendemos probar en nuestro demostrador A380”, agregó el ejecutivo.
