“La producción de componentes para el primer avión de prueba A321XLR está progresando en los centros de todo el mundo”, afirmó Gary O’Donnell, director del programa A321LR. Lejos de ser sencillamente uno más en la familia, el XLR presenta diferencias de diseño sustanciales con sus “parientes” el NEO y el LR, y esto se debe fundamentalmente a la necesidad de acomodar un nuevo tanque de combustible central extra trasero y todos los sistemas asociados de gestión del carburante. El fuselaje será fabricado en las instalaciones de Airbus en Nantes y se ensamblará con la popa en Hamburgo. También se producirán partes del avión en Nordenham, Varel, Broughton, y Saint Nazaire.
