¿Sería posible un plan para Aerolíneas Argentinas como el de Alitalia?

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No se trata de una solución mágica, ni de una propuesta concreta. Sino de poder pensar tan solo si sería posible que la Argentina siguiera los pasos que Italia está llevando a cabo con su aerolínea de bandera. Algo parecido a lo que propuso, con nulo éxito, el actual gobernador de Jujuy (por entonces Senador Nacional y Presidente del Radicalismo) Gerardo Morales en el congreso durante las discusiones que desembocaron en la reestatización de Aerolíneas Argentinas allá por 2008.

La posibilidad de un “cierre o quiebra con continuidad” (algo así como un borrón y cuenta nueva) significa, en pocas palabras, dejar a Aerolíneas Argentinas con todas sus deudas y crear una nueva compañía (que hasta podría “comprar” la marca) para nacer de cero. En 2008, desde el oficialismo (el mismo que el actual) la respuesta fue “desconocer las consecuencias operativas” generando duros cruces con el por entonces ministro de Transporte, Ricardo Jaime (luego condenado por enriquecimiento ilícito).

Claro que, actualmente, en el caso de Aerolíneas Argentinas, las deudas ya son del Estado, y en caso de un cierre con continuidad, las mismas… pasarían al Estado. La propuesta del 2008 era que Marsans siguiera su camino tras su deplorable gestión y asumiera las deudas, y la “nueva empresa” naciera con cero deudas, tomando a los empleados y las rutas (siempre son propiedad del Estado) y hasta adquiriendo la “marca comercial”. ¿Fácil? Absolutamente no. ¿Imposible? Parece que tampoco. El caso Alitalia será, por un tiempo, un espejo en el que mirarse y al menos pensar si “podría haber sido”, ahorrando al Estado argentino las deudas por 890 millones de dólares que tuvo que asumir, y los U$S 320,7 millones, más los intereses (U$S 23,76 millones) y las costas (U$S 3,5 millones) de compensación que debe pagar la Argentina (…los argentinos…) por el reclamo iniciado ante el CIADI ante el proceso de reestatización que incumplió los acuerdos firmados previos a la decisión del Congreso de la Nación.

Repasando brevemente la historia, antes de llegar a la expropiación, Marsans y los funcionarios argentinos habían acordaron el traspaso de la compañía a través de un acuerdo. Marsans decía que la compañía valía algo más de U$S 1.500 millones, mientras que el Tribunal de Tasación sostenía que valía cero. El pacto preveía que en caso de desacuerdo las partes debían someterse a un tasador internacional, independiente, cuyo fallo sería inapelable. El Gobierno decidió obviar esta instancia, por lo que optó directamente por una ley de expropiación que llevó al Congreso. El Grupo Marsans recurrió entonces al CIADI y el fallo llegó nueve años después. El dinero no ingresará a Marsans (o lo que queda de ella), sino a Burford Capital -por lo menos una parte- fondo que compró el juicio.

Igualmente el análisis del caso Alitalia, no puede ser tomado (por lo menos por ahora) como un caso de éxito. Pero explica que la propuesta de Morales era, al menos, posible. El tiempo dirá si Alitalia podrá resurgir de sus cenizas, o si solo fue un cambio de pintura que mantendrá los “vicios” (y las constantes pérdidas) de su “predecesora”.

El por entonces diputado socialista aliado al Gobierno (y actual Embajador en Bolivia) Ariel Basteiro juzgaba que el planteo de la quiebra “es una muestra de falta de conocimiento del negocio aerocomercial”, ya que la medida “dejaría a la Argentina al menos dos años sin línea de bandera. Una aerolínea no es una fábrica o una tienda, su actividad implica movimientos permanentes de giros al exterior, activos volando en distintos lugares del mundo. Una quiebra la convertiría en blanco fácil de cualquier demanda por pago de deudas”. Parece que en Italia no recibieron ese consejo.

Muchos por ignorancia, pero la mayoría por picardía, lo cierto es que algunos periodistas, políticos y gremialistas, preferentemente pro-reestatatización de la compañía, solían recurrir al argumento de que en muchos países los gobiernos suelen salir en ayuda de sus empresas con fondos públicos para justificar de esa manera los millones de dólares que le habrá de costar a los argentinos el salvataje de Aerolíneas. Suelen argumentar que Estados Unidos dispuso de U$S 23.000 millones o que Europa suele usar fondos públicos para sostener a sus compañías. Lo que evitan decir es que el apoyo no está dirigido a una empresa sino a una industria. Y que es muy razonable que los países defiendan las actividades estratégicas y que las ayuden a competir satisfactoriamente contra la de los demás países.

En aquel momento, quien mejor definió la situación en la que los legisladores estaban parados la dio Ernesto Sanz, jefe de la bancada radical, cuando precisó que “Si Marsans no manifiesta su acuerdo antes del debate en el recinto del proyecto, nosotros mismos estaríamos incurriendo en una debilidad jurídica que nos va a traer dolores de cabeza”. Unos 350 millones de “dolores de cabeza” de moneda extranjera…

Una vez más, la máxima que dice que “es la industria a la que hay que salvar, no a una empresa”, queda en el olvido. Pareciera que para salvar una empresa, (o a quienes trabajan allí) hay que disponer millones y boicotear a todo lo que pueda hacerle sombra como competencia (o a quienes trabajan allí).

9 Comentarios

  1. Estamos de acuerdo en que AR ya llegó al límite y no tiene futuro alguno en la industria aerocomercial que se viene. Se ha convertido en un monstruo inmanejable e inmejorable. El costo anual para los contribuyentes ha alcanzado limites intolerables en un país en donde la actividad privada (la productora) se encuentra ahorcada por la presión impositiva, estatal, provincial y municipal. Pensar que no está técnicamente quebrada es una hipocresía. No es la primera “aerolínea de bandera” en quebrar, ya lo hicieron muchas en el pasado, no solo Alitalia, recordemos a Varig, Aeroperu, Viasa, Ecuatoriana, Lan Chile, Lineas Aéreas Paraguayas, Pluna, para nombrar algunas de la región. Venderla? imposible. Nadie en su sano juicio invertiría en una empresa que cuenta con siete (si no son más) que tienen por objeto la autodestrucción, altamente politizada y con una deuda monstruosa . Cerrarla para luego iniciar una nueva aerolínea estatal, como hacen en Italia con ITA, es repetir el error, ya que al tiempo tendrá los mismos vicios que la antecesora. La solución es dar la oportunidad a la actividad privada de reemplazarla con nuevas aerolíneas, que compitan sanamente en el mercado y que se nutran del personal apropiado y que quede disponible de AR. AR cuenta con mucho personal idóneo y bien dispuesto a iniciar una nueva y mejor etapa. Ahora bien, sabemos que con la presión de las mafias sindicales y un gobierno inepto esto nunca sucederá y seguiremos sufriendo este engendro anacronico.

  2. Propuestas neoliberales son del pasado.
    Nuestra aerolinea de bandera no se toca.
    Por que no discutimos la deuda que nos han dejado y que nos impide crecer como pais? Por que no discutimos que hacer con los que nos han endeudado ? Y por que no discutimos quien debe hacerse cargo de ese dinero que ingreso a la Argentina y se fugo en un abrir y cerrar de ojos.

  3. Lo de siempre ,esto ya lo vivimos ,la critica y posterior desguaze del estado ,asi perdimos la marina mercante ,YPF fue saqueada por repsol ,aerolineas por marsans ,el que asegura que lo privado funciona y es mejor es porqye no tiene memoria ,aerolineas debe seguir …

  4. Brillante en comentario del Sr Dolan. El reato, solo dedienden su flan a costa de 45 millones de personas (incluyendo 20 millonea de pobres) que pagan imluestos ya inoportables para mantener a una sola emoresa q podria ser reemokazada en menos de 1 año por empresas privadas que no le costarian un centavo al estado

  5. Sebas, gracias por comentar. La nota no habla de privatización. Si no del modelo Alitalia de cierre con continuidad. Tampoco es una propuesta concreta, sino un mero análisis de si sería o no posible. saludos

  6. Carlos, gracias por comentar. No estoy seguro que un cierre con continuidad como el de Alitalia sea un receta neoliberal. Como tampoco que sea una solución para Alitalia. El tiempo dirá.
    Tampoco es una propuesta concreta, sino un mero análisis de si sería o no posible. saludos

  7. Que grande el embajador en bolivia .. como vendió a los empleados de apa en el gobierno de Menem para privatizar ar con Iberia y dejar en la calle a varios compañeros …

  8. 100 % de acuerdo con Guillermo Dolan lasimosamente 22 millones de Argentinos reciben un cheque del estado cada mes por lo que la mitad de los Argentinos se agarran de la teta del estado

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