La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) expresó en una carta abierta la preocupación del sector aéreo por las demoras en los giros al exterior en la Argentina.
La asociación, que representa a 157 compañías del ecosistema del transporte aéreo, entre ellas 49 aerolíneas responsables de más del 80% del tráfico aéreo en la región, expresó su preocupación por la falta de definición sobre los procesos y tiempos para la emisión de giros al exterior en el marco del Sistema de Importaciones de la República Argentina y Pago de Servicios al Exterior (SIRASE).
“Los operadores aéreos en el país tienen un número importante de sus costos para los que requieren acceso a dólares. Con esto deben afrontar el pago de servicios y bienes en el exterior por no contar con proveedores locales, como arrendamiento de aeronaves, entrenamiento de tripulaciones en simuladores, repuestos de mantenimiento, tasas de operación en el espacio aéreo de otras naciones y de aeropuertos en el exterior, por nombrar algunos. Por eso la importancia de tener procesos claros con tiempos estándares y respuesta oportuna que permita garantizar el cumplimiento de los compromisos de pago y, por lo tanto, el funcionamiento de este sector esencial para la población”
“La Argentina – continúa la nota – está conectada con más de 70 rutas internacionales y más de 110 rutas domésticas, posibilitando el intercambio comercial, el desarrollo socioeconómico y oportunidades a todos los cantos del país. La falta de respuesta para la emisión de giros está repercutiendo en el cumplimiento de las condiciones asumidas por los operadores en los contratos de arrendamiento de aeronaves y esto puede resultar en la pérdida de aeronaves, lo que es particularmente complejo en un mercado que ya muestra escasez de aviones disponibles. Además, repercute en el nivel de confianza en el país, dado que los proveedores internacionales comienzan a cuestionar la capacidad de mantener esos contratos”.
Sin nombrar la empresa, la entidad se refiere a que hace dos semanas Flybondi debió dejar en tierra dos aeronaves, mientras más de 60 aeronaves que operan en el país bajo el modelo de leasing operativo están en riesgo de quedar en la misma situación o incluso tener que ser devueltas al arrendador.
“En los últimos años este mercado ha experimentado dificultades para el arrendamiento de aviones y actualmente existe una situación de escasez para arrendar. Por ello, ALTA reitera la urgencia de contar con procesos claros y de agilidad en la emisión de giros al exterior puesto que, bajo las actuales condiciones de mercado, sería muy difícil para los operadores reponer aviones que pierdan debido a retraso en los pagos”.
Cabe resaltar – continúa ALTA- que Argentina es Estado signatario del Convenio de Ciudad del Cabo, un tratado internacional que establece un marco legal para el arrendamiento de aeronaves y tiene como objetivo principal proporcionar seguridad jurídica y facilitar las transacciones internacionales de arrendamiento de aeronaves.
Dicho tratado estipula que, en caso de incumplimiento, el arrendador podrá tomar posesión inmediata, con lo cual el cese de operaciones será inmediato generando afectaciones para los usuarios y todas las partes interesadas.
“ALTA hace un llamado a la toma de conciencia por parte del Gobierno Argentino, para lograr la estandarización y regularización en la aprobación de pagos. Y como organización se pone nuevamente a disposición de las autoridades para servir como brazo técnico que acompañe las decisiones soberanas del país en un trabajo articulado para el funcionamiento de un sector clave para la economía”.
